Ducati 998 Testastretta
izmaiņas
Spēcīgi pārdošanas rādītāji un pasaules tituli superbike klasē liecina par Boloņā bāzētā uzņēmuma popularitāti un panākumiem. Ģeniālā Tamburini (vīrietis pirms dažiem mēnešiem atvadījās no dzīves) mūžību, kas materializējās jau 916. gadā, atzīst, novērojot viņa izstrādājumu pēctečus, kas praktiski nav mainījušies. Itāļi šo ierīci pārbauda jau astoņus gadus. Tas pārsvarā paliek ar šķidrumu dzesēts, ar divām sadales vārpstām virs cilindra galvas un desmodromisku vārstu vadību.
Šogad Testastretta ir lielāki vārsti nekā pērn (ieplūde 40 mm, izplūde 33 mm), to leņķis ir vēl mazāks (25 °), ieplūdes vārsta atvēršanās laiks ir īsāks, sadegšanas kamera, urbums un gājiens (100 x 63) mm). mm) ir mainītas. Jaunajā blokā ir arī lielāka gaisa kamera un jauna degvielas iesmidzināšanas sistēma ar lielākiem 5 mm ieplūdes kolektoriem. Skaitļi runā par 54 zirgspēkiem pie 123 apgriezieniem minūtē, kas ir par 9750 "zirgspēkiem" vairāk nekā 11. modelim.
Lai atsvaidzinātu atmiņu: pirms četriem gadiem eksotiskajam 916SPS bija tik daudz zirgspēku! Papildus bāzes 998 modelim Ducati šogad ieviesa arī 998 zirgspēku jaudu 136S un 998 zirgspēkus 139R.
Rāmja izmaiņas ir mazāk pamanāmas - visām trim versijām ir kopīgs rāmis, kas līdzīgs 996. Visām tām ir Öhlins aizmugures centra amortizators, un zviedru ražotāja priekšējās dakšas ir sastopamas tikai smagākajam R modelim, par to parūpējies R. Seva. citi. Plastmasas vietā standarta modelim ir bruņas un gaisa spilveni S un R versijās cēlākā ogleklī.
Uz ceļa
Kad es to skrienu trasē, es jūtu daudzsološu dienu. Arī trases dēļ, jo pirmais čikāns ir tik grūts, ka uzskatu to par vissarežģītāko asfalta posmu, kādu es zinu. Kad pirmo reizi nokļuvu finiša taisnē, paslēpies aiz diezgan neliela tornīša, gaidu ceturto pārnesumu, lai tuvotos tai. Kad sasniedzu atzīmi blakus trasei, skrienu pēc tās un sāku bremzēt.
Brembo bremžu komplekts iespiežas, un, pārslēdzot pārnesumus uz leju, man patīk lieliskā piedziņa, un tajā pašā laikā es jūtu nelielu rāmja satricinājumu, pārvietojot velosipēdu šajā sarežģītajā līkumu kombinācijā. Atsaucība ir lieliska, tāpat kā iedomāta līnija, un 198 kg smaga velosipēda notriekšana ir patiess prieks.
Mani pārsteidza arī priekšējās dakšas atsaucība, kuru es iestatīju nedaudz grūtāk. Arī aizmugurējā piekare ir lieliska. Kad ieslēdzu droseļvārstu pie šikāna izejas, mani nošauj līdz trases malai, un vienība vienmērīgi paātrinās, kamēr trokšņa slāpētājs sit. Griezes moments ir arī slavējams, jo tas apmierina vēlmi paātrināties pat pie 6000 apgriezieniem minūtē.
Pieredze, ko Ducati inženieri guvuši Pasaules Superbaiku čempionāta takās, izpaužas braucienā, tāpēc nav brīnums, ka 998 ir tik sasodīti ātrs un līdzsvarots motocikls. Satraucošas vibrācijas gandrīz nejūtu, to neesamība noteikti tiks sagaidīta uz parastā ceļa.
Bet ļaujiet man tūlīt nomierināt sakosto dukātu. Ducati joprojām ir sportisks, smails un izturīgs, ar izteikti sportisku braukšanas pozīciju, pieticīgu sēdekli un redzamību. Arī cena paliek nemainīga. Šis noteikti maksās ap 16 eiro, par 000S būs jāatskaita ap 998 eiro, savukārt prestižākais 20R no janvāra nonāks pārdošanā internetā par cenu 000 eiro. Klīst baumas, ka 998 ir jaunākā nodaļa Ducati veiksmes stāstā, kas aizsākās pirms astoņiem gadiem ar 27, un itāļi gatavo pārsteigumu Osoras gadam.
dzinējs: ar šķidrumu dzesēts, divu cilindru, V dizains
Vārsti: DOHC, 8 vārsti
Cauruma diametrs x: 100 x 63 mm
Summa: 798 cm3
Saspiešana: 11 4 1
Karburators: Marelli degvielas iesmidzināšana, 54 mm ieplūdes kolektors
Slēdzis: sauss, daudzslāņu
Maksimālā jauda: 123 zs. (91 kW) pie 9750 apgriezieniem minūtē
Maksimālais griezes moments: 96 Nm pie 9 apgr./min
Enerģijas pārnešana: 6 pārnesumi
Piekare (priekšējā): Showa pilnībā regulējamas teleskopiskās dakšas otrādi, gājiens 127 mm
Piekare (aizmugurē): Öhlins pilnībā regulējams amortizators, 130 mm riteņu gājiens
Bremzes (priekšējās): 2 diski f 320 mm, 4 virzuļu Brembo bremžu suports
Bremzes (aizmugurē): disks f 220 mm, divu virzuļu suports
Ritenis (priekšējais): 3 x 50
Ritenis (ievadiet): 5 x 50
Riepa (priekšā): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Elastīga josla (jautājiet): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Galvas / senču rāmja leņķis: 23 ° -5 ° / 24-5 mm
Garenbāze: 1410 mm
Sēdekļa augstums no zemes: 790 mm
Degvielas tvertne: 17 XNUMX litri
Svars ar šķidrumiem (bez degvielas): 198 kg
Rolands Brauns
Foto: Stefano Gadda (Ducati) un Rolands Brauns
Tehniskā informācija
dzinējs: ar šķidrumu dzesēts, divu cilindru, V dizains
Griezes moments: 96,9 Nm pie 8000 apgr./min
Enerģijas pārnešana: 6 pārnesumi
Bremzes: disks f 220 mm, divu virzuļu suports
Apturēšana: Showa pilnībā regulējama otrādi teleskopiskā dakša, 127 mm gājiens / pilnībā regulējams Öhlins amortizators, 130 mm riteņu gājiens
Degvielas tvertne: 17 XNUMX litri
Garenbāze: 1410 mm
masa: 198 kg
