Dīzeļdzinēji
Dīzeļdzinēju konstrukcijas iezīmes
Dīzeļdzinēja bloks ir viens no virzuļu spēkstaciju veidiem. Pēc veiktspējas tas gandrīz neatšķiras no benzīna iekšdedzes dzinēja. Ir tādi paši cilindri, virzuļi, klaņi, kloķvārpsta un citi elementi.
“Dīzeļa” darbība balstās uz cilindra telpā izsmidzinātās dīzeļdegvielas pašaizdegšanās īpašību. Vārsti šādā motorā ir ievērojami pastiprināti - tas bija jādara, lai iekārta ilgstoši būtu izturīga pret palielinātām slodzēm. Šī iemesla dēļ “dīzeļa” dzinēja svars un izmēri ir lielāki nekā līdzīga benzīna agregāta svars un izmēri.
Pastāv arī būtiska atšķirība starp dīzeļdegvielas un benzīna mehānismiem. Tas ir saistīts ar to, kā tieši veidojas gaisa un degvielas maisījums, kāds ir tā aizdegšanās un sadegšanas princips. Sākotnēji normāla tīra gaisa plūsma tiek virzīta darba cilindros. Saspiežot gaisu, tas sasilst līdz aptuveni 700 grādu temperatūrai, pēc tam inžektori iesmidzina degvielu sadegšanas kamerā. Augsta temperatūra veicina tūlītēju degvielas spontānu aizdegšanos. Degšanu pavada strauja augsta spiediena palielināšanās cilindrā, tāpēc dīzeļa agregāts darbības laikā rada raksturīgu troksni.
Dīzeļdzinēja iedarbināšana
Dīzeļdzinēja iedarbināšana aukstā stāvoklī tiek veikta, pateicoties kvēlsvecēm. Tie ir sildīšanas elektriskie elementi, kas integrēti katrā no sadegšanas kamerām. Kad aizdedze ir ieslēgta, kvēlsveces uzkarst līdz ārkārtīgi augstām temperatūrām = aptuveni 800 grādiem. Tas sasilda gaisu sadegšanas kamerās. Viss process aizņem dažas sekundes, un vadītājs ar signāla indikatoru instrumentu panelī informē, ka dīzeļdzinējs ir gatavs iedarbināšanai.
Elektrības padeve kvēlsvecēm tiek automātiski pārtraukta aptuveni 20 sekundes pēc iedarbināšanas. Tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu stabilu auksta dzinēja darbību.
Dīzeļdzinēja degvielas sistēma
Viena no svarīgākajām dīzeļdzinēja sistēmām ir degvielas padeves sistēma. Tās galvenais uzdevums ir piegādāt dīzeļdegvielu uz cilindru stingri ierobežotā daudzumā un tikai noteiktā brīdī.
Galvenās degvielas sistēmas sastāvdaļas:
- augstspiediena degvielas sūknis (TNVD);
- degvielas sprauslas;
- filtra elements.
Iesmidzināšanas sūkņa galvenais mērķis ir piegādāt degvielu sprauslām. Tas darbojas saskaņā ar doto programmu atbilstoši režīmam, kurā darbojas dzinējs, un vadītāja darbībām. Faktiski mūsdienu degvielas sūkņi ir augsto tehnoloģiju mehānismi, kas automātiski kontrolē dīzeļdzinēja darbību, pamatojoties uz vadītāja vadības ieejām.
Brīdī, kad vadītājs nospiež gāzes pedāli, viņš nemaina piegādātās degvielas daudzumu, bet veic izmaiņas regulatoru darbībā atkarībā no pedāļa nospiešanas spēka. Tieši regulatori maina dzinēja apgriezienu skaitu un attiecīgi arī mašīnas ātrumu.
Kā atzīmē Favorit Motors Group eksperti, sadales dizaina degvielas iesmidzināšanas sūkņi visbiežāk tiek uzstādīti vieglajām automašīnām, krosoveriem un SUV. Tie ir kompakta izmēra, vienmērīgi piegādā degvielu cilindriem un efektīvi darbojas lielā ātrumā.
Inžektors saņem degvielu no sūkņa un regulē degvielas daudzumu pirms degvielas novirzīšanas uz sadegšanas kameru. Dīzeļdegvielas agregāti ir aprīkoti ar inžektoriem ar vienu no divu veidu sadalītājiem: tipa vai vairāku caurumu. Izplatītāja adatas ir izgatavotas no augstas stiprības, karstumizturīgiem materiāliem, jo tās darbojas augstā temperatūrā.
Degvielas filtrs ir vienkārša un tajā pašā laikā viena no vissvarīgākajām dīzeļdegvielas agregāta sastāvdaļām. Tās darbības parametriem precīzi jāatbilst konkrētajam dzinēja tipam. Filtra mērķis ir atdalīt kondensātu (tam ir paredzēta apakšējā drenāžas atvere ar aizbāzni) un izvadīt no sistēmas lieko gaisu (tiek izmantots augšējais pastiprinātājsūknis). Dažiem automašīnu modeļiem ir funkcija degvielas filtra elektriskā sildīšana - tas atvieglo dīzeļdzinēja iedarbināšanu ziemā.
Dīzeļa agregātu veidi
Mūsdienu automobiļu rūpniecībā tiek izmantotas divu veidu dīzeļdegvielas spēkstacijas:
- tiešās iesmidzināšanas dzinēji;
- dīzeļdzinēji ar atsevišķu sadegšanas kameru.
Dīzeļa agregātos ar tiešo iesmidzināšanu sadegšanas kamera ir integrēta virzulī. Degviela tiek iesmidzināta telpā virs virzuļa un pēc tam tiek novirzīta kamerā. Tiešo degvielas iesmidzināšanu parasti izmanto zema ātruma, liela darba tilpuma spēkstacijās, kur aizdedzes problēmas ir sarežģītas.
Mūsdienās biežāk sastopami dīzeļdzinēji ar atsevišķu kameru. Degmaisījums tiek ievadīts nevis telpā virs virzuļa, bet gan papildu dobumā cilindra galvā. Šī metode optimizē pašaizdegšanās procesu. Turklāt šāda veida dīzeļdzinēji darbojas ar mazāku troksni pat pie lielākajiem apgriezieniem. Tie ir dzinēji, kas mūsdienās tiek uzstādīti automašīnās, krosoveros un SUV.
Atkarībā no konstrukcijas īpatnībām, dīzeļa spēka agregāts darbojas četrtaktu un divtaktu ciklos.
Četrtaktu cikls ietver šādus barošanas bloka darbības posmus:
- Pirmais gājiens ir kloķvārpstas pagriešana par 180 grādiem. Kustības dēļ atveras ieplūdes vārsts, kā rezultātā gaiss tiek padots cilindra dobumā. Pēc tam vārsts pēkšņi aizveras. Tajā pašā laikā noteiktā pozīcijā atveras arī izplūdes (atbrīvošanas) vārsts. Vārstu vienlaicīgas atvēršanas brīdi sauc par pārklāšanos.
- Otrais gājiens ir gaisa saspiešana ar virzuli.
- Trešais pasākums ir kustības sākums. Kloķvārpsta griežas par 540 grādiem, degvielas-gaisa maisījums, saskaroties ar sprauslām, aizdegas un izdeg. Enerģija, kas izdalās degšanas laikā, nonāk virzulī un izraisa tā kustību.
- Ceturtais cikls atbilst kloķvārpstas pagriešanai līdz 720 grādiem. Virzulis paceļas un izvada izlietotos sadegšanas produktus caur izplūdes vārstu.
Divtaktu ciklu parasti izmanto, iedarbinot dīzeļa agregātu. Tās būtība slēpjas faktā, ka tiek saīsināti gaisa saspiešanas gājieni un darba procesa sākums. Šajā gadījumā virzulis darbības laikā izdala izplūdes gāzes caur īpašām ieplūdes atverēm, nevis pēc tam, kad tas nokrīt. Pēc sākotnējās pozīcijas ieņemšanas virzulis tiek iztukšots, lai novērstu degšanas atlikušos efektus.
Dīzeļdzinēju izmantošanas priekšrocības un trūkumi
Dīzeļdegvielas spēka agregātus raksturo liela jauda un efektivitāte. Favorit Motors Group speciālisti atzīmē, ka automašīnas ar dīzeļdzinējiem mūsu valstī ar katru gadu kļūst arvien pieprasītākas.
Pirmkārt, pateicoties degvielas sadegšanas procesa īpatnībām un pastāvīgai izplūdes gāzu izdalīšanai, dīzeļdegviela neuzliek stingras prasības degvielas kvalitātei. Tas padara tos ekonomiskākus un pieejamākus uzturēšanai. Turklāt dīzeļdzinēja degvielas patēriņš ir mazāks nekā tāda paša tilpuma benzīna vienībai.
Otrkārt, degvielas-gaisa maisījuma spontāna sadegšana notiek vienmērīgi iesmidzināšanas brīdī. Tāpēc dīzeļdzinēji var darboties ar mazākiem apgriezieniem un, neskatoties uz to, rada ļoti lielu griezes momentu. Šis īpašums ļauj padarīt transportlīdzekli ar dīzeļdegvielu daudz vieglāk vadāmu nekā automašīnu, kas patērē benzīnu.
Treškārt, izlietotās gāzes izplūdes gāzēs no dīzeļdzinēja ir daudz mazāk oglekļa monoksīda, kas padara šādu automašīnu darbību videi draudzīgu.
Neskatoties uz to uzticamību un ilgo dzinēja kalpošanas laiku, dīzeļa spēka agregāti laika gaitā sabojājas. Favorit Motors uzņēmumu grupas tehniķi neiesaka veikt remontdarbus saviem spēkiem, jo mūsdienu dīzeļdzinēji ir augsto tehnoloģiju agregāti. Un to remontam ir nepieciešamas īpašas zināšanas un aprīkojums.
Favorit Motors autoservisa speciālisti ir kvalificēti amatnieki, kas izgājuši praksi un apmācību ražotņu mācību centros. Viņiem ir pieejama visa tehnoloģiskā dokumentācija un daudzu gadu pieredze jebkuras modifikācijas dīzeļa agregātu remontā. Mūsu tehniskajā centrā ir viss nepieciešamais aprīkojums un specializētie instrumenti dīzeļdzinēju diagnostikai un remontam. Turklāt Favorit Motors uzņēmumu grupas sniegtie dīzeļdzinēju restaurācijas un remonta pakalpojumi maskaviešu maciņiem ir ērti.
Autoservisa speciālisti atzīmē, ka dīzeļdzinēja ilgmūžība ir tieši atkarīga no tā, cik savlaicīgi un kvalitatīvi tiek veikts serviss. Favorit Motors tehniskajā centrā kārtējā apkope tiek veikta stingri saskaņā ar ražotāja blokshēmām un izmantojot tikai augstas kvalitātes sertificētas rezerves daļas.
