zobsiksnas

Labai zobsiksnai vai piederumu piedziņas siksnai ir pietiekami daudz laika, lai tās kalpošanas laikā veiktu vienu orbītu apkārt pasaulei.

Laba zobsiksna vai piederumu piedziņas siksna savā mūžā nobrauc attālumu, kas vienāds ar vienu apgriezienu ap Zemi, un zobsiksnas zobi nofiksējas tik reižu, cik pasaulē ir cilvēku. Apļa beigās josta ir jānomaina. Protams, ja nepieciešams, josta ir jānomaina agrāk.

Eiropā vien katru gadu tiek nomainīti 40 miljoni zobsiksnu. Šim skaitlim jāpievieno piederumu piedziņas siksnas (piemēram, Multi-V), kas atrodamas katrā transportlīdzeklī. Siksnas ir daļa no skriemeļu, spriegotāju, blīvējumu un ūdens sūkņu sistēmas, kas daudzos gadījumos ir jānomaina vienlaikus.

Zobsiksna ir kluss un bez vibrācijas veids, kā sinhronizēt vārstus ar pārējo dzinēju. Tagad tas dzinējam ir svarīgāks nekā jebkad agrāk. Gandrīz katram jaunam dzinējam ir sadursme, kurā vārsti un virzuļi atrodas tuvu viens otram. Saplaisājusi vai saplīsusi zobsiksna var izraisīt virzuļa triecienu pret atvērtu vārstu, izraisot vārstu saliekšanos, virzuļu pārsprāgšanu un līdz ar to nopietnus dzinēja bojājumus. Pat ja nesadursmes dzinēji nesabojājas tādā mērā kā nesadursmes dzinēji, zobsiksnas bojājuma gadījumā vadītājs nonāks malā ar bojātu dzinēju. Mūsdienās zobsiksna ir neatņemama gāzes sadales sistēmas sastāvdaļa, kā arī iesmidzināšanas un ūdens sūkņi.

Multi-V siksna un piederumu piedziņas siksna ir standarta transportlīdzekļos, kas ražoti kopš deviņdesmito gadu beigām. Tie nodrošina lielāku uzticamību un lielāku kravnesību nekā vecākas vienas ķīļsiksnas.Līdz ar stūres pastiprinātāja un gaisa kondicionēšanas sistēmas parādīšanos, vairāku ķīļsiksnu ir kļuvušas tikpat svarīgas piederumu darbībai. Transportlīdzeklim ar bojātu Multi-V siksnu var tikt bojāts ģenerators, pazaudēts stūres pastiprinātājs un sliktākajā gadījumā siksna var nokļūt laika sistēmā.

Josta vai ķēde?

Kopš zobsiksnas ieviešanas tās funkcija ir mainījusies, jo ir izstrādāti jauni materiāli un zobu formas, kas spēj izturēt augstāku temperatūru un lielāku dzinēja jaudu. Katram dzinēja modelim parasti ir savs jostas modelis. Pēdējās desmitgadēs lielākā daļa autoražotāju Eiropā ir izvēlējušies zobsiksnas. Bet laika ķēdes atgriežas, un tagad tās ir atrodamas 20% līdz 50% jaunāko automašīnu uzņēmumu ražoto dzinēju.

“Iespējams, ražotājiem bija problēmas ar dažiem iepriekšējiem siksnu lietojumiem, un ķēdes aizņem mazāk vietas dzinēja priekšā. Taču, lai nomainītu zobratu ķēdi pret zobratu ķēdi, parasti ir jānoņem dzinējs un visa dzinēja priekšpuse, kas no klienta viedokļa prasa vairāk laika un naudas,” stāsta Moriss Fūts, SKF dzinēju vadītājs. Lai gan Multi-V siksna ir kļuvusi par standartu, standarta siksnu nav. Katram dzinēja modelim var būt vismaz dažas dažāda garuma piedziņas siksnas. Tas ir atkarīgs no automašīnā uzstādītā aprīkojuma. Siksnas garums ir ļoti svarīgs - šeit tiek ņemti vērā pat milimetri. Pieņemsim, ka automašīnas oriģinālās Multi-V jostas garums ir 1691 milimetrs. Daži pārdevēji var piedāvāt līdz 1688 mm īsu siksnu, apgalvojot, ka tā garums atbilst jūsu automašīnas modelim. Tomēr šie trīs trūkstošie milimetri var izraisīt pārmērīgu vibrāciju vai troksni un slīdēšanu, ja kustība nav automātiskā spriegotāja pieļaujamajā diapazonā.

Vairākas ķīļsiksnas

Multi-V josta darbojas skarbos apstākļos. Tas bieži tiek pakļauts netīrumiem, ūdenim un eļļai, un, jo labāk aprīkota automašīna, jo lielāka slodze uz jostas palielinās.

Uzlabota automašīnu aerodinamiskā veiktspēja nozīmē mazāku gaisa plūsmu un siltāku temperatūru zem pārsega vai, kā varētu teikt, vairāk dzinēju mazākā telpā. Jaudīgāki dzinēji, kas darbojas augstākā temperatūrā, nepadara darbu vieglāku. Īpaši tas attiecas uz zobsiksnu. Divas vārpstas nozīmē garākas siksnas, un skriemeļu diametrs kļūst arvien mazāks, ietaupot vietu. Un, protams, visām detaļām jāsver pēc iespējas mazāk.

Zobsiksnu ieteicamais kalpošanas laiks mūsdienās parasti ir 60 150 gadi. līdz XNUMX tūkstošiem km. Siksnas ir pietiekami izturīgas, lai izturētu lielākus griezes momentus, arī pateicoties papildu stikla šķiedras pastiprinājumam. Siksnu sistēmas kalpošanas laiks vienmēr tiek mērīts nobrauktos kilometros. Tas ir galvenais, bet ne vienīgais faktors. Ir daži citi, kas var saīsināt jostas kalpošanas laiku - nākamie divi ir pārāk cieši vai pārāk vaļīgi nospriegoti. Pirmais izraisa zobu nodilumu un lēcienus, bet otrais izraisa nodilumu un siksnas sānu bojājumus, kā rezultātā palielinās rullīšu un gultņu nodilums. Vibrācija, eļļas, degvielas vai ūdens noplūde un korozija ir citi faktori, kas var saīsināt jūsu sistēmu kalpošanas laiku.