BMW E60 5 Series - benzīna un dīzeļa dzinēji. Tehniskie dati un transportlīdzekļa informācija

E60 modeļi atšķīrās ar to, ka izmantoja diezgan daudz elektronisku risinājumu. Viens no raksturīgākajiem bija iDrive informācijas un izklaides sistēmas, adaptīvo priekšējo lukturu un head-up displeja, kā arī E60 joslu izbraukšanas brīdinājuma sistēmas izmantošana. Benzīna dzinēji tika aprīkoti ar turbokompresoru un bija pirmais variants ar šo risinājumu 5. sērijas vēsturē. Vairāk par dzinēju uzziniet mūsu rakstā.

BMW E60 - benzīna dzinēji

Automašīnas E60 ieviešanas brīdī bija pieejams tikai dzinēja modelis no iepriekšējās paaudzes E39 - M54 inline sešinieks. Tam sekoja 545i montāža ar N62V8 dzinēju, kā arī N46 l4, N52, N53, N54 l6, N62 V8 un S85 V10 dzinēji ar dubultu turbokompresoru. Jāpiebilst, ka N54 dubultā turbo versija bija pieejama tikai Ziemeļamerikas tirgū un netika izplatīta Eiropā.

Ieteicamais benzīna variants - N52B30

Benzīna dzinējs attīstīja 258 ZS. pie 6600 apgr./min. un 300 Nm pie 2500 apgr./min. Agregāta kopējais tilpums bija 2996 cm3, tas bija aprīkots ar 6 rindas cilindriem ar četriem virzuļiem katrā. Dzinēja cilindra diametrs 85 mm, virzuļa gājiens 88 mm ar kompresijas pakāpi 10.7.

N52B30 izmanto daudzpunktu netiešās iesmidzināšanas sistēmu - vairāku punktu netiešo iesmidzināšanu. Atmosfēriskajam dzinējam ir 6.5 l eļļas tvertne, un ieteicamā specifikācija ir 5W-30 un 5W-40 šķidrumi, piemēram, BMW Longlife-04. Tam ir arī 10 litru dzesēšanas šķidruma tvertne.

Degvielas patēriņš un veiktspēja

Dzinējs ar apzīmējumu N52B30 pilsētā patērēja 12.6 litrus benzīna uz 100 km un 6.6 litrus uz 100 km kombinētajā ciklā. Brauciens paātrina BMW līdz 5 km/h 100 sekundēs, un maksimālais ātrums bija 6.5 km/h. 

Spēka bloka konstrukcijas raksturojums

Dzinējs aprīkots ar Double-VANOS sadales vārpstu, kā arī vieglu alumīnija un magnija cilindru bloku, kā arī efektīvu kloķvārpstu, viegliem virzuļiem un klaņi, kā arī jaunu cilindra galvu.Pēdējam komponentam bija mainīga vārstu laika sistēma ieplūdes un izplūdes vārstiem.

Tika uzstādīti arī inžektori, kas atrodas galvā un cilindru blokā. Tāpat tika nolemts izmantot DISA mainīga garuma ieplūdes kolektoru, kā arī Siemens MSV70 ECU.

Biežas problēmas N52B30

N52B30 dzinēja darbības laikā bija nepieciešams sagatavoties konkrētiem darbības traucējumiem. 2996 cc versijai cita starpā bija problēmas ar nevienmērīgu tukšgaitu vai trokšņainu darbību. Iemesls ir nepareizs virzuļa gredzenu dizains.

N52B30 dzinēja regulēšana - veidi, kā uzlabot ICE veiktspēju

Iekšdedzes dzinēja versija ir modificējama un attīsta jaudu līdz 280-290 ZS. Tas ir atkarīgs arī no barošanas bloka versijas. Lai to izdarītu, varat izmantot trīspakāpju DISA ieplūdes kolektoru, kā arī noregulēt ECU. Dzinēju lietotāji arī izvēlas sporta gaisa filtru un efektīvāku izplūdes sistēmu.

Efektīva ārstēšana var būt arī kompleksa ARMA uzstādīšana. Šis ir labi zināms un pārbaudīts ražotājs, taču laba izvēle ir arī citu piegādātāju pārbaudītu produktu izmantošana. Komplektos ir iekļautas tādas sastāvdaļas kā montāžas kronšteini, skriemeļi, atsevišķa piederumu piedziņas siksna, lielas plūsmas gaisa filtrs, padeves ieplūde, FMC degvielas kontroles dators, degvielas iesmidzinātāji, izplūdes vārsts un starpdzesētājs.

BMW E60 - dīzeļdzinēji

E60 šķirnes izplatīšanas sākumā, tāpat kā benzīna versijās, tirgū bija pieejams tikai viens dīzeļdzinējs - 530d ar M57 dzinēju, kas pazīstams no E39 5. Pēc tam klāstam tika pievienoti 535d un 525d ar M57 l6 ar tilpumu no 2.5 līdz 3.0 litriem, kā arī M47 un N47 ar 2.0 litru tilpumu. 

Ieteicamais dīzeļa variants - M57D30

Dzinējs attīstīja 218 ZS jaudu. pie 4000 apgr./min. un 500 Nm pie 2000 apgr./min. Tas tika uzstādīts automašīnas priekšpusē gareniskā stāvoklī, un tā pilnais darba tilpums bija 2993 cm3. Tam bija 6 cilindri pēc kārtas. To diametrs bija 84 mm, un katram no tiem bija četri virzuļi ar 90 mm gājienu.

Dīzeļdzinējs izmanto Common Rail sistēmu un turbokompresoru. Motoram bija arī 8.25 litru eļļas tvertne, un ieteicamais līdzeklis bija īpašs līdzeklis ar 5W-30 vai 5W-40 blīvumu, piemēram, BMW Longlife-04. Dzinējam bija arī 9.8 litru dzesēšanas šķidruma tvertne.

Degvielas patēriņš un veiktspēja

M57D30 dzinējs patērēja 9.5 litrus uz 100 km pilsētā, 5.5 litrus uz 100 km uz šosejas un 6.9 litrus uz 100 km kombinētajā ciklā. Dīzelis BMW 5.sērijas ātrumu līdz 100 km/h paātrina 7.1 sekundē un varēja paātrināt auto maksimāli līdz 245 km/h.

Spēka bloka konstrukcijas raksturojums

Motora pamatā ir čuguna un diezgan smags cilindru bloks. Tas nodrošina labu stingrību un zemu vibrāciju, kas veicina labu darba kultūru un stabilu piedziņas bloka darbību. Pateicoties Common Rail sistēmai, M57 bija ārkārtīgi dinamisks un efektīvs.

Konstrukcijas izmaiņu rezultātā čuguna bloks tika aizstāts ar alumīniju, kā arī tika pievienots makrodaļiņu filtrs (DPF). Tam bija arī EGR vārsts, un piedziņas konstrukcijas elementi ietver virpuļvārstu ieplūdes kolektorā.

Biežas problēmas N57D30

Pirmās problēmas ar dzinēja darbību var būt saistītas ar virpuļvārstu ieplūdes kolektorā. Pēc noteikta nobraukuma tie var iekļūt cilindrā, izraisot virzuļa vai galvas bojājumus.

Traucējumi rodas arī ar vārsta blīvgredzenu, kas var noplūst. Labākais risinājums bija elementa noņemšana. Tas negatīvi neietekmē iekārtas darbību, bet ietekmē izplūdes gāzu emisiju rezultātus. 

Vēl viena izplatīta problēma ir bojāts DPF filtrs, ko izraisa slikta termostata pretestība un kļūme. To ietekmē arī EGR vārsta priekšā esošā droseļvārsta labais tehniskais stāvoklis.

Kā rūpēties par N57D30 dzinēju?

Tā kā lielākajai daļai tirgū pieejamo modeļu ir liels nobraukums, ir daži aspekti, kuriem jums vajadzētu pievērst uzmanību — ne tikai attiecībā uz jūsu modeli, bet arī pēcpārdošanas velosipēdiem, kurus grasāties iegādāties. Vispirms ir jāmaina zobsiksna ik pēc 400 XNUMX km. km. Ekspluatācijā izmantojiet ieteicamās eļļas un augstākās kvalitātes degvielu.

Ko meklēt pērkot lietotu E60 - dzinēji labā tehniskā stāvoklī

BMW modeļi pelnīti tiek uzskatīti par izturīgiem auto. Labs risinājums ir M54 vienības, kas izceļas ar diezgan vienkāršu dizainu, kas nozīmē zemas ekspluatācijas un remonta izmaksas. Tāpat vērts pievērst uzmanību iespējām ar SMG sistēmu, jo iespējamā apkope ir saistīta ar lielas naudas summas iztērēšanu. Ieteicamas arī dzinēju versijas, kas darbojas ar automātisko pārnesumkārbu. 

Veiktspējas, kā arī stabilas darbības ziņā labi uzturētie N52B30 un N57D30 ir laba izvēle. Gan benzīna, gan dīzeļa piedziņas ir labā tehniskā stāvoklī un atmaksās ar izcilu veiktspēju un ekonomiju.