Long Life Atlantique 2 2. daļa
Atjauninot ATL 2 lidmašīnu uz STD 6, to darbība Aeronaval tiks pagarināta līdz aptuveni 2035. gadam. Pēc tam Atlantique lidmašīna tiktu uz visiem laikiem atvaļināta no Francijas jūras aviācijas.
Francijas jūras aviācijai notiekošā pretzemūdeņu patruļlidmašīnas Atlantique 2, kas dēvēta par 6. standartu (STD 6), modernizācija nozīmē lielu progresu spējā veikt dažādas kaujas misijas apstākļos gandrīz katrā pasaules malā. Spēja darboties ne tikai no bāzēm, kas atrodas sešstūrī, bet arī aizjūras teritorijās (ārmalās) un draudzīgās valstīs (Ziemeļāfrikā), kā arī faktiskā daudzuzdevumu veikšana padara tos par spēcīgiem un efektīviem ieročiem.
Pirmā informācija par plānoto Atlantique 2 jaunināšanu līdz STD 6 līmenim tika atklāta jau 2011. gadā. Tāpat kā iepriekšējā STD 5 gadījumā (sīkāka informācija atrodama WiT 4/2022), viss jaunināšanas process tika sadalīts divās fāzēs. Pirmais no tiem, saukts par “nulles posmu”, jau tobrīd norisinājās un ietvēra riska analīzi saistībā ar modernizācijas mērķiem un laiku, kā arī priekšizpēti. Nākamajam līguma posmam - "1. kārtai" bija paredzēts attiekties uz "fiziskiem" darbiem, pamatojoties uz pieņēmumiem, kas izdarīti pēc "0. posma" īstenošanas.
Jaunā versija - standarta 6
Tajā laikā Thales, kas tikko bija parakstījis līgumu par Iguane radaru atbalstu ATL 2 nākamajiem pieciem gadiem, vienlaikus strādāja pie jaunas paaudzes šīs klases stacijas no aktīvās antenas, izmantojot risinājumus un tehnoloģijas, kas izstrādātas gaisa radaram. RBE2-AA daudzfunkcionāls Rafale. Tā rezultātā jaunajam ATL 2 radaram, piemēram, būs gaiss-gaiss diapazons, kas vēl nav izmantots jūras patruļlidmašīnās.
Modernizācija ietvēra arī datoru nomaiņu un pāreju uz pilnībā digitālu akustisko signālu apstrādi kā daļu no jaunās Thales STAN (Système de traitement acoustique numérique) sonoboju vadības sistēmas. Šīs izmaiņas bija nepieciešamas sakarā ar plānoto analogo boju pārtraukšanu un jaunās paaudzes pilnībā digitālo aktīvo un pasīvo boju ieviešanu. Vēl viens “1. fāzes” uzdevums bija uzlabot FLIR Tango optoelektroniskajā galviņā iebūvēto termiskās attēlveidošanas kameru. Operācijas Āfrikā (no Sāhelas līdz Lībijai) un Tuvajos Austrumos (Irāka, Sīrija) ir pierādījušas nepieciešamību pēc jaunas šāda veida ierīces, kas spēj uzņemt gan redzamus, gan infrasarkanos attēlus. Tā kā pilnīgi jauna kaujas lādiņa uzstādīšana var izraisīt mašīnas svara sadalījuma un aerodinamikas izmaiņas, tika nolemts vai nu modernizēt esošo, vai izmantot otru, jaunu, kas atrodas aizmugurējā fizelāžā labajā pusē. sānos, vienas no četrām boju palaišanas ierīcēm vietā.
Nākamā uzlabojumu pakete bija saistīta ar satelītu sakaru sistēmu Aviasat, kas tajā laikā tika izmantota Francijas jūras aviācijas lidmašīnās ATL 2 un Falcon 50. Uzlabots 2011. gadā, tas aizstāja iepriekš lietotos Iridium satelīttelefonus (tie tika glabāti kā rezerves). Šis ir noņemams antenas/tālvadības komplekts, kas nodrošina šifrētu balss un IP datu saziņu ar daudz lielāku joslas platumu nekā Iridium. Komplekts tiek uzstādīts dažu stundu laikā, nomainot magnētiskās anomālijas detektora (DMA) antenu pret satelītantenu. Apkalpes kritizēja optimālo risinājumu operācijām virs sauszemes, lidojumiem virs jūras baseiniem. Saskaņā ar jaunā varianta pieņēmumiem "1. fāzes" ietvaros Aviasat sistēma būtu jāpapildina ar modernizētu VHF / UHF radiosakaru sistēmu.
Izstrādātajos pieņēmumos netika ņemts vērā Aéronavale lūgums uzstādīt tādas pašaizsardzības ierīces kā DDM (Détecteur de départ) raķešu brīdinājuma ierīces, kā arī signālraķetes un dipolus. Līdz šim, lai aizsargātos pret maza darbības rādiusa pretgaisa raķetēm, ATL 2 lidmašīnas kaujas uzdevumu laikā lidoja tikai vidējos augstumos.
2018. gada vasarā pieņemtajā bruņoto spēku aprīkojuma iegādes programmā LPM (Loi de programmation militaire) 2019.-2025. gadam sākotnēji tika pieņemta tikai 11 ATL 2 modernizēšana atbilstoši jaunajam standartam. 2018. no 6 ekspluatācijā laiks sasniegt STD 18. Trīs Fox varianta lidmašīnas, kas iepriekš bija aprīkotas ar optoelektroniskām galviņām un pielāgotas lāzervadāmu bumbu pārvadāšanai, arī bija jāuzlabo līdz STD 22. Pārējās četras lidmašīnas bija jāatstāj STD 21. Paralēli , autoparks iegādājās rezerves daļas, lai pagarinātu kalpošanas laiku. ATL 23 darbība Vācijā un Itālijā, t.i. valstīs, kas agrāk bija ATL 6 lietotāji.
4. gada 2013. oktobrī bruņojuma ģenerāldirektorāts (DGA, Direction générale de l'armement) oficiāli pasūtīja Dassault Aviation un Thales, lai ieviestu ATL 2 jaunināšanas programmu uz variantu STD 6. Informācijas apstrādes programmatūra un SIAé (Service industriel de l'aéronautique) piegādes operatoru konsolēm un remonta bāzes pieejamībai. Līguma vērtība bija 400 miljoni eiro. Pēc viņa teiktā, Dassault Aviation bija paredzēts modernizēt septiņas lidmašīnas, bet SIAé - atlikušās 11. Pirmo septiņu lidmašīnu piegādes datums bija paredzēts 2019.-2023.gadā.
ATL 6 M2 jūras patruļas un pretzemūdeņu lidmašīnas, kas modernizētas līdz STD 28.
Pasūtītā modernizācijas programma neskāra transportlīdzekļa vai tā piedziņas konstrukcijas elementus, bet tikai palielināja kaujas spējas, izmantojot jaunus sensorus, aparatūru un programmatūru, kā arī cilvēka un mašīnas saskarnes. Īstenošanai pieņemtais darbu apjoms paredzēja iekārtu modernizāciju četrās galvenajās jomās:
❙ jaunā Thales Searchmaster radara integrācija ar aktīvo antenu (AFAR), kas darbojas X joslā;
❙ jaunā pretzemūdeņu kaujas kompleksa ASM un tajā integrētās digitālās akustiskās apstrādes sistēmas STAN izmantošana, savietojams ar jaunākajām hidrolokatoru bojām;
❙ jaunas L3 WESCAM MX20 optoelektroniskās galvas uzstādīšana visos 18 modernizētajos blokos;
❙ jaunu konsoļu uzstādīšana taktiskās situācijas vizualizācijai.
