Dacia - pārvērtības no Pelnrušķītes par Eiropas princesi

Daudziem Dacia zīmols asociējas ar lētiem, diezgan sagrauztiem un galu galā stilistiski neapstrādātiem auto, kas mūsu tirgu pārpludināja 80. gados un 90. gadu sākumā. Diemžēl tikai daži novērtē rumāņu ražotāju, kas gadu gaitā no nelielas ražošanas ir kļuvis par nopietnu tirgus dalībnieku.

Savulaik Dacia 1300 bija ļoti izplatīts skats uz Polijas ceļiem. Diemžēl mūsdienās šī pagātnes relikts ir īsts retums, un labā stāvoklī esošus piemērus var atrast tikai NRL automobiļu muzejos vai kolekcionāru garāžās, kuri nelabprāt ceļ savus dārgumus gaismā. Nav pārsteidzoši, ka šīs automašīnas satur milzīgu daudzumu vēstures, diezgan vētrainas, ārkārtīgi interesantas un pilnas ar automobiļu sirdi.

Pēc nedaudz melanholiska ievada atgriezīsimies pie Dacia zīmola pirmsākumiem. Sāksim ar pamatiem, t.i., no kurienes cēlies zīmola nosaukums. Izcelsme ir diezgan sarežģīta, jo rumāņu zīmols, kura izcelsme, protams, ir Rumānijā ar nosaukumu Uzina De Autoturisme Pitesti, nāk no Romas provinces Dacia. Kādreiz šī province atradās mūsdienu Rumānijas teritorijā. Sākotnēji šo zemi veidoja dabiskas robežas - no ziemeļiem tā robežojās ar Karpatiem, no austrumiem ar Prutas upi, no dienvidiem ar Donavas lejteci, bet no rietumiem ar tās centrālo daļu. Bet pieliksim punktu ģeovēsturiskajām sarežģītībām un atgriezīsimies pie sava galvenā varoņa.

Lielākā daļa cilvēku, kas jebkad ir saskārušies ar Dacia zīmolu, uzskata, ka kopš nesenā laika uzņēmums pilnībā pieder franču Renault. Daļa patiesības, protams, tajā ir, taču retais zina, ka Rumānijas rūpnīca ar frančiem cieši sadarbojas gandrīz jau no paša pastāvēšanas sākuma. Dosimies uz pašu sākumu, t.i. līdz Dacia zīmola izveidei 1952. gadā Uzina de Autoturisme Pitesti formā ar galveno rūpnīcu Kolibaši (tagad Mioveni) netālu no Pitesti. Gandrīz pirms 10 gadiem šeit sākās detaļu ražošana lidmašīnām, tāpēc nebija grūti pārprojektēt montāžas līnijas automašīnu ražošanai.

Kā jau minēts, Dacia gandrīz no sākuma ir cieši sadarbojusies ar Renault. Rumānijas rūpnīca ne tikai izmantoja franču koncerna tehnoloģijas, bet arī ražoja automašīnas saskaņā ar licenci, kā mēs tagad redzēsim. Tiesa, Dacia vairākas reizes mēģināja izveidot kaut ko savu, piemēram, 1966. gadā automašīnu ar nosaukumu Mioveni, taču šis un citi mēģinājumi bija nesekmīgi. Dacia ir nolēmusi atteikties no savām ambīcijām par labu pārbaudītām izstrādnēm. Vismaz uz laiku.

1968. gadā Dacia beidzot parakstīja oficiālu sadarbības līgumu ar franču koncernu Renault. Pirmais sadarbības auglis bija Dacia 1100, kas nepilnu divu gadu laikā tika saražots 37 1100 vienību apjomā. No pirmā acu uzmetiena var redzēt, ka Dacia 8 ir gandrīz vai Renault 48 dvīņu māsa, kas, starp citu, izskatījās ļoti interesanti un joprojām ir vērtīgs kolekcionāra priekšmets. Mašīnas rumāņu versijai bija aizmugurējais dzinējs ar 130 ZS jaudu, un maksimālais ātrums bija km/h.

Gadu pēc sadarbības līguma parakstīšanas dzimst vēl viens Dacia modelis - 1300. Auto nepārprotami ir uz Renault 12 bāzes. Šajā gadījumā šķiet, ka rumāņu ekvivalents Renault ir ieguvis vismaz mūsu valstī daudz. vairāk. popularitāte nekā franču oriģināls. Popularitāte bija tik liela, ka turpmākajos gados tika radītas arī jaunas dzinēja versijas, tostarp 1210, 1310 vai 1410, kā arī virsbūves modeļi, piemēram, 1973. gada universāls vai toreiz revolucionārais pikaps.

Mūsdienās tiek uzskatīts, ka Dacia 1300 ir nesusi Rumānijas marku no austrumu zemienēm uz Eiropas augstienēm. Nav pārsteidzoši, ka modelis tika ražots daudzās modifikācijās līdz 1980. gadam. Protams, atgriezās rumāņu ambīcijas, pateicoties kurām radās interesantas modeļa variācijas, kuras diemžēl nenonāca masveida ražošanā. Papildus 1300p modelim, kas valdīja uz Polijas ceļiem, tika veikti tādi eksperimenti kā Brasovia kupeja vai Dacia Sport. Žēl, ka automašīnas nepameta dizaina galdus, jo tajos gados tās varēja nopietni piesārņot sporta auto tirgu. Pie citiem zīmola nepiepildītajiem sapņiem pieder 1308 Jumbo piegādes modelis vai pilnpiedziņas apvidus pikaps.

80. un 90. gadi atkal bija ambīcijas, ko pārspēja Rumānijas zīmola sajūta. 1976. gadā Dacia nolemj pārtraukt sadarbību ar franču koncernu Renault un patstāvīgi sākt ražot automašīnas. Piepildīti ar iepriekšējiem panākumiem, Rumānijas zīmolu īpašnieki ir pārliecināti, ka viņiem ir pietiekami daudz pieredzes un gudrības, lai iekarotu Eiropas tirgu saviem spēkiem, nedaloties savos panākumos ar kādu citu. Vēl pirms līguma laušanas tiks radīts Dacia 2000 modelis, kas, protams, ir Renault 20 dvīņu māsa. Diemžēl auto vairs neiegūst tādu popularitāti kā 1300 modelis, un sākumā ' Rumānijas valdība iejaucas automobiļu rūpniecībā.

Pirms Dacia ir diezgan grūts uzdevums. Nu, Rumānijas valdība liek ražotājam ražot mazas un, protams, lētas automašīnas, kuras varētu atļauties vidusmēra šīs valsts iedzīvotājs. Smaga un diemžēl piespiedu darba auglis ir Dacia 500 Lastun. Diemžēl pietiek ar vienu skatienu uz auto, lai secinātu, ka tā ir šausmīga kļūda – vājš dzinējs, traģiska meistarība un tieši no viduslaikiem nācis stils nozīmēja, ka auto nebija īpaši populārs.

Pēc daudziem sausuma un sabrukuma gadiem Dacia atdzima 1998. gadā ar Nova. Lai nepieļautu vēl vienu kļūdu, ražotājs sniedzas pēc saprāta un veselā saprāta un nolemj izmantot daudzus citu uzņēmumu risinājumus, tostarp Peugeot un Renault. Tomēr īstā revolūcija notika gadu vēlāk.

1999. gadā Dacia atvainojas koncernam Renault, kas pretī iegādājas 51 procentu Rumānijas uzņēmuma akciju, tādējādi kļūstot par Dacia zīmola īpašnieku. Kopš tā laika šis neuzkrītošais zīmols ir uzņēmis apgriezienus un lēnām, bet stabili iekaro Eiropas braucēju sirdis. Pirmais solis šajā virzienā bija Nova modeļa modernizācija. Automašīnai ir jaunāki un jaudīgāki dzinēji, un nosaukums mainīts uz SuperNova – ļoti moderns.

Ja sākumā Rumānijas zīmola akciju attiecība bija visai vienmērīga - 51 pret 49 par labu franču kompānijai, tad ar gadiem svari nosvērās uz Renault pusi. Dacia ieiešana jaunajā tūkstošgadē nozīmēja franču ražotāja hegemonijas nostiprināšanos, bet vai ražotājs no Mioveni no tā atteicās? Protams, nē, jo tā bija viņa vienīgā iespēja iekļūt Eiropas tirgū. Bija zināms, ka Dacia pati netiek galā, un franču Renault spēcīgais atbalsts būtu nenovērtējams.

Pēc tam, kad 1999. gadā Renault pārņēma lielāko daļu akciju, gadu vēlāk viņu līdzdalība pieauga līdz 73,2%, bet neilgi pēc tam līdz 81,4%. Tikai gadu vēlāk Francijas uzņēmuma rokās nonāca 92,7% akciju, bet 2003. gadā - 99,3%. Šķiet, ka pieticīgie 0,07% Dacia akciju ļauj uzņēmumam saglabāt savu emblēmu un preču zīmi. Lai nu kā, tajā pašā gadā tirgū ienāk SuperNova modeļa pēctecis ar nosaukumu Solenca – daudz labāk aprīkots un rūpīgi izgatavots. Nez kāpēc Renault zīmolu var redzēt vienā mirklī.

Dacia pārņemot Renault, tika veiktas milzīgas naudas injekcijas gandrīz 500 miljonu eiro apmērā. Lielākā daļa no šīs summas tika izlietota Rumānijas rūpnīcu modernizēšanai, kuras nebija modernizētas gadiem ilgi. Vēl 2004. gadā Eiropa uzzināja, vai šāds ieguldījums ir izdevīgs – tirgū ienāca Logan modelis, kas drīz vien kļuva par teju revolucionāru auto. Lielisks aprīkojums par ļoti zemu cenu – ar šo kombināciju pietika, lai iekarotu ne tikai Eiropas, bet arī jaunattīstības valstu tirgus. Pircēju milzīgā interese noveda pie tā, ka auto nokļuva arī Rietumeiropā, kur valda vācu un franču automobiļi. Turpmākie gadi atnesa jaunus modeļus: Duster, Sandero, Logan vairākos variantos un nesen Lodgy, kas debitēja Ženēvas autoizstādē šī gada marta sākumā.

Dacia zīmolu pašlaik vada Džeroms Olivs, kurš 26. gada 2009. novembrī nomainīja Fransuā Furmonu prezidenta amatā. Iepriekšējais izpilddirektors pameta uzņēmumu no Miovenas un aizgāja pensijā. Džeroms Olivs vispirms pārņēma administratora amatu un drīz pēc tam kļuva par Dacia izpilddirektoru. Pārlūkojot viņa biogrāfiju, var secināt, ka viņš ir īstais cilvēks īstajā vietā. Džeroms Olivs dzimis 8. gada 1957. decembrī. 1980. gadā viņš ieguva inženiera grādu Katoļu mākslas un amatniecības institūtā ICAM. Žeroms ar franču zīmolu ir saistīts gandrīz kopš savas karjeras sākuma. Jau 1982. gadā viņš sāka strādāt Renault rūpnīcā Sanduvilā. 1985. gadā viņš pārņēma investīciju un darbības funkcijas un uzreiz pēc tam kļuva par darbības direktoru. Džeroma Olīvijas jaunākie panākumi ietver viņa iecelšanu par operāciju direktoru uzņēmumā Douai 1999. gadā. Tā ir viena no lielākajām un modernākajām Renault rūpnīcām pasaulē. Tikai 5 gadus pēc šiem panākumiem Olīvija kļuva par šīs rūpnīcas izpilddirektori. Kas bija Džeroma Olīvijas priekštecis?

Kā jau minēts, Fransuā Furons pameta Dacia un tādējādi beidza savu lielisko karjeru. Fransuā dzimis 24. gada 1948. decembrī. Viņam ir augstākā ekonomiskā izglītība un augstākās specializētās izglītības diploms. Tāpat kā viņa pēctecis, viņš sāka savu karjeru Renault. Sākotnēji, 1975. gadā, viņš ieņēma amatu Cilvēkresursu departamentā. No 1988. līdz 1998. gadam viņš ieņēma dažādus amatus Sanduvilas un Lemānas rūpnīcās, līdz 2003. gada jūlijā viņš tika iecelts par Dacia zīmola izpilddirektoru.