Dīzeļdzinēji – unikāla alternatīva benzīna dzinējiem

Rūdolfs Aleksandrs Dīzelis tiek uzskatīts par dīzeļdzinēju radītāju, kas bija tādu dzinēju kā 2.0 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI un 1.6 HDI priekštecis. Strādāja pie pašaizdegšanās diskdziņiem. Viņš vēlējās, lai viņa darbs būtu daudz efektīvāks par līdz šim zināmajiem benzīna risinājumiem. Sākotnēji dīzeļdegvielu neizmantoja vieglajos automobiļos, bet gan jūras kuģos un vilcienu lokomotīvēs. Pirmais pilnvērtīgais šīs klases dizains, ko izmanto riteņu transportlīdzekļos, ir tas, kas tika uzstādīts Mercedes-Benz 260 D.

Dīzeļdzinēju attīstība gadu gaitā

Ražošanas sākums 1936. gadā izraisīja dinamisku dīzeļdzinēja attīstību.. Tikai divus gadus vēlāk saražoto Mercedes ar šo spēka agregātu skaits sasniedza 2000 vienību. 50. gadsimta 1978. gadi bija jauno tehnoloģiju ziedu laiki kā alternatīva benzīna risinājumiem. Par šo dzinēju konstrukciju priekšrocībām tika uzskatīta to augstā izturība un zems degvielas patēriņš, īpaši lielos attālumos. 604. gads - pirmās automašīnas, kas aprīkota ar dzinēju ar papildu turbīnu, izgatavošanas datums, t.i. turbodīzelis. Tas bija franču Peugeot XNUMX.

1985. gada Fiat Croma un 1997. gada Alfa Romeo JTD, kas abi ir aprīkoti ar Common Rail iesmidzināšanu, tiek uzskatīti par moderno dīzeļdzinēju automobiļu priekštečiem. Šobrīd šie risinājumi tiek aizstāti ar hibrīdiem un elektriskiem modeļiem. Viens no iemesliem ir vides pasākumi, kuru mērķis ir pilnībā atbrīvot automobiļu rūpniecību no kaitīgo gaistošo savienojumu emisijām atmosfērā. Tomēr, ja domājat par automašīnas iegādi ar dīzeļdzinēju, ņemiet vērā, ka jaunākās automašīnas ir aprīkotas ar ļoti zaļiem, zemas emisijas risinājumiem.

Mūsdienu dīzeļdzinēju dizains

Kāda ir mūsdienu dīzeļdzinēju konstrukcija? Tas daudz neatšķiras no tā, ko mēs, iespējams, zinājām no autobūves nozares iepriekšējās desmitgadēs. Dīzeļdzinējs sastāv no sadales vārpstām un kloķvārpstām, spararata, speciāla atpakaļgaitas nolaišanas mehānisma, kā arī stūmējiem un klaņa. Tajā atrodas arī priekšsadegšanas kamera, inžektori, gaisa filtrs un cilindru galvas sistēma. Elementus atbalsta inovatīvu elektronisko kontrolieru komanda.

Kā darbojas dīzeļdzinēji?

Darbībā 2.0 HDI dzinējs, tāpat kā citi dīzeļdzinēji, sadedzina degvielas un gaisa maisījumu. Atšķirībā no benzīna šķīdumiem, lai aizdegtos, nav nepieciešama dzirkstele, jo tas notiek automātiski. Saspiests gaiss tiek iesūkts cilindrā no ārpuses un uzsildīts līdz ļoti augstai temperatūrai diapazonā no 700-900^oC. Rezultātā maisījums aizdegas un tiek ievadīta eļļa. Šāds darbības princips ir saistīts ar aukstās palaišanas problēmām rudenī un ziemā.

Uzticams un ekonomisks 1.9 TDI dzinējs.

Neapšaubāmi, viens no uzticamākajiem spēka agregātiem ir izturīgs un zemas apkopes 1.9 TDI dīzeļdzinējs. Pieredzējuši mehāniķi bieži min šīs klases dīzeli kā uzticamības modeli. Jūs noteikti varētu viņu satikt, kad meklējāt automašīnu. Ikoniskajam dizainam ir Turbo tiešā iesmidzināšana. Sākotnēji šeit tika izmantots rotācijas iesmidzināšanas sūknis ar divpakāpju sprauslu komplektu.

Volkswagen inženieru izstrādātais tehnoloģiskais risinājums ir radījis revolūciju automobiļu rūpniecībā un ļāvis izveidot efektīvu un ekonomisku dzinēja dizainu. Salīdzinoši neliels degvielas daudzums ļauj šeit nodrošināt lielu jaudu. Tajā pašā laikā mūsu aprakstītais 1.9 TDI dzinējs ir dīzelis, viegli kopjams un praktiski bez apkopes. Viena no pirmajām automašīnām, kurai tā tika uzstādīta, bija leģendārais Audi 80. Turpmākajos gados tas tika uzstādīts arī Seat, Skoda un Ford automašīnām.

Kādi ir 1.9 TDI dzinēja trūkumi?

Ja jums rodas jautājums, vai populārais dīzeļdzinējs ir nevainojams, ziniet, ka arī tam draud atteice. Viena no visbiežāk ziņotajām 1.9 TDI dzinēja kļūmēm ir iesmidzināšanas sistēmas bojājumi. Tas izpaužas ar jūtamu jaudas samazināšanos, un vienlaikus degvielas patēriņa pieaugumu, kā arī melniem, bieziem dūmiem, kas nāk no izplūdes caurules. Vēl viena problēma ir EGR vārsts un ar to saistītā eļļas noplūde, un tajā pašā laikā praktisks dinamikas trūkums, ko nosaka problēmas ar turbokompresoru.

Daudzi autovadītāji sūdzas par augstajām 1.9 TDI dzinēja remonta izmaksām. Piemēram, turbīnas nomaiņa pret inžektoru komplektu un divmasu spararatu maksā pat vairākus tūkstošus zl. Alternatīva šajā gadījumā var būt sistēmas kompleksās atjaunošanas pakalpojums. Tomēr atceries, ka nereti pieminētos bojājumus parasti izraisa nevis rūpnīcas defekts, bet gan nepareiza automašīnas ekspluatācija un apkope, ko veic nepieredzējuši mehāniķi. Šī iemesla dēļ ir vērts regulāri pārbaudīt piedziņas tehnisko stāvokli.

Dīzeļdzinēju priekšrocības un trūkumi

Viena no lielākajām dīzeļdzinēju priekšrocībām ir zems degvielas patēriņš garos braucienos. Tie ir nepārspējami, ja salīdzina ar benzīna vai LPG dzinējiem. Tāpat jāatzīmē lielais griezes moments un lieliskā dinamika, kas sasniegta jau pie aptuveni 2000 apgr./min. Tas atvieglo braukšanu, apdzīšanu un nevaldāmu braukšanas prieku. Tāpat nav nekas neparasts, lai palielinātu produktivitāti, veicot programmatūras modifikācijas elektroniskās vadības sistēmas līmenī.

Galvenais 2.0 HDI dzinēja tipa dīzeļa agregātu trūkums ir augstās iegādes izmaksas salīdzinājumā ar tehnoloģiskajiem risinājumiem, kas darbojas ar benzīnu. Tas rada arī lielākas remonta un uzturēšanas izmaksas. Arī darba kultūra nav līdz galam. Atšķirību noteikti var just skaļākā piedziņas sistēmas darbībā. Arī dīzeļdzinēja dizains ir sarežģītāks. Visneaizsargātākie elementi ir:

• turbokompresors;
• daļiņu filtrs DPF;
• EGR vārsti un Common Rail sprauslas.

Dīzelis neizdodas?

Nopietni bojājumi un dārgs dīzeļdzinēju remonts ir vieni no biežākajiem argumentiem pret dīzeļdzinēju risinājumiem. Sarežģītā struktūra padara tos neaizsargātus pret daudziem defektiem, kas prasa pieredzējuša mehāniķa iejaukšanos. Bieži vien to cēlonis ir darbība pilsētā, kas saistīta ar braukšanu ar nepietiekami apsildāmu piedziņas bloku. Atcerieties, ka pilsētā un īsos izbraucienos, īpaši rudenī un ziemā, automašīna ar benzīna dzinēju būs daudz labāka izvēle.

Visbiežāk sastopamās dīzeļdzinēju atteices ir izplūdes gāzu attīrīšanas sistēma

Starp visbiežāk pieminētajām dīzeļdzinēju kļūdām ir defekti uzlabotajās izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmās. Viņu uzdevums ir samazināt slāpekļa oksīdu un citu kaitīgu vielu emisiju atmosfērā. SCR sistēmas vai DPF filtri efektīvi samazina nevēlamo gaistošo savienojumu daudzumu, kas izplūst no izplūdes gāzēm. Tajā pašā laikā tie nolietojas pēc vairākiem desmitiem vai vairākiem simtiem tūkstošu kilometru atkarībā no automašīnas darbības režīma. Aizsērējušu sastāvdaļu var nomainīt, iztīrīt vai salabot profesionāls serviss.

Turbokompresora atteice dīzeļdzinējā

Vēl viens elements, kas bieži tiek pakļauts dīzeļdzinēju kļūmēm, ir turbokompresors un tā piederumi. Dinamiska, sportiska braukšana pilsētā uzreiz pēc dīzeļdzinēja iedarbināšanas slikti ietekmē turbīnas darbību un stāvokli. Sekas ir ieplūdes sistēmas defekti, kas saistīti ar dārgu remontu vai reģenerāciju. Remonta izmaksas var svārstīties no dažiem līdz vairākiem tūkstošiem zlotu. Daudzu vecāku automašīnu gadījumā tas ir neizdevīgi. Tāpēc jums vajadzētu rūpēties par pareizu spēka agregāta darbību un izvēlēties citu automašīnu ielu sacīkstēm.

Defekti iesmidzināšanas sistēmā dīzeļdzinējos

Iesmidzināšanas sistēma ir vēl viens mezgls, ar kuru jūs varat saskarties, ja jums ir dīzeļdzinējs. Ir daudzi faktori, kas veicina inžektora atteici. Tā var būt nekvalitatīva degviela, nepieredzējuša mehāniķa veikta apkope, kā arī čipu tūninga izmantošana. Uzgaļi var būt arī aizsērēti ar piemaisījumiem metāla šķembu veidā. Ir arī aizdedzes spoļu izdegšana un noplūdes no blīvēm. Remonta izmaksas parasti svārstās no dažiem simtiem līdz vairākiem tūkstošiem zlotu.

Virpuļvārsti un EGR 

Vēl viena lieta, ko vērts pieminēt, ir virpuļvārsti un EGR. To uzdevums ir nodrošināt pietiekami zemu kaitīgo gaistošo savienojumu emisiju un līdz ar to ievērot vides standartus. 

Spararats ar 1.6 HDI un 1.9 TDI

Pēdējais komponents, kas atrodams daudzās vienībās, piemēram, 1.6 HDI vai 1.9 TDI, ir divmasu spararats. Tā ir problēma par desmit gadiem vecāku automašīnu īpašniekiem ar dīzeļdzinēju. Tās neveiksmes iemesls parasti ir bieža braukšana ar mazu ātrumu. Remonta izmaksas var pārsniegt 1000 eiro

Izvēle starp dīzeļdzinēju un benzīna dzinēju

Izvēle starp dīzeļdegvielu un benzīnu ir mūžīga dilemma vieglo, furgonu un kravas automašīnu īpašniekiem. Ja arī jūs domājat, kurš dizains jums būtu vislabākais, mēs centīsimies sniegt dažus padomus. 

1. Pirmkārt, jāapsver, cik kilometrus nobrauksi gadā. Ja pārsvarā brauksiet pa ceļu, dīzeļdzinējs, piemēram, 1.6 HDI vai 1.9 TDI, ir lieliska izvēle. 
2. Tomēr, ja plānojat ceļot galvenokārt pilsētā nelielos attālumos, tad automašīna ar benzīna dzinēju būs labākais pirkums.
3. Zems degvielas patēriņš, īpaši garos braucienos, ir vēl viena priekšrocība, kas mudina lietotājus izvēlēties transportlīdzekļus ar dīzeļdegvielu. Priekšrocības ir īpaši acīmredzamas, apsverot konstrukcijas ar jaudu vairākus simtus ZS. Dīzeļdegvielas patēriņš tad ir ievērojami mazāks, salīdzinot ar automašīnu ar līdzīgām īpašībām, bet ar benzīna dzinēju. 
4. Ja rūp vide, noteikti vajadzētu izvēlēties kādu no jaunākiem modeļiem, kuriem papildus ir uzstādīti dīzeļa daļiņu filtri. Tie atbilst vides standartiem un palīdz samazināt gaistošo vielu emisijas atmosfērā.

Kas vēl būtu jāmeklē, pērkot dīzeļdzinēju?

Apsverot auto iegādi ar dīzeļdzinēju, ir vērts pievērst uzmanību ne tikai ikdienas ekspluatācijas izmaksām, bet arī periodiskai apkopei un iespējamajiem remontdarbiem. Tie ir daudz augstāki nekā benzīna dzinējiem. Tomēr tie bieži rodas nepieredzējušu mehāniķu nepareizas apkopes un tajā pašā laikā pašu lietotāju nolaidības rezultātā. Šī iemesla dēļ šādu automašīnu drīkst remontēt tikai uzticami speciālisti ar atbilstošu pieredzi. Tādā veidā jūs izvairīsieties no dārgas divmasu spararata, DPF filtra vai EGR vārstu nomaiņas.

Uzticami un zemas apkopes TDI dzinēji

Nav šaubu, ka TDI un HDI dzinēji ir izturīgi un lēti ekspluatācijā. Dīzeļa agregātiem raksturīgs zems degvielas patēriņš, īpaši ekonomiski braucot garos iekšzemes un starptautiskos maršrutos. Tajā pašā laikā tie ir mazāk problemātiski nekā benzīna transportlīdzekļi ar papildu LPG uzstādīšanu. Tie ir ideāla izvēle kā flotes un uzņēmuma transportlīdzekļi. Tos bieži izvēlas arī būvniecības uzņēmumi.

Mūsdienu dīzeļdzinēju sarežģītības dēļ to uzturēšana var būt dārgāka nekā benzīna dzinējiem. Šis fakts jāņem vērā, apsverot jaunas vai lietotas automašīnas iegādi. Īpaši pēdējā gadījumā un transportlīdzekļiem ar lielu nobraukumu var būt nepieciešama cilindru bloka kapitālais remonts. Pirms darījuma pabeigšanas jādodas uz tuvāko diagnostikas staciju un jāpārbauda interesējošā auto tehniskais stāvoklis.