Ducati 999 vienvietīgs
Pat sacīkšu trio Foggarty, Corser un Bayliss diezgan labi noslauka bikses, pēdējās desmitgades laikā sacenšoties 916 sacīkstēs. Bet dažreiz pat svaigākie spēki ir izsmelti. Homo sapiens gēni un temperaments viņus nomodā. Šis skenē, pēta, rok un rada. Viņš meklē pat labāku par labāko. Šodien nepietiek ar vakardienas atbildēm, rīt būs šodienas vēsture. Šodienas Ducati atbildei ir vienkāršs nosaukums: Ducati 999 Monoposto. Vai viņš kļūs par jaunu zvaigzni un motociklu debesu valdnieku?
Jaunā Ducati stāsta izveide tika uzticēta savai dizaina nodaļai tās dzimtajā pilsētā Boloņā. To, ka itāļi ir pārspējuši stereotipus par kaimiņiem un atzīst tikai labākos, pierāda arī cilvēks, kurš vada šo nodaļu. Tas nav itālis, bet gan francūzis Pjērs Terblāns. Tiesa, Monoposto ir loģisks nosaukšanas paplašinājums, jo paredzēts personīgam priekam. Tiem, kam patīk ļauties adrenalīnam pa pāriem, Biposto modelis ir par pieņemamu cenu.
Es pirmo reizi satiku jauno Ducati tiešraidē Intermot septembrī, un dažus mēnešus vēlāk man bija iespēja to nobraukt pa Piena ceļu. Es sāku Rajjo tieši rūpnīcā Boloņā. Bet pirms es aizbraucu, man apkārt bija Ducati darbinieki, kuri, jūs neticēsiet, pirmo reizi redzēja Ducati 999 tiešraidē.
Ir saprotams, ja es jums saku, ka tikai daļa motocikla ir izgatavota Boloņā, un bruņas un gala attēls tiek pārcelts uz viņiem citur. Puiši mani bombardēja ar jautājumiem, un es pats šūpojos pie Ducati un izlidoju no rūpnīcas: aha, bēdz, mēs čivināsim otro reizi. Ir pienācis laiks izbaudīt!
Sarkans un mīksts
Vainīgie man aizliedza braukt sacīkšu trasē. Sasodīts, tā es viņu pievilku. Ar jauno Ducati zvaigzni mēs esam spiesti uztvert vietējās daļiņas. Jā, ko es gribu: zvirbulis rokā ir labāks par balodi jumtā. Kad es liku viņam skriet, divu cilindru dzinējs zem manis trīcēja ar viņam raksturīgo balsi. Jau pirmajos braukšanas metros es jutu, ka jaunais 999 ir ideālāks par tā priekšgājēju.
Sarkanais skaistums sniedz lielāku maiguma sajūtu. Vibrācijas braucot gandrīz nav, Ducati stingrais sajūgs ir tikai atmiņa, ātrumkārba ir mīksta kā karsts nazis caur sviestu, un skaņa man aiz muguras vairs neatgādina gaisa āmura kompresoru. .
Fakts, ka jaunajā Ducati ir elektronikas pārpilnība, kuras priekšā, neskatoties uz sarkano krāsu, pirms Japānas sacensībām nav jāsarkst, man arī kļuva skaidrs, tiklīdz esmu nospiedis starta pogu. Tāpat kā jebkurā zinātniskās fantastikas filmā, analogā tahometra sānos ir daudz slēdžu. Noklikšķinot uz tiem, elektronika sniedz informāciju par vienības darbību, pašu braucienu un jebkādiem divriteņu motocikla elektronisko komponentu darbības traucējumiem. Bagāts.
Priekšgājējs, precīzāk, 998, nodrošināja jauno Ducati ar Testastretta divu cilindru dzinēja sirdi. Uzstādīts jaunā mehāniskā vidē, tas tiek modernizēts ar jaunu izplūdes sistēmu un palielinātu gaisa kameru. Dažāda dizaina izplūdes sistēma tiek novietota zem sēdekļa, kur leģendārā izpūtēju pāra vietā ir kvadrātveida viengabala gabals ar diviem caurumiem.
Pie 124 ZS vienības jauda ir līdzīga 998 jaudai, taču jaunā modeļa dzinējs ir dzīvīgāks nekā tā priekšgājējam. Galīgais ātrums ir piecus kilometrus lielāks, pateicoties jauniem tehnoloģiskiem risinājumiem. Tā rezultātā griezes moments pieauga no 97 līdz 104 Nm pie 8000 apgriezieniem minūtē.
Ducati 999 Monoposto ir viegli apstrādājams un precīzs pat ar mazāku ātrumu, un par 16 procentiem (saskaņā ar rūpnīcas apgalvojumiem) stingrāku un spēcīgāku nekā tā priekšgājējs. Iemesls, šķiet, slēpjas arī jaunajā tērauda rāmī un jaunajā dubultajā šarnīrā. Velosipēds ir neitrāls, braucot lēni, un es jums pastāstīšu, kā tas reaģēs ar lielāku ātrumu, braucot ar to ap kapu.
Uz Monopost es jutos ērti, jūs arī kļūsit garāks, lai gan esat mazāks, tāpēc uzlabotā ergonomika jutīsies patiešām stabila. Jaunums – sēdekli kopā ar degvielas tvertni var pārvietot pa garenasi pat par sešiem centimetriem un tādējādi regulēt attālumu no stūres. Sacīkšu velosipēdi patiešām piedāvā šo iestatīšanas iespēju, bet ar "civilu" es to satiku pirmo reizi.
Pēdu pedāļus var iestatīt piecās dažādās pozīcijās, aizmugurējā piekare ir pilnībā regulējama, tā pat regulējas kā priekšējā dakša. Viss, lai pielāgotos autovadītāja vēlmēm un vajadzībām. Es arī priecājos par bremžu komplektu; Man ir aizdomas, ka itāļi to atveda no citas planētas - tas ir tik labi!
Spēja pielāgot motociklu īpašnieka vēlmēm, svaigs tēls, pirmklasīgs aprīkojums un pārbaudītais “Testastretta” agregāts ir Ducati 999 Monoposto mozaīkas galvenās iezīmes. Man laika spēlēšanai ar to bija maz, bet es vēlos, lai jūs to baudītu ilgi. Ja par to maksā 17 eiro.
Ducati 999 vienvietīgs
TEHNISKĀ INFORMĀCIJA
dzinējs: Četrtaktu, 4 cilindru, ar šķidruma dzesēšanu
Summa: 998 cm3
Saspiešana: 11 4 1
Elektroniska degvielas iesmidzināšana
Slēdzis: Sauss, daudzdisks
Enerģijas pārnešana: 6 pārnesumi
Maksimālā jauda: 91 kW (124 km) pie 9 apgriezieniem minūtē
Maksimālais griezes moments: 104 Nm @ 8000 apgr./min. Piekare (priekšā): regulējamas dakšas USD, f 43 mm
Piekare (aizmugurē): Pilnībā regulējams amortizators
Bremzes (priekšējās): 2 spoles f 320 mm, 4 virzuļu suports
Bremzes (aizmugurē): Izgriezums f 240 mm
Ritenis (priekšējais): 3 x 50
Ritenis (ievadiet): 5 x 50
Riepa (priekšā): 120/70 x 17 (Pirelli Corsa)
Elastīga josla (jautājiet): 190/50 x 17 (Pirelli Corsa)
Garenbāze: 1420 mm
Degvielas tvertne: 15 litri
Sausais svars: 195 kg
Pārstāv un pārdod
Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ļubļana
Zorans Majdžans
Autore ir žurnāla Auto Club žurnāliste.
Foto: Zeljko Pukhovski
Tehniskā informācija
dzinējs: Četrtaktu, 4 cilindru, ar šķidruma dzesēšanu
Griezes moments: 104 Nm @ 8000 apgr./min. Piekare (priekšā): regulējamas dakšas USD, f 43 mm
Enerģijas pārnešana: 6 pārnesumi
Bremzes: 2 spoles f 320 mm, 4 virzuļu suports
Apturēšana: Pilnībā regulējams amortizators
Degvielas tvertne: 15,5 l
Garenbāze: 1420 mm
masa: 195 kg
