Donkervoort D8 GTO: gada pārsteigums? - sporta automašīnas

KO JŪS ZINAT PAR DONKERVOORT? Jūs, iespējams, atceraties, ka viņa karjera sākās ar Caterham Seven atvasinājumu XNUMX gadu beigās. Vai arī deviņdesmito gadu vidū viņš noslēdza vienošanosAudi un ka nākamās desmitgades vidū Donkervorts pārspēja ceļa rekordu Nordšleifē. Kopš šī brīža lietas kļūst nedaudz smēķējošākas.

Tāpēc mūsu šodienas ceļojums uz Donkervortu, pirmkārt, ir atklājumu ceļojums. Vispirms mēs atklājam, ka, neskatoties uz arvien ciešākām attiecībām ar Audi (kas neaprobežojas tikai ar piegādēm Motori un citas sastāvdaļas, kā arī attīstības palīdzība un uzticamības pārbaude), Donkervoort ir ģimenes uzņēmums. Joop Donkervoort, meita Amber un dēls Deniss ir visi iesaistīti, un tas, protams, vairo uzticības sajūtu, nepārtrauktību un "mantojumu" šim uzņēmumam, kura automašīnas ir neatkarīga un individuāla redzējuma auglis.

Rūpnīca Lelystad (stunda no Amsterdamas - red.) Neticami ietilpīga, tā ir piepildīta ar automašīnām, kas tiek būvētas, un vecākām, kas tiek apkalpotas vai remontētas. Atsevišķā zonā atrodas projektēšanas nodaļa, kā arī saliktā zona un darbnīca, kurā tiek montēti rāmji. Dzinēji tiek piegādāti kastēs un pirms uzstādīšanas automašīnās tiek atbrīvoti no vairākām nevajadzīgām sastāvdaļām. Interjera apdari veic speciālists, ar kuru Joop sadarbojas jau daudzus gadus. Nav divu piemēru Donkervoort ir identiski: katrs ir individuāls pēc individuāla pasūtījuma. Daudziem no viņiem ir (vai ir bijuši) citi pirmās klases transportlīdzekļi, un viņi ir vērsušies pie Donkervortas, lai meklētu kaut ko unikālu, ko vadīt un piedzīvot.

Tikpat unikāls un jauns kā mans ceļojums: nekad neesmu bijis šajās vietās. Mēs esam šeit, lai mēģinātu D8 GTO, nobriedušākā automašīna, ko Māja jebkad ir uzbūvējusi. Stilistiski viņš ir nedaudz mainījies, upurējot sākotnējo līdzību septiņniekam pret kaut ko daudz agresīvāku, līdzīgu kukaiņam: oriģinālu un vienlaikus iespaidīgu. Tā ir jautra un intriģējoša automašīna no visiem leņķiem.

Il bezelIzstrādāts un ražots, apvienojot tradicionālās un augsto tehnoloģiju metodes, tas ir izplatīts telpas rāmis, taču tam ir unikāla iezīme. Dažādi caurules ir savienoti, lodējot ar varš, materiāls ar zemāku kušanas temperatūru, kas savukārt nozīmē, ka caurules var būt mazākas un plānākas, lai ietaupītu svaru. Varš arī absorbē triecienu un ir izturīgāks pret lūzumiem. Pēc montāžas rāmis pārklāts oglekļaradot sava veida kosmosa rāmja / monokoku hibrīdu, kas ir viegls un īpaši stingrs. Vējstikla rāmim un galveno durvju rāmim, kas paceļas (un nodrošina ievērojamu sānu aizsardzību apgāšanās vai avārijas gadījumā), tiek izmantotas arī paša Donkervoort izstrādātas un izgatavotas oglekļa konstrukcijas.

Kapuce uz sāniem, kas atrodas alumīnijs, korpuss ir pilnībā izgatavots no oglekļa šķiedras. Dzinējs ir iespaidīgs Audi piecu cilindru dzinējs ar turbokompresoru, tāds pats kā TT RS un RS3, bet palielināts līdz 380 ZS. - nav slikti automašīnai, kas sver 750 kg. Starp citu, deklarētā oficiālā jauda izskatās pesimistiska: reālajai jaudai vajadzētu būt tuvu 400 ZS. Tas viss nozīmē 0-100 2,8 sekundēs, 0-200 mazāk nekā 9 sekundēs un vienu maksimālais ātrums Nardo - 273 km / h. Ar nolaistu jumtu ...

Jūs uzminējāt, Donkervoort tā ir māja, kas tiecas pēc tīras braukšanas pieredzes. Tāpēc aizmirstiet DSG: tā lielāks svars un mazāka iesaistīšanās, ko tas garantētu vadītājam, būtu Jupe puristiskās ētikas pārkāpums, kurš divreiz nedomāja pateikt paldies. Tā vietā ir piecu ātrumu Borg Warner, Ātrums veca skola, kas spēj izturēt visu šī spalvas svara spēku.

Mēs braucam ar testa automašīnu nākamajam Donkervoortam, tāpēc specifikācijas nav gluži standarta. Piemēram, nav vilces kontroles, un sērijveida versijās būs sacīkšu automašīnām līdzīga daudzpakāpju sistēma, kuru var pielāgot vai atspējot atkarībā no situācijas. Bez ABS un stūres pastiprinātāja GTO solās būt īsts auto kaislīgajam braukšanas entuziastam.

Laiks ir skaists, debesis ir zilas un temperatūra ir aptuveni 25 grādi. Ar šādu dienu mēs uzreiz sarullējamies brezenta jumts ievietojot to bagāžnieks, neticami ietilpīgs un praktisks. Tur Reģistratūra tas atveras, paceļot un izvelkot ar gāzes statni. Sēdēt tajā nav viegli: jums ir jāatbalsta viena roka uz vējstikla un pēc tam jāstumj kājas iekšā. Kad esat sēdējis, durvis ir stingri jāvelk un jāaizver ar klasisku oglekļa fiksatoru. Sēdeklis ir zems un ērts, ar pagarinātām kājām un pleciem zem vidukļa līnijas. Vadītāja sēdeklis ir atvērts, bet ne pārāk daudz, bez tādas neaizsargātības sajūtas, kādu jūtaties pie septiņnieka stūres. Ja man būtu jāvērtē tikai pēc šīm pirmajām sajūtām, es zvēru, ka šī ir ļoti smieklīga un ekstrēma automašīna.

Pamatīgas un "muskuļotas" pārbaudes ir lielisks sākums, taču tiem, kam ir garas kājas, būs jārēķinās ar dažiem sasitumiem ceļgalos. Iedarbinot, dzinējs nekavējoties izveido stabilu pulsācijas minimumu. IN LCD displejs No instrumentiem - īsts sacīkšu auto, ar apļu, ātruma un tā tālāk grafikiem. Blakus tam ir analogo ciparnīcu rinda un vienkāršu un intuitīvu slēdžu rinda. Braukšanas zona nodod stingrību un kārtību un apstiprina sākotnējo sajūtu, ka šis ir auto, ko projektējuši, būvējuši un uzturējuši cilvēki, kuri zina, ko dara.

Nīderlande ir nabadzīga valsts atpūtas ceļu ziņā, un ir ļoti grūti atrast piemērotu maršrutu, lai pilnībā pārbaudītu šīs īpašības. GTO. Par laimi, holandieši ir draudzīgi un izpalīdzīgi cilvēki: Marks van Alderens no leģendārā TT ķēde di Assen deva mums ceļu, lai izvilktu GTO kaklu. Asena, pusotru stundu uz ziemeļaustrumiem no Donkervoort, tā ir trase, kas pilna ar viltīgiem pagriezieniem un pagriezieniem, kas ir lieliski piemērota fotoattēlu, video uzņemšanai un braukšanai tā, kā mums patīk.

Tas, ka tas nav ap stūri, ir priekšrocība, jo, lai gan ceļš tur pārsvarā ir divu joslu (un līdz ar to arī garlaicīgs), mums ir iespēja kādu laiku pavadīt pie stūres. Sākumā jūtu baiļu un fokusa sajaukumu, bet pēc dažām braukšanas minūtēm gūstu apstiprinājumu, ka šī ir īpaša automašīna. Neskatoties uz trako izskatu, GTO nav grūti vadīt labi vai ar mazu ātrumu: pateicoties piecu cilindru dzinējam, kuram ir griezes momenta rezerve pat pie zemiem apgriezieniem, tā vieglais svars un enerģija, ar ko nekad nepietiek. Veiklā ātrumā stūres tas ir smags, bet kļūst vieglāks, kad uzņemat tempu. Tas ir ļoti atsaucīgs, nesarauj un uzreiz ļauj jums sazināties ar automašīnu, ļaujot jums vadīt to precīzi un droši. Jums tas var šķist dīvaini, taču, neskatoties uz to, ka viņa ir tik spēcīga un ekstrēma, skatīties uz līkumiem kopā ar viņu ir kā izdzert glāzi ūdens.

La Donkervoort vāks regulējama balstiekārta Pārsteidzoši Intrax ARC amortizatori: pēc noklusējuma tie ir mīksti, tie izmanto pasīvās sānsveres kontroles sistēmas priekšrocības, kas atslābina triecienu, ja nav sānu slodzes. Rezultāts ir ērta braukšana braukšanas laikā un lielisks atbalsts līkumos. Tā ir vienkārša, bet ļoti gudra sistēma.

Tāpat kā jebkura ātra analogā automašīna, jūs baudāt brīdi, kad beidzot pirmo reizi atraisāt tās spēku. Izmantojot GTO, tas nozīmē pakāpeniski noteikt akseleratora gājienu augstos pārnesumos, līdz atrodat patieso uzbrukuma punktu, tad, ieskatoties spoguļos, notriekt to. Trešajā vai ceturtajā solī šī vienkāršā darbība no turbokompresora iedarbina virkni šņākoņu un klikšķu skaņu, kam seko spēcīgs dūriens aizmugurē. Otrkārt, reakcija ir sprādzienbīstama, lielais aizmugures Toyo 888s zaudē pietiekami daudz saķeres, lai jūs izklaidētu, vienlaikus liekot justies kā lidmašīnai, kas paceļas. Šī paātrinājums Pastāvīgajā ir kaut kas absurds, kas sākumā pārsteidz, un pēc tam uzlādē ar adrenalīnu. Jūs, iespējams, esat pieradis paātrināt metienus, bet GTO joprojām spēj jūs pārsteigt.

Ierodoties Asenā, mūsu cieņa pret GTO, ja iespējams, ir pat augstāka nekā iepriekš. Ne tikai tāpēc, ka tā ir biedējoša mašīna, bet arī tāpēc, ka tai izdodas apvienot savu savvaļas radību ar neticamu rīcības brīvību un pieklājību. Tā ir nobriedusi un ērta automašīna pat lielos attālumos pa automaģistrālēm (neskatoties uz to, ka tai nav parastās automašīnas smalkuma un skaņas izolācijas). Neatkarīgi no tā, vai esat gredzena galamērķis vai romantiska nedēļas nogale pie jūras, jums ar to nebūs problēmu. GTO pieder izklaidei būvētajam auto tipam tikai tāpēc, ka vienlaikus garantē gan lietojamību, gan veiktspēju.

Ja sekojat MotoGP, jūs atpazīsiet Asena ķēdi, kas, tāpat kā daudzas citas shēmas, gadu gaitā ir mainījusies. Dažiem tas ir padarījis to vieglāku un mazāk jautru, taču topošajiem braucējiem šķiet, ka Asenam ir kaut kas unikāls un īpašs, maz grūtību, hipnotiska plūsma un gara virkne pagriezienu, kas visi atšķiras viens no otra. tehnika un liela drosme. Ja jums ir iespēja tur apmeklēt vai, vēl labāk, piedalīties trases dienā, izmantojiet to bez vilcināšanās.

Man nav kauns teikt, ka biju mazliet nervozs, mēģinot GTO kameras priekšā tik sarežģītā trasē kā Asens. Tās saķere un saķeres līmenis ir ļoti augsts, un tas ir apvienots ar dzinējs ļoti bagāts pārī ar turbo pārspīlēts un pilnīgs elektronisko līdzekļu trūkums rada potenciāli sprādzienbīstamu kokteili. Šis ir tikai pirmais iespaids, kad otrajā, De Strubben, pirmajā saspringtajā līkumā ieslidinu Donkervortu, kur dzinēja jauda uzreiz zaudē saķeri un smagā stūre apgrūtina precīzu regulējumu veikšanu. Es veicu dažus lēnus izlūkošanas apļus, lai iepazītu automašīnu un pēc tam meklētu leņķi, kas ir vairāk piemērots GTO palaišanai. Es to uzskatu Ossebroekenā, garā līkumā pa labi, kas pie izejas sašaurinās. Tas jārisina trešajā pārnesumā, izmantojot vidēja ātruma griezes momentu, un tam nav nepieciešami lieli pielāgojumi vai stūrēšanas pretestība, tāpēc pāreja no vilces uz saķeres zudumu ir mazāk pēkšņa un stūres efekts ir mazāk pēkšņs. Man par atvieglojumu es atklāju, ka GTO ir nerātns un gatavs izklaidēties. Tas nav tik vienkārši kā Caterham, bet, no otras puses, Septiņiem nav 18 collu Toyo, kam ir ļoti laba saķere un kam nav pat 380 ZS. un 475 Nm izkraušanai uz zemes. No otras puses, GTO ir precizitāte, kontrole un līdzsvars, lai to pārdotu, tāpēc pat tad, ja tas ir mazāk elastīgs nekā septiņi pie robežas, tas spēj radīt iespaidīgus skaitļus: vienkārši uzmanīgi klausieties tā teikto un esiet ātri un izlēmīgi. ar akseleratora un stūres ieejām.

Viņas braukšanas stilā ir kaut kas ārkārtīgi fizisks: viņa ir prasīga un enerģiska, taču izturēšanās ļauj viņai pietuvoties, un rezultāts atmaksājas par visiem centieniem. Ja braucat viens Donkervoort Jums ir jāņem vērā sāpes rokās un zilumi uz ceļiem, taču, ņemot vērā automašīnas tipu, par kuru mēs runājam, tas ir labi. GTO ir ideāls kā sporta ierocis, apvienojot GT spēku ar sportisku veiklību. IN bremzes tad - Taroksa, ar diski čuguna un sešu virzuļu suporti ir lieliski. Viņiem ir nedaudz jāiesildās, lai veiktu vislabāko, taču tie ir progresīvi un tiem ir neticami pretestība izbalēšanai. Šķiet, ka arī riepas nav problēma, tāpēc varat turpināt skriet, nejūtot, ka tās jebkurā brīdī padodas. Donkervoort ir viens no retajiem automašīnu piemēriem ar Useina Bolta ātrumu un Somālijas slēpotāja izturību.

Pie ieejas pārvarēt Pareizi iedarbinot, ja vien nepārspīlējat un tīri nepagriežaties pēc tempona, tam ir neitrāls līdzsvars ar tendenci nepietiekami stūrēt garākos un ātrākos līkumos. Bet esmu pārliecināts, ka tas ir daļēji labojams defekts, uzstādot citu balstiekārtu. Mandevina un Dikerslotas nebeidzamajos labās puses stūros tas ir sarūgtinoši, jo zini, ka varēji darīt labāk, bet, no otras puses, nekad nejūti, ka ej pa virvi. Lai labāk saprastu, kā viņi spēlē pret saviem konkurentiem, es gribētu zināt, kādi laika apstākļi varētu būt Bedfordā. Varbūt kādu dienu mēs uzzināsim ...

Smadzenēm ir dabiska tieksme meklēt līdzības starp jauno un pazīstamo, un tas var izskaidrot, kāpēc, braucot mājās no Lelystadas, es cenšos izdomāt, ko man atgādina GTO. Ņemot vērā tā vēsturi, savienojums starp to un 600 ir neizbēgams, bet galvenokārt atklātās konfigurācijas un intensīvās analogās braukšanas dēļ. Pārnesumkārba man atgādina TVR Griffith vai Toskānas ievērojamo precizitāti, kā arī tā garo, ritmisko soli un pārsteidzošo praktiskumu (komforts, bagāžas nodalījuma telpa ...). Ir arī kaut kas no Noble MXNUMX tās milzīgajā sniegumā, mehāniskā pieredze un milzīgās dinamiskās prasmes.

Bet, neskatoties uz visām šīm līdzībām, nekas tāds nav Donkervoort... Kam vajadzētu tikai iepriecināt tādus cilvēkus kā mēs, jo tādā veidā mūsu pasaule ir bagātināta ar unikālām un aizraujošām automašīnām. Pat ja tas nav jūsu veids, jūs nevarat nenovērtēt to, ko viņš cenšas darīt. Esmu pārliecināts, ka daudzi no jums neticēs, ja teikšu, ka šī mašīna maksā 150.000 XNUMX eiro, bet citi sapratīs šīs cenas iemeslu. Donkervoortā tas ir melns vai balts, mīlestība vai naids: tas ir tā šarms, tas rada saikni starp izcilo holandiešu ražotāju un tā klientiem. Personīgi es pavadu vairāk laika kopā GTO jo vairāk es to mīlu. Šīm mašīnām vajadzētu būt vairāk. Unikāli un īpaši transportlīdzekļi.