Kāpēc daži autobraucēji urbj aizdedzes sveces?
saturs
Katrs autobraucējs vēlas, lai viņa automašīna darbotos labāk. Autovadītāji iegādājas speciālas rezerves daļas, veic tūningu, ieber degvielai piedevas. Visas šīs manipulācijas kalpo, lai uzlabotu automašīnas veiktspēju. Viens no jaunākajiem un aktuālākajiem jauninājumiem regulēšanas ziņā ir aizdedzes sveču urbšana. Kas tas ir un vai šī tehnoloģija principā darbojas, mēs apsvērsim mūsu rakstā.
Kāpēc daži autovadītāji uzskata, ka ir nepieciešams urbt aizdedzes sveces
Pastāv viedoklis, ka sacīkšu komandu mehāniķi rīkojās šādi. Viņi izveidoja nelielu caurumu elektroda augšpusē. Pēc pilotu subjektīvajiem vērtējumiem un dzinēja veiktspējas, mašīnas jauda nedaudz pieauga. Bija arī precīzāka degvielas uzspridzināšana, kas "pielika" dažus zirgus.
Iekšzemes autovadītāji atrada vēl vienu šīs teorijas pastiprinājumu pirmskameru sveču tehnoloģijā. Bet tas drīzāk nav pat sveču veids kā tāds, bet gan dzinēja uzbūve. Pirmskameras svecēs sākotnējā degvielas maisījuma aizdegšanās notiek nevis galvenā cilindra iekšpusē, bet gan mazā kamerā, kurā atrodas svece. Izrādās strūklas sprauslas efekts. Degviela uzspridzina mazā kamerā, un spiediena liesmas plūsma caur šauru atveri ieplūst galvenajā cilindrā. Tādējādi motora jauda palielinās, un patēriņš samazinās vidēji par 10%.
Pamatojoties uz šīm divām tēzēm, autovadītāji sāka masveidā veidot caurumus sveces elektrodu augšējā daļā. Kāds atsaucās uz sacīkšu braucējiem, kāds teica, ka šāds regulējums no parastas sveces veido priekškameru. Taču praksē abi kļūdījās. Nu, kas īsti notiek ar nomainītajām svecēm?
Vai šī procedūra patiešām uzlabo sadegšanas efektivitāti?
Lai saprastu šo problēmu, jums ir jāsaprot degvielas sadegšanas cikls iekšdedzes dzinējā.
Tātad degvielas maisījuma detonācija notiek ar noteiktu spiedienu katrā sadegšanas kamerā. Tas prasa dzirksteles izskatu. Tieši viņa tiek izgrebta no sveces elektriskās strāvas ietekmē.
Ja paskatās uz sveci no malas, kļūst skaidrs, ka starp diviem elektrodiem veidojas dzirkstele, kas noteiktā leņķī lido prom no tās. Saskaņā ar dažu automašīnu mehāniķu un mehāniķu garantijām, caurums elektroda augšējā daļā it kā koncentrējas un palielina dzirksteles spēku. Izrādās, gandrīz dzirksteļu kūlis iet caur apaļu caurumu. Starp citu, autobraucēji darbojas ar šo argumentu, salīdzinot parastās sveces ar priekškambaru svecēm.
Bet kas notiek praksē? Patiešām, daudzi atzīmē zināmu dzinēja jaudas palielināšanos un automašīnas droseles reakciju uz ceļa. Daži pat saka, ka degvielas patēriņš samazinās. Parasti šis efekts pazūd pēc 200 - 1000 km noskrējiena. Bet ko īsti dod šāda urbšana un kāpēc dzinēja raksturlielumi laika gaitā atgriežas pie iepriekšējiem rādītājiem?
Visbiežāk tas ir saistīts nevis ar cauruma veidošanu svecē, izmantojot braucēju slepeno tehnoloģiju, bet gan ar tās tīrīšanu. Iespējams, ka caurums elektrodā nedaudz palielina dzinēja jaudu. Varbūt pagātnes mehāniķi to darīja, lai nedaudz uzlabotu sacīkšu automašīnu veiktspēju. Bet šī ietekme ir ļoti īslaicīga un nenozīmīga. Un tāpat kā jebkura iejaukšanās stabilā darba mehānismā, šai tehnoloģijai ir savi trūkumi.
Kāpēc tehnoloģiju neievieš ražotāji?
Tātad, kāpēc šī tehnoloģija nav noderīga un pat kaitīga? Un kas neļauj automašīnu rūpnīcām to pastāvīgi izmantot:
Automašīnas dzinējs ir sarežģīta inženiertehniskā vienība, kas paredzēta noteiktām slodzēm un veiktspējas īpašībām. Jūs nevarat to vienkārši paņemt un pilnībā pārveidot vienu no tā mezgliem. Tāpēc nedaudz augstāk mēs runājām par priekškameru dzinēju kā tādu, nevis par atsevišķu sveci, kas ņemta atsevišķi no iekšdedzes dzinēja.
Jaunu veidu sveču izmantošanai būtu nepieciešami precīzi aprēķini un mērījumi visu veidu iekšdedzes dzinējiem. Sveču unifikācijas principam šajā gadījumā nebūtu jēgas.
Elektroda augšējās daļas struktūras maiņa var izraisīt tā ātru izdegšanu, un tā fragmenti iekritīs dzinējā. Tas ir saistīts ar daļēju vai lielu motora remontu.
Pati tehnoloģija pieņem, ka dzirksteles virziens tiks mainīts, kas mūs noved pie otrā punkta.
Vienkāršoti sakot, ražotājam ir neizdevīgi ražot šādus produktus. Pirmkārt, tas ir potenciāli bīstams. Otrkārt, tā ieviešanai būs jāmaina vai jāpārrēķina motora iekšējo komponentu slodzes. Visbeidzot, praksē šis pasākums nodrošina ļoti īstermiņa jaudas pieauguma efektu. Šī "spēle" nav sveces vērta.
Starp citu, automehāniķi no pagājušā gadsimta vidus šo tehnoloģiju varēja izmantot tieši tās īslaicīgās iedarbības dēļ. Tas ir, sacensību laikā tas deva reālu dzinēja jaudas pieaugumu. Nu pēc sacensību beigām mašīnas dzinējam jebkurā gadījumā būtu veikta pamatīga MOT. Tāpēc neviens nedomāja par šīs metodes ieviešanu pastāvīgi, īpaši civilajā transportā.
