Ceļu satiksmes negadījums: koncepcija, dalībnieki, veidi
Padomi autobraucējiem

Ceļu satiksmes negadījums: koncepcija, dalībnieki, veidi

03.03.2023 /

Ceļu satiksmes negadījums ir negadījums, kurā iesaistīts viens vai vairāki mehāniskie transportlīdzekļi. Lielākā daļa cilvēku sniegs līdzīgu atbildi neatkarīgi no tā, vai viņiem pieder automašīnas vai viņi izmanto sabiedrisko transportu, un viņiem būs tikai daļēji taisnība. Negadījums ir juridisks jēdziens, kam ir noteikts saturs un vairākas pazīmes.

Satiksmes negadījuma jēdziens

Jēdziena "ceļu satiksmes negadījums" saturs tiek atklāts likumdošanas līmenī un nevar tikt aplūkots citā nozīmē.

Negadījums ir notikums, kas noticis transportlīdzekļa kustības laikā uz ceļa un ar tā līdzdalību, kurā gājuši bojā vai cietuši cilvēki, bojāti transportlīdzekļi, konstrukcijas, krava vai nodarīti citi materiālie zaudējumi.

Art. 2. 10.12.1995. gada 196. decembra Federālā likuma Nr. XNUMX-FZ "Par ceļu satiksmes drošību"

Līdzīga definīcija ir sniegta Ceļu satiksmes noteikumu (SDA) 1.2. punktā, kas apstiprināts ar Krievijas Federācijas valdības 23.10.1993. gada 1090. oktobra dekrētu N XNUMX. Iepriekš minētajā nozīmē jēdziens tiek lietots citos noteikumos, līgumos. (korpuss, OSAGO, transportlīdzekļu noma / līzings utt.) un tiesvedības izšķiršanā.

Avārijas pazīmes

Lai negadījumu kvalificētu kā ceļu satiksmes negadījumu, vienlaikus ir jāievēro šādi nosacījumi:

  1. Incidentam jāatbilst notikuma raksturojumam. Stingri juridiskā izpratnē notikums ir reāla parādība, kas nav atkarīga no personas gribas. Bet, ja tā saucamie absolūtie notikumi notiek un attīstās pilnīgi izolēti no attiecību dalībnieka uzvedības un nodomiem (dabas parādības, laika ritējums utt.), tad relatīvie notikumi, kas ietver negadījumu, rodas sakarā ar personas darbības vai bezdarbība un izvēršas nākotnē bez viņa līdzdalības. Izbraukšana caur luksoforu (darbība) vai avārijas bremzēšanas neizmantošana (bezdarbība) notiek pēc vadītāja gribas un ar līdzdalību, un iestājas sekas (transportlīdzekļa un citu priekšmetu mehāniski bojājumi, cilvēku traumas vai nāve). fizikas likumu un upura ķermeņa izmaiņu rezultātā.
    Ceļu satiksmes negadījums: koncepcija, dalībnieki, veidi
    Asfalta neveiksme zem automašīnas ir viena no retajām situācijām, kad avārija notiek pilnīgi bez vadītāja gribas un līdzdalības
  2. Automašīnas kustības laikā notiek negadījums. Vismaz vienam transportlīdzeklim ir jāpārvietojas. Bojājums stāvošai automašīnai no garāmbraucoša transportlīdzekļa aizlidojoša priekšmeta būs negadījums pat tad, ja bojātajā transportlīdzeklī neviena nebija, un lāstekas vai zara uzkrišana pagalmā atstātai automašīnai tiek uzskatīta par cēloni. bojājumi mājokļiem un komunālajiem pakalpojumiem, ēku īpašniekiem utt.
  3. Negadījums notiek ceļā. Satiksmes noteikumi ceļu satiksmi definē kā attiecības, kas pastāv cilvēku un preču pārvietošanas procesā pa ceļiem. Savukārt ceļš ir speciāli transportlīdzekļu kustībai paredzēta seguma segums, kas ietver arī ceļmalas, tramvaja sliedes, sadalošās joslas un ietves (SDA 1.2. punkts). Pieguļošā teritorija (pagalmi, necaurbraucamie pagalmu ceļi, autostāvvietas, vietas pie degvielas uzpildes stacijām, dzīvojamie rajoni un citas līdzīgas virsmas, kas sākotnēji nav paredzētas caurbraucošai satiksmei) nav ceļi, taču satiksme šajās teritorijās ir jāveic atbilstoši satiksmei. noteikumiem. Attiecīgi uz tiem notikušie notikumi tiek uzskatīti par negadījumu. Divu automašīnu sadursme klajā laukā vai uz upes ledus nav negadījums. Vainīgais kaitējuma nodarīšanā tiks noteikts, pamatojoties uz faktiskajiem apstākļiem, pamatojoties uz civiltiesību normām.
    Ceļu satiksmes negadījums: koncepcija, dalībnieki, veidi
    Negadījumi bezceļa apstākļos netiek uzskatīti par ceļu satiksmes negadījumiem.
  4. Pasākumā iesaistīts vismaz viens transportlīdzeklis – tehniska ierīce, kas konstruktīvi veidota kā ierīce cilvēku un/vai preču pārvietošanai pa ceļiem. Transportlīdzekli var darbināt (mehānisks transportlīdzeklis) vai vadīt ar citiem līdzekļiem (muskuļu spēks, dzīvnieki). Ceļu satiksmes noteikumos papildus pašai automašīnai (traktors, cits pašgājējs transportlīdzeklis) ir iekļauti velosipēdi, mopēdi, motocikli un transportlīdzekļu piekabes (ceļu satiksmes noteikumu 1.2. punkts). Aizmugurējais traktors ar speciālu piekabināmu aprīkojumu nav transportlīdzeklis, jo saskaņā ar sākotnējo dizaina koncepciju tas nav paredzēts ceļu satiksmei, lai gan tehniski ir spējīgs pārvadāt cilvēkus un preces. Zirgs, zilonis, ēzelis un citi dzīvnieki ceļu satiksmes noteikumu izpratnē nav transportlīdzekļi tāpēc, ka tos nevar uzskatīt par tehnisku līdzekli, bet pajūgi, pajūgi un citi tamlīdzīgi priekšmeti, kas dažkārt sastopami uz ceļiem, pilnībā atbilst. transportlīdzekļa īpašībām. Negadījumi, kas saistīti ar šādiem eksotiskiem transportlīdzekļiem, tiks uzskatīti par negadījumiem.
    Ceļu satiksmes negadījums: koncepcija, dalībnieki, veidi
    Motobloka avārija nav negadījums
  5. Negadījumam vienmēr ir jābūt materiālām un/vai fiziskām sekām cilvēku ievainojumu vai nāves, transportlīdzekļu, konstrukciju, kravas bojājumu vai citu materiālu bojājumu veidā. Dekoratīvā žoga bojājums, piemēram, būs negadījums arī tad, ja uz mašīnas nebūs palicis skrāpējums. Ja automašīna notriekusi gājēju, bet viņš nav cietis, tad notikumu nevar attiecināt uz negadījumu, kas neizslēdz ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumu no vadītāja puses. Tajā pašā laikā, ja gājējs sadursmes rezultātā salauž telefonu vai salauž bikses, tad notikums atbilst negadījuma pazīmēm, jo ​​tam ir materiālas sekas. Lai notikumu klasificētu kā negadījumu, ar jebkādu ķermeņa bojājumu nepietiek. Negadījumu reģistrēšanas noteikumi, kas apstiprināti ar Krievijas Federācijas valdības 29.06.1995 dekrētu Nr.647 un pieņemti saskaņā ar tiem ODM 218.6.015-2015, apstiprināti ar Federālās Ceļu satiksmes aģentūras 12.05.2015 rīkojumu. 853 N XNUMX-r, saistībā ar ceļu satiksmes negadījumiem tiek ņemti vērā:
    • ievainots - persona, kura guvusi miesas bojājumus, kuru rezultātā ievietota slimnīcā uz laiku vismaz 1 diennakti vai bijusi nepieciešama ambulatorā ārstēšana (Noteikumu 2.punkts, ODM 3.1.10.punkts);
    • miris - persona, kura mirusi tieši negadījuma vietā vai ne vēlāk kā 30 dienu laikā no gūto traumu sekām (Noteikumu 2.punkts, ODM 3.1.9.punkts).

Notikuma kvalificēšanas kā negadījuma nozīme

Pareiza negadījuma kvalifikācija par ceļu satiksmes negadījumu ir svarīga transportlīdzekļa vadītāja atbildības un kaitējuma atlīdzināšanas jautājumu risināšanā. Praksē situācijas, kurās pareiza notikuma attiecināšana uz negadījumu ir izšķiroša strīda izšķiršanai, nav tik daudz, taču tās ir diezgan reālas. Tos nav iespējams atrisināt, neizprotot ceļu satiksmes negadījuma būtību. Skaidrības labad apskatīsim dažus piemērus.

Pirmais piemērs attiecas uz vadītāju, kurš atstāj negadījuma vietu. Braucot atpakaļgaitā ar minimālo ātrumu, vadītājs notrieca gājēju, kā rezultātā cilvēks nokrita. Sākotnējās apskates laikā traumas netika konstatētas, veselības stāvoklis saglabājies labs. Apģērbs un cita manta nav bojāta. Pretenzijas pret šoferi gājējs neizteica, incidents beidzās ar atvainošanos un izlīgumu. Dalībnieki izklīda, vēršanās ceļu policijā pēc savstarpējas vienošanās nebija. Pēc kāda laika gājējs sāka izvirzīt vadītājam materiālas prasības saistībā ar sāpju parādīšanos vai atklātajiem materiālajiem zaudējumiem, draudot saukt viņu pie atbildības saskaņā ar 2. daļas 12.27. daļu. Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 1,5 (avārijas vietas pamešana). Sods par iespējamo pārkāpumu ir smags - tiesību atņemšana līdz 15 gadiem vai arests līdz XNUMX diennaktīm. Godīga lietas izšķiršana iespējama tikai ar pareizu notikuma kvalifikāciju. Ja notikums seku ziņā neatbilst negadījuma pazīmēm, atbildība tiek izslēgta. Grūtības slēpjas faktā, ka fiziskās sekas var parādīties vēlāk.

Šādas situācijas var iestudēt ar mērķi turpināt naudas izspiešanu. Krāpnieki uzrāda notikušā aculieciniekus un pat notikuma video. Saskaroties ar nelikumīgām darbībām, jums nevajadzētu paļauties tikai uz saviem spēkiem. Ir ārkārtīgi grūti izkļūt no šādām situācijām bez kvalificētas palīdzības.

Otrs gadījums, kad notikuma kvalifikācijai par negadījumu ir fundamentāla nozīme, ir zaudējumu atlīdzināšana. Apdrošinātais speciālas programmas ietvaros ir noslēdzis KASKO līgumu, saskaņā ar kuru apdrošinātais risks ir tikai nelaimes gadījums, neatkarīgi no apdrošinātā vainas kaitējuma nodarīšanā. Iebraucot iežogotā zemes gabalā ar individuālu dzīvojamo ēku (piepilsētas māja, vasarnīca u.c.), vadītājs nepareizi izvēlējies sānu intervālu un veica sānu sadursmi ar vārtu spārniem, automašīna tika bojāta. Zaudējumu atlīdzināšana no apdrošinātāja puses iespējama, ja negadījums kvalificējams kā ceļu satiksmes negadījums. Iebraukšana objektā parasti tiek veikta no ceļa vai piegulošās teritorijas, saistībā ar kuru šādas iebraukšanas laikā notikušais notikums, manuprāt, nepārprotami ir nelaimes gadījums un apdrošinātājam ir pienākums veikt maksājumu.

Situācija ir sarežģītāka, ja notikums ar transportlīdzekli noticis vietējā teritorijā. Šķiet, ka šādus incidentus nevajadzētu uzskatīt par negadījumiem. Piegulošā teritorija nav paredzēta ne tikai caurbraukšanai, bet arī satiksmei kopumā, un tāpēc nav uzskatāma par ceļu vai ceļam piegulošu teritoriju.

Video: kas ir negadījums

Kas ir nelaimes gadījums?

Ceļu satiksmes negadījumu dalībnieku kategorijas

Negadījuma dalībnieka jēdziens likumdošanā nav atklāts, bet acīmredzami izriet no izteiciena filoloģiskās nozīmes. Dalībnieki var būt tikai fiziskas personas. Ceļu satiksmes noteikumos ir izceltas šādas kategorijas (SDA 1.2. punkts):

Saistībā ar negadījumu un saistībā ar to tiek lietoti citi jēdzieni:

Galvenie ceļu satiksmes negadījumu cēloņi

Lielākā daļa negadījumu pilnībā vai daļēji notiek subjektīvu iemeslu dēļ. Vienā vai otrā veidā incidenta dalībnieka vaina gandrīz vienmēr ir klāt. Izņēmums var būt gadījumi, kad negadījumi notiek kādu objektīvu un no cilvēka gribas pilnīgi neatkarīgu notikumu rezultātā: asfalta iegrimšana zem garāmbraucošas automašīnas, zibens spēriens automašīnā u.c. Uz ceļa izskrējis dzīvnieks, bedres un bedrītes, citi ārējie faktori, kurus cilvēks varēja sagaidīt un no kuriem izvairīties, netiek uzskatīti par vienīgajiem nelaimes gadījumu cēloņiem. Labākajā gadījumā papildus transportlīdzekļa vadītāja izdarītajiem ceļu satiksmes pārkāpumiem, piemēram, tiek konstatēts arī ceļu dienesta ceļu uzturēšanas noteikumu pārkāpums. Automašīnas darbības traucējumi arī nav pašpietiekams negadījuma cēlonis, jo vadītāja pienākums ir pirms izbraukšanas pārbaudīt un pārliecināties, vai transportlīdzeklis ir labā stāvoklī (SDA 2.3.1. punkts).

Ceļu satiksmes noteikumos ir vairāki universāli noteikumi, kas ļauj konstatēt vadītāja vainu gandrīz jebkurā negadījumā. Piemēram, SDA 10.1 punkts - vadītājam jāizvēlas ātrums tādās robežās, lai nodrošinātu pastāvīgu kustības kontroli, SDA 9.10. punkts - vadītājam jāievēro intervāls līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim un sānu intervāls utt. Avārijas tikai gājēju vainas dēļ notiek retos gadījumos un iespējamas, iespējams, tikai ar neparedzētu izeju uz brauktuves nepareizā vietā vai pie aizliedzošā luksofora.

Vienā gadījumā tiesa atzina vadītāju par vainīgu ceļu satiksmes noteikumu 10.1.punkta pārkāpumā, kad viņš, pārvietojoties pa apledojušu ceļu ar ātrumu 5-10 km/h, zaudēja kontroli un ļāva automašīnai saslīdēt, kam sekoja a. sadursme. Ceļu dienestu vaina nepareizā ceļa uzturēšanā netika konstatēta. Tiesa uzskatīja, ka šajā situācijā vadītājs izvēlējies nepareizu ātrumu. Argumentus, ka automašīna (GAZ 53) konstrukcijas īpatnību dēļ nevarēja pārvietoties ar mazāku ātrumu, tiesa neuzskatīja par ievērības cienīgiem - bīstamās situācijas gadījumā vadītājam ir jāpiemēro visi ātruma samazināšanas pasākumi līdz pat plkst. transportlīdzekļa pilnīga apstāšanās.

Tādējādi negadījuma fundamentālais un galvenais cēlonis ir autovadītāja Ceļu satiksmes noteikumu pārkāpums. Sīkāka klasifikācija iespējama, pamatojoties uz konkrētiem satiksmes noteikumiem. Galvenie iemesli ir:

  1. Ātruma ierobežojuma pārkāpums (SDA 10.1. punkts). Nereti autovadītāji jauc nepareizu ātruma izvēli ar maksimāli pieļaujamās vērtības pārsniegšanu konkrētai zonai (SDL 10.2. - 10.4. punkts) vai attiecīgās ceļa zīmes noteiktās. Faktiski pareizā ātruma režīma izvēle nav atkarīga no robežrādītājiem un tiek noteikta, pamatojoties uz pašreizējo situāciju. Pati par sevi maksimālā pieļaujamā ātruma pārsniegšana nevar izraisīt negadījumu, avārija notiek, nespējot apstāties izvēlētajā braukšanas režīmā. Automašīnas vadītājs, kas pilsētā pārvietojas ar ātrumu 100 km/h, var paspēt piebremzēt vai manevrēt ar pietiekamu redzamību un brīvu ceļu, savukārt ar ātrumu 30 km/h uz apledojuša asfalta, bremzējot, automašīna zaudē kontroli un saduras ar citu automašīnu. Bremzēšanas ceļš uz slapja asfalta palielinās līdz pusotrai reizēm, bet uz ledus klāta ceļa - 4-5 reizes, salīdzinot ar sausu asfaltu.
  2. Izbraukšana pie aizliedzoša luksofora vai satiksmes regulētāja. Šāda pārkāpuma apstākļi un sekas ir skaidras.
  3. Nepareiza intervāla izvēle transportlīdzeklim priekšā vai sānos. Pēkšņa priekšā braucošā transportlīdzekļa bremzēšana parasti nav negadījuma cēlonis. Aizmugurējam vadītājam jāizvēlas drošs attālums, kas ļauj viņam apstāties avārijas gadījumā. Bieži vien autovadītāji cenšas izvairīties no sadursmes ar priekšējo automašīnu, veicot manevrus un saduras ar transportlīdzekli, kas brauc pa otru joslu tajā pašā virzienā, vai arī iebrauc pretimbraucošajā joslā. Satiksmes noteikumi neparedz manevrēšanas iespēju briesmu gadījumā. Vadītāja darbībām jābūt vērstām tikai uz ātruma samazināšanu līdz apstāšanās brīdim.
  4. Izbraukšana uz pretimbraucošo joslu (SDA 9.1. punkts). Aizbraukšanas iemesli var būt apdzīšana, pārkāpjot noteikumus, mēģinājums izvairīties no sadursmes ar priekšā radušos šķērsli, nepareiza automašīnas atrašanās vietas izvēle uz ceļa bez marķējuma, tīša rīcība utt.
  5. Apgriešanas noteikumu pārkāpums (SDA 8.6. punkts). Ievērojams skaits autovadītāju pārkāpj noteikumus par apgriešanos krustojumos. Manevra beigās transportlīdzeklim jāatrodas savā joslā, taču patiesībā tiek veikta daļēja pārbraukšana pa pretimbraucošo joslu, kā rezultātā notiek sadursme ar pretim braucošo transportlīdzekli.
  6. Citi ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumi.

Citi apstākļi, kas bieži tiek minēti kā ceļu satiksmes negadījumu cēloņi, patiesībā ir faktori, kas palielina notikuma vai papildu cēloņu iespējamību. Tie ietver:

  1. Vadītāja fiziskais stāvoklis. Nogurums, slikta veselība samazina uzmanību un palēnina reakciju. Autobusu vadītājiem, tostarp pilsētas, kravas automašīnu vadītājiem un dažām citām kategorijām, tiek nodrošināts īpašs darba režīms, kas paredz obligātu atpūtu starp lidojumiem un brauciena laikā. Noteikto normu pārkāpšana ir viens no faktoriem, kas ietekmē negadījumu skaitu. Tiešs aizliegums vadīt transportlīdzekli slima vai noguruma stāvoklī kopā ar reibumu ir ietverts SDA 2.7. punktā.
  2. traucējoši faktori. Skaļa mūzika, īpaši austiņu klausīšanās, svešs troksnis un sarunas salonā, uzmanības pievēršana pasažieriem (piemēram, maziem bērniem) vai dzīvniekiem automašīnā, novērš vadītāja uzmanību no satiksmes kontroles. Tas neļauj savlaicīgi reaģēt uz mainīgajiem apstākļiem.
    Ceļu satiksmes negadījums: koncepcija, dalībnieki, veidi
    Iesaistīšanās svešās lietās braukšanas laikā ir uzticams veids, kā iekļūt negadījumā
  3. Laikapstākļi. Tiem ir daudzpusīga un daudzfaktorāla ietekme uz satiksmi. Lietus un sniegs samazina gan redzamību, gan saķeri ar asfaltu, migla var ierobežot ceļa redzamību līdz desmitiem metru, salīdzinot ar vairākiem kilometriem skaidrā laikā, spoža saule aizē vadītāju utt. Nelabvēlīgi laikapstākļi rada papildu stresu autovadītājam, kas noved pie līdz ātram nogurumam.
  4. Ceļa seguma stāvoklis ir autovadītāju iecienīta tēma. Taisnības labad gan jāatzīmē, ka pēdējos gados ir remontēts un atjaunots ievērojams garums gan šoseju, gan pilsētas ceļu, taču problēma ir tik būtiska, ka par kopumā apmierinošu kvalitāti vēl nav jārunā. Vadītājam ir lietderīgi atcerēties dažus maksimāli pieļaujamos ceļa defektu rādītājus (GOST R 50597–93), no kuriem novirzes gadījumā ceļu un citus attiecīgos dienestus var saukt pie atbildības par ceļu satiksmes negadījumiem:
    • atsevišķas bedres platums - 60 cm;
    • vienas bedres garums ir 15 cm;
    • vienas bedres dziļums ir 5 cm;
    • lietus ūdens ieplūdes režģa novirze no paplātes līmeņa - 3 cm;
    • lūkas vāka novirze no pārklājuma līmeņa - 2 cm;
    • sliedes galvas novirze no pārklājuma - 2 cm.
  5. Alkohola, narkotiku vai toksiska intoksikācija. Ceļu satiksmes noteikumu 2.7.punkta pārkāpums pats par sevi nevar izraisīt negadījumu, bet reibuma stāvoklis katastrofāli ietekmē personas reakciju un koordināciju, kā arī liedz adekvāti novērtēt satiksmes situāciju. Ņemot vērā vispārējo tiesisko un sociālo attieksmi, dzērājšoferis, visticamāk, tiks "saukts" pie atbildības par negadījumu un nodarītajiem zaudējumiem, pat ja viņš faktiski neizdara citus ceļu satiksmes pārkāpumus un negadījums noticis šo darbību rezultātā. cita dalībnieka.
    Ceļu satiksmes negadījums: koncepcija, dalībnieki, veidi
    Reibuma stāvoklis katastrofāli ietekmē vadītāja reakciju un adekvātumu

Citi ceļu satiksmes negadījumus veicinoši faktori ir nepareiza mājdzīvnieku uzraudzība, savvaļas dzīvnieku rīcība, dabas parādības, ceļiem piegulošo objektu nepareiza apkope (piemēram, uz ceļa krītot kokiem, stabiem, konstrukcijām u.c.) u.c. apstākļi, kas var būtiski palielināt negadījuma risku. Kā veicinošie faktori ir arī nepietiekami kvalificēta autovadītāju apmācība autoskolās, nepilnības automašīnu konstrukcijās. Ezotērisko mācību piekritēji negadījuma cēloni var saskatīt karmu, bet tas jau ir amatieris.

Ceļu satiksmes negadījumu veidi

Teorētiski un praksē ir vairākas iespējas, kā kvalificēt negadījumu. Atkarībā no seku nopietnības incidentus iedala:

Pēc seku smaguma pakāpes izšķir negadījumus, kas izraisīja:

Miesas bojājumu smagumu nosaka medicīniskā apskate.

Pēc negadījuma rakstura tie izšķir (ODM 218.6.015–2015 G pielikums):

Nedaudz tradicionāli nelaimes gadījumus var iedalīt uzskaites un neatskaitāmos. Nosacītība slēpjas apstāklī, ka saskaņā ar Nelaimes gadījumu uzskaites noteikumu 3.punktu visi negadījumi ir reģistrējami, un pienākums tiek uzlikts ne tikai Iekšlietu pārvaldei, bet arī tieši transportlīdzekļu īpašniekiem - juridiskām personām, ceļu pārvaldēm un ceļu īpašniekiem. Bet valsts statistikas pārskatā tiek iekļauta informācija tikai par nelaimes gadījumiem, kuros gāja bojā un/vai guvušas traumas (noteikumu 5.punkts), ar atsevišķiem izņēmumiem (ja nelaimes gadījums noticis pašnāvības mēģinājuma, aizskaršanas dzīvībai un veselībai rezultātā) , auto sacensību un dažu citu laikā).

Nav skaidrs, kā šī prasība tiek apvienota ar Art. 11.1. gada 25.04.2002. aprīļa federālā likuma Nr. 40-FZ “Par OSAGO” XNUMX. punktu ar tiesībām reģistrēt negadījumu bez ceļu policijas līdzdalības. Apdrošinātāju pienākumos neietilpst pēc tā sauktā eiroprotokola sastādītas informācijas nodošana policijai par viņiem zināmajiem incidentiem. Acīmredzot liels skaits negadījumu iekšlietu struktūrām paliek nezināmi un netiek ņemti vērā obligātajā negadījumu cēloņu un apstākļu analīzē un to novēršanas pasākumu izstrādē. Šī situācija ir vēl viens būtisks Eiropas protokola mīnuss līdzās tam, ka to dalībnieku neatkarīga ceļu satiksmes negadījumu reģistrācija ļauj vainīgajam izvairīties no atbildības par ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumiem.

Literatūrā ir jēdziens "bezkontakta negadījums", kas nozīmē notikumu, kas atbilst visām negadījuma pazīmēm, bet, ja nav mijiedarbības starp dalībnieku automašīnām, un sekas rodas sadursmes rezultātā. ar priekšmetu vai sadursme ar citu automašīnu. Diezgan izplatīta parādība - vadītājs "sagrieza" vai strauji bremzēja, tādējādi radot avārijas situāciju. Ja tā rezultātā notiek avārija, rodas jautājums par šāda autovadītāja iesaistīšanos incidentā. Saukšanas pie atbildības un pienākumu uzlikšanas atlīdzināt zaudējumus, kas radušies šādu darbību izraisīta notikuma rezultātā, ir reti.

Parādības izplatība noveda pie tā, ka 2016. gada maijā SDA 2.7. punktā tika ieviests bīstamas braukšanas jēdziens un noteikts aizliegums autovadītājiem veikt vairākas darbības (atkārtota pārbūve, distances un intervālu pārkāpumi u.c.). ). Līdz ar jauninājumu radies juridisks pamatojums mantisku pretenziju celšanai pret “dramanīgiem” autovadītājiem, taču grūtības slēpjas tajā, ka šādi satiksmes dalībnieki labprātāk nepievērš uzmanību notikušajam negadījumam un mierīgi turpina kustēties. Ne vienmēr ir iespējams pierādīt konkrētas personas līdzdalību kaitējuma nodarīšanā, pat ja ir iespējams fiksēt automašīnas numuru un notikušā apstākļus.

Vēl viens specifisks negadījumu veids ir slēpta avārija. Persona, kura izdarījusi ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumu un izdarījusi ceļu satiksmes negadījumu, slēpjas no notikuma vietas. Viņa līdzdalību iespējams pierādīt, veicot pēdu ekspertīzi, ja ir zināms automašīnas numurs. Tāpat rodas jautājums par konkrēta autovadītāja iesaisti, ja auto drīkst vadīt vairākas personas. Teorētiski iespējamas situācijas, kad cietušais slēpjas no notikuma vietas.

Darbības pēc negadījuma

Kārtību negadījuma dalībniekiem pēc negadījuma nosaka SDA 2.6. - 2.6.1. Parasti iesaistītajiem autovadītājiem ir:

Ja ir cietušie, viņiem ir jāsniedz pirmā palīdzība, jāizsauc ātrā palīdzība un policija pa mobilo tālruņu numuriem 103 un 102 vai vienoto numuru 112, nepieciešamības gadījumā ar garāmbraucošo transportu jānosūta uz tuvāko medicīnas iestādi un, ja tas nav pieejams, paņemiet tos paši un atgriezieties vietā.

Autovadītāju pienākums ir atbrīvot ceļu pēc automašīnu sākotnējās atrašanās vietas noteikšanas (tai skaitā ar foto un video filmēšanu):

Ja negadījumā nav cietušo, dalībnieku strīdi par negadījuma apstākļiem un gūtajiem zaudējumiem, vadītājiem ir tiesības neziņot policijai. Viņi var izvēlēties:

Cietušo prombūtnē, bet, ja ir domstarpības par notikušā apstākļiem un gūtajām traumām, dalībniekiem ir pienākums ziņot ceļu policijai un gaidīt tērpa ierašanos. Saņemot ceļu policijas norādījumu, notikušo var reģistrēt tuvākajā ceļu policijas postenī vai policijas vienībā ar iepriekšēju transportlīdzekļu atrašanās vietas fiksāciju.

Zaudējumu un morālā kaitējuma atlīdzināšana

Negadījums ir nesaraujami saistīts ar kaitējuma kompensācijas jautājumiem. Atbildība par zaudējumu atlīdzināšanu un morālā kaitējuma atlīdzināšanu gulstas uz negadījuma vainīgo. Balstoties uz apstākļiem, var konstatēt notikuma dalībnieku savstarpēju vainu vai vairāku vadītāju vainu, ja notikusi masveida avārija. Atlīdzinot zaudējumus saskaņā ar OSAGO, vairāku dalībnieku vaina tiek atzīta par vienādu, ja vien nav noteikts citādi, maksājums tiek veikts proporcionāli.

Jāsaprot, ka ceļu policija vainu zaudējumu nodarīšanā un pat vainu negadījumā nekonstatē. Policija atklāj un konstatē Ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumus dalībnieku rīcībā. Vispārējā gadījumā ceļu satiksmes noteikumu pārkāpējs ir vainīgs kaitējuma nodarīšanā, bet strīdīgās situācijās vainas vai vainas pakāpes konstatēšana iespējama tikai tiesas ceļā.

Naudas sodi un citi sodi par ceļu satiksmes negadījumiem

Ceļu satiksmes noteikumu pārkāpšana ne vienmēr ir administratīvs pārkāpums. Pārkāpēju nevar saukt pie administratīvās atbildības, ja par izdarīto pārkāpumu nav paredzēts attiecīgais pants Administratīvo pārkāpumu kodeksā. Tipisks piemērs ir izplatīts negadījumu cēlonis – nepareiza ātruma izvēle. Par šādu rīcību atbildība netiek noteikta, ja vienlaikus nav pārsniegts konkrētajā teritorijā paredzētais vai ceļa zīmēs noteiktais maksimālais pieļaujamais ātrums.

Satiksmes drošības pārkāpumu jomā tiek piemēroti šādi administratīvo sodu veidi:

Par transportlīdzekļa vadīšanu reibumā, ko izdarījusi par līdzīgu pārkāpumu administratīvi sodīta persona vai par atteikšanos no medicīniskās apskates, iespējama kriminālatbildība ar brīvības atņemšanu uz laiku līdz 24 mēnešiem.

Ceļu satiksmes noteikumu stingra ievērošana samazina līdz minimumam un, iespējams, novērš iespēju iekļūt ceļu satiksmes negadījumā. Augsti kvalificētu profesionālu autovadītāju vidū valda uzskats, ka no avārijas paša vainas dēļ ir viegli izvairīties, bet īstam autovadītājam jāspēj izvairīties no negadījumiem citu satiksmes dalībnieku vainas dēļ. Uzmanība un precizitāte pie stūres novērš ne tikai paša vadītāja, bet arī apkārtējo problēmas.

Pievieno komentāru