Kam paredzēti hidrauliskie pacēlāji un kā tos uzstādīt VAZ 2107

Viena no VAZ 2107 dzinēja uzlabošanas iespējām ir hidraulisko pacēlāju uzstādīšana. Šī daļa ne tikai samazina barošanas bloka darbības radīto troksni, bet arī pilnībā novērš nepieciešamību periodiski pielāgot vārstu atstarpes. Hidraulisko pacēlāju uzstādīšana iespējama garāžas apstākļos, kam būs jāsagatavo sistēmas elementi un nepieciešamie instrumenti.

Hidrauliskie pacēlāji VAZ 2107

Hidrauliskie pacēlāji ir ierīces, kas neatkarīgi regulē vārsta atstarpi. Detaļa ir modernāks produkts nekā mehāniskā tipa regulators, ko izmanto vecākām automašīnām. Uz VAZ 2107 un citiem "klasiskajiem" hidrauliskie pacēlāji (GKK) netika uzstādīti. Rezultātā ik pēc 10 tūkstošiem km. palaist bija jāpielāgo vārstu termiskais klīrenss. Regulēšanas procedūra tika veikta manuāli, tas ir, bija nepieciešams demontēt vārsta vāku un iestatīt spraugas, izmantojot īpašu sensoru.

Apraksts: kāpēc mums ir nepieciešami hidrauliskie pacēlāji un darbības princips

Mehāniskie elementi, kas ir atbildīgi par spraugas regulēšanu, laika gaitā nolietojas. Ja sprauga netiek savlaicīgi noregulēta, parādīsies motora troksnis, samazināsies dinamika un palielināsies benzīna patēriņš. Rezultātā ar nobraukumu 40–50 tūkstoši km. jāmaina vārsti. Īsi runājot par mehānisko regulēšanu, šis dizains nebūt nav ideāls.

"Klasiskajā" hidrauliskie kompensatori nav uzstādīti, tāpēc vārstu termiskais klīrenss ir jāpielāgo manuāli ik pēc 10 tūkstošiem km. nobraukums

Uzziniet, kā regulēt degvielas patēriņu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

Aprīkojot dzinēju ar hidrauliskiem pacēlājiem, nav jādomā par vārstu regulēšanas nepieciešamību. Hidrauliskais balsts pats noteiks nepieciešamo klīrensu, kas pozitīvi ietekmē spēka agregāta resursus, palielinot jaudu un samazinot degvielas patēriņu. Turklāt detaļai raksturīgs diezgan ilgs kalpošanas laiks - aptuveni 120-150 tūkstoši km. palaist. Lai pilnībā izprastu, kā hidrauliskie pacēlāji darbojas VAZ 2107 un jebkurā citā automašīnā, ir vērts apsvērt to darbības principu.

Hidrauliskais kompensators sastāv no korpusa, augšējās un apakšējās daļas un atgriešanas atsperes.

Motoreļļa iekļūst hidrauliskajā elementā caur īpašu vārstu lodītes formā. Eļļošana nospiež GKK virzuli, mainot tā augstumu. Rezultātā tiek sasniegta pozīcija, kurā hidrauliskais komponents samazina vārsta atstarpi gāzes sadales mehānismā. Pēc tam hidrauliskajā kompensatorā eļļa nenonāk, jo ir noteikts (maksimālais) presēšanas moments. Kad starp vārstu un hidraulisko elementu veidojas nodilums, vārsta mehānisms atkal atveras un sūknē eļļu. Rezultātā GKK vienmēr tiek radīts augsts spiediens, nodrošinot maksimālu spiedienu.

Lasiet par eļļas maiņu KKP: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/zamena-masla-v-korobke-peredach-vaz-2107.html

Eļļa tiek piegādāta hidrauliskajam kompensatoram caur īpašu vārstu, kā rezultātā virzulis paceļ hidraulisko elementu un nospiež cilindra galvas vārstu

Papildus iepriekš minētajām priekšrocībām hidrauliskajam atbalstam ir arī negatīvi aspekti:

• nepieciešamība izmantot augstas kvalitātes eļļu;
• remonts ir grūtāks un dārgāks.

Hidraulisko pacēlāju darbības traucējumu pazīmes un to cēloņi

Tāpat kā jebkura cita automašīnas daļa, hidrauliskie pacēlāji laika gaitā sabojājas, un tam ir raksturīgas pazīmes:

• klauvējiena parādīšanās (klaboņa);
• barošanas bloka jaudas samazināšana.

Noklikšķ zem vārsta vāka

Galvenais simptoms, kas norāda uz hidrauliskā atbalsta nepareizu darbību, ir ārējs klauvējiens (klikšķis) pēc dzinēja iedarbināšanas, kas nāk no vārsta vāka. Tā kā troksnis un tā parādīšanās iemesli var atšķirties, jums jāiemācās atšķirt sitienu raksturu un tikai pēc tam izdarīt atbilstošus secinājumus.

1. Klauvēšana dzinējā iedarbināšanas laikā. Ja troksnis pazūd dažas sekundes pēc barošanas bloka iedarbināšanas, tad šis efekts neliecina par problēmu.
2. Hidraulisko gultņu klauvēšana uz auksta un silta dzinēja, savukārt troksnis pazūd, palielinoties ātrumam. Iespējamais iemesls ir pretvārsta lodītes nodilums, kas norāda uz nepieciešamību nomainīt GKK. Problēma var izpausties arī tad, ja hidrauliskais elements ir piesārņots. Lai atrisinātu problēmu, viņi izmanto tīrīšanu.
3. Troksnis ir tikai tad, kad dzinējs ir silts. Šāda veida troksnis norāda uz hidrauliskā kompensatora elementu nodilumu. Daļa ir jānomaina.
4. Klauvē, kad barošanas bloks darbojas lielā ātrumā. Problēma var būt gan pārmērīgs, gan nepietiekams motoreļļas līmenis. Šajā gadījumā tas ir jāuzrauga un normalizējas. Iemesls var būt arī problēmas ar eļļas uztvērēju, kas būs jānovērš.
5. Pastāvīga klauvēšanas klātbūtne. Iespējamais iemesls ir sprauga starp sadales vārpstas izciļņu un sviru. Problēma tiek novērsta, notīrot vai nomainot nolietotās detaļas.

Video: piemērs hidraulisko pacēlāju sitienam uz VAZ 2112

Motora jaudas zudums

Hidraulisko kompensatoru darbības traucējumu gadījumā tiek samazināta dzinēja jauda, ​​kas, protams, ietekmē automašīnas dinamiskās īpašības. Šī parādība ir saistīta ar gāzes sadales mehānisma darbības traucējumiem: vārsts atveras un aizveras agrāk vai vēlāk, nekā nepieciešams. Tā rezultātā dzinējs nespēj attīstīt savu jaudu.

Kā atpazīt bojātu hidraulisko pacēlāju

Konstatējot, ka sitiena rašanās motorā ir saistīta ar hidraulisko pacēlāju darbības traucējumiem, atliek pārbaudīt, kura konkrētā daļa ir kļuvusi nelietojama. Diagnostika tiek veikta šādā secībā:

1. Vārsta vāks tiek noņemts no dzinēja uzreiz pēc iekārtas apstāšanās.
2. Iestatiet pirmā cilindra virzuli uz augšējo miršanas punktu (kompresijas gājiens), kuram kloķvārpsta tiek pagriezta ar īpašu atslēgu.
3. Pielieciet spēku ieplūdes vārsta sviras (sviras) plecam.

Pēc neveiksmīgā hidrauliskā kompensatora noteikšanas elements tiek aizstāts ar jaunu daļu

Ja, nospiežot, rokturis pārvietojas viegli, tas norāda uz hidrauliskā kompensatora darbības traucējumiem. Līdzīgi tiek pārbaudīti atlikušie hidrauliskie elementi, pagriežot kloķvārpstu atbilstošā pozīcijā (līdzīgi kā vārsta regulēšanai). Automašīnu VAZ 2107 īpašnieki, kuri uzstādījuši hidrauliskos pacēlājus, iesaka pārbaudīt hidraulisko gultņu veselību, nospiežot detaļu ar skrūvgriezi. Ja elements nav kārtībā, būs ievērojams gājiens (vairāk nekā 0,2 mm).

Video: kā atpazīt nestrādājošus hidrauliskos pacēlājus, izmantojot Chevrolet Niva piemēru

MEKLĒJIET BOJĀTOS HIDROKOMPENSATORUS. NIVA CHEVROLET

Hidraulisko pacēlāju uzstādīšana uz VAZ 2107

Pirms turpināt hidraulisko pacēlāju uzstādīšanu VAZ 2107, jums būs jāsagatavo nepieciešamās detaļas, materiāli un instrumenti. Elementu saraksts, kas būs nepieciešami darbam:

• viena sadales vārpstas tapa;
• sadales vārpstas bloks VAZ 21214;
• 8 hidrauliskie pacēlāji no tā paša modeļa;
• eļļas sliede no VAZ 21214;
• 8 rokeri.

Ja vecie rokeri ir labā stāvoklī, tad tos nomainīt nav nepieciešams. No instrumentiem un materiāliem, kas jums būs nepieciešami:

• griezes momenta atslēga;
• uzgriežņu atslēgu standarta komplekts;
• galvu komplekts;
• plakans skrūvgriezis;
• vads
• laika vāka blīve;
• lupatas.

Hidraulisko pacēlāju uzstādīšanas process uz septītā modeļa "Žiguli" tiek samazināts līdz šādām soli pa solim darbībām:

1. Mēs nodrošinām piekļuvi vārsta vākam, demontējot gaisa filtra korpusu, karburatoru un sadalītāju. Pēdējās divas ierīces tiek noņemtas tikai ērtības labad.
   

   Lai piekļūtu laika mehānismam, mēs demontējam filtru ar korpusu, karburatoru un sadalītāju un pēc tam noņemam vārsta vāku
2. Pagriežot kloķvārpstu ar atslēgu 38, mēs to iestatām pozīcijā, kurā atzīme uz sadales vārpstas sakrīt ar gultņa korpusa kritumu.
   

   Pagriežot kloķvārpstu, mēs iestatām pozīciju, kurā atzīme uz sadales vārpstas zobrata sakritīs ar izvirzījumu uz gultņa korpusa
3. Izmantojot skrūvgriezi, mēs noliecam sadales vārpstas zobrata skrūves aizbāzni un atskrūvējam stiprinājumus ar atslēgu 17. Mēs piestiprinām ķēdi uz ķēdes rata ar stiepli.
   

   Lai ķēde neiekristu dzinēja iekšpusē, piesienam to ar stiepli pie sadales vārpstas zobrata
4. Ar galvu 13 mēs atskrūvējam gultņa korpusa stiprinājumu un pilnībā noņemam sadales vārpstu.
   

   Mēs atskrūvējam sadales vārpstas stiprinājumu ar 13 galvu un noņemam mehānismu
5. Rokerus demontējam ar atsperēm. Katrs šūpotājs būs jāuzstāda savā vietā, tāpēc, izjaucot, mēs ņemam vērā šo brīdi, piemēram, mēs to numurējam.
   

   Demontējot atsperes un sviras, pēdējie ir jānumurē, lai uzstādītu tādā pašā secībā.
6. Ar galvu 21 mēs atskrūvējam regulēšanas skrūvju bukses.
   

   Mēs atskrūvējam regulēšanas skrūves kopā ar buksēm ar galvu 21
7. Pirms eļļas sliedes uzstādīšanas izpūtiet to ar gaisu, izmantojot kompresoru.
8. Caur rampu uzstādām hidrauliskos pacēlājus, iepriekš demontējot aizbāžņus. Vispirms mēs nedaudz pievelkam GKK un pēc tam ar momentu 2–2,5 kg / m.
   

   Pirms hidraulisko pacēlāju uzstādīšanas no tiem tiek noņemti bloķēšanas elementi.
9. Mēs uzmontējam jauno sadales vārpstu un novietojam eļļas sliedes gredzenu uz tapas #1.
   

   Uzstādot sadales vārpstu uz cilindra galvas, novietojiet eļļas sliedes gredzenu uz tapas Nr. 1
10. Mēs pievelkam noteiktā secībā.
    

    Sadales vārpsta ir jāpievelk noteiktā secībā.
11. Mēs piešķiram līnijai formu, kurā tā netraucēs vārsta vāka uzstādīšanu. Pēc tam uzstādiet un salabojiet sadales vārpstas ķēdes ratu.
    

    Lai eļļas līnija neatbalstītos pret vārsta vāku, tai jāpiešķir noteikta forma
12. Visus demontētos elementus saliekam no jauna.

Sīkāka informācija par karburatora izvēli automašīnai VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Sviru nomaiņa uz VAZ 2107

Šūpuļsviras (šūpuļsviras) ir viens no dzinēja VAZ 2107 gāzes sadales mehānisma elementiem.Detaļas mērķis ir enerģijas pārnešana no sadales vārpstas izciļņa uz vārsta kātu. Tā kā rokturis pastāvīgi tiek pakļauts mehāniskai un termiskai slodzei, laika gaitā notiek nodilums.

Sviru sviras ir paredzētas, lai pārnestu jaudu no sadales vārpstas izciļņa uz vārsta kātu

Šūpuļsviru piemērotības noteikšana

Ja "septiņu" darbības laikā tiek novērota dzinēja jaudas samazināšanās vai ir dzirdama raksturīga klauvēšana cilindra galvā, tad iespējamais iemesls ir sviras sviras bojājums. Remontdarbu laikā ir nepieciešams attīrīt šūpuļus no netīrumiem, nosēdumiem un pārbaudīt, vai tie nav nodiluši un bojāti. Ja tiek konstatētas bojātas detaļas, tās tiek aizstātas ar jaunām. Ja sviras ir labā stāvoklī, produkti tiek uzstādīti uz cilindra galvas.

Spēcīga sviras nodiluma vai redzamu bojājumu gadījumā detaļa ir jānomaina

Vai ir iespējams izlīdzināt sviru

Regulējot vārstus vai remontējot cilindra galvu, varat pamanīt, ka sviras ir nedaudz sašķiebtas attiecībā pret sadales vārpstu, t.i., attālums starp sviras plakni un sadales vārpstas kakliņu nav vienāds. Lai novērstu šo niansi, daži "klasikas" īpašnieki izlīdzina vai maina atsperes, kas nospiež sviras, nomaina pašu sviru, taču problēma joprojām var palikt. Faktiski visos klasiskajos žigulīšu modeļos, ieskaitot VAZ 2107, šķībums nav tik slikts kā nepareizs vārstu klīrenss. Tāpēc tieši plaisai būtu jāpievērš uzmanība. Galvenais ir tas, ka parametrs ir pareizi noregulēts un ir 0,15 mm auksts.

Kad šūpuļsvira ir sašķiebusies, daži autobraucēji maina pašu daļu, atsperes, dažreiz sadales vārpstu, taču tie nesasniedz vēlamo efektu

Kā nomainīt rokturi

Ja rodas nepieciešamība nomainīt sviras uz "septiņiem", piemēram, 1 daļa lūzuma gadījumā, tad sadales vārpstu nav nepieciešams demontēt. Lai to izdarītu, pietiks ar atsperi ar skrūvgriezi noņemt, noņemt un pēc tam noņemt pašu šūpuļsviru. Jaunā daļa tiek uzstādīta apgrieztā secībā. Ja tiek nomainītas visas sviras, tad saprātīgāk ir demontēt sadales vārpstu.

Video: sviras nomaiņa pret "klasisko", neizjaucot sadales vārpstu

Vai ir iespējams noņemt un uzstādīt šūpu, nenoņemot sadales vārpstas pamatni (zīmuļu futrālis)

VAZ 2107 dzinēja aprīkošana ar hidrauliskiem pacēlājiem uzlabo tā darbību un veiktspēju. Mehānisma uzstādīšana neaizņems daudz laika un pūļu, bet prasīs materiālu izmaksas. Tāpēc, vai ir nepieciešama šāda motora modernizācija, katrs autobraucējs izlemj pats.