Iesmidzināšanas un karburatora modeļu VAZ 2107 diagnostika, uzstādīšana un aizdedzes regulēšana

Agrāk vai vēlāk VAZ 2107 īpašnieks saskarsies ar nepieciešamību pielāgot aizdedzes sistēmu. Tas var būt saistīts ar maisījuma aizdedzes pārkāpumu cilindros, kontakta sadalītāja nomaiņu ar bezkontaktu utt. Klasisko VAZ modeļu aizdedzes sistēmas regulēšana ir diezgan vienkārša.

Aizdedzes regulēšana VAZ 2107

Karburatora VAZ 2107 paātrinājuma dinamika, degvielas patēriņš, bez problēmām dzinēja iedarbināšana un izplūdes gāzu toksicitāte ir tieši atkarīga no pareizi uzstādītas aizdedzes. Ja jaunāku iesmidzināšanas modeļu aizdedzes sistēmai (SZ) nav nepieciešama īpaša regulēšana, tad automašīnām ar veco kontaktu sistēmu nepieciešama periodiska regulēšana.

Kad ir nepieciešama aizdedzes regulēšana?

Laika gaitā rūpnīcas aizdedzes iestatījumi pazūd vai vairs neatbilst automašīnas ekspluatācijas apstākļiem. Tātad nepieciešamība pielāgot SZ rodas, izmantojot zemas kvalitātes degvielu vai degvielu ar atšķirīgu oktānskaitli. Lai novērtētu šīs procedūras iespējamību, tiek noteikts aizdedzes laiks. Tas tiek darīts šādā veidā.

1. Paātrinām auto līdz 40 km/h.
2. Strauji nospiežam akseleratora pedāli un klausāmies dzinēja skaņu.
3. Ja parādās troksnis, kas pazūd, kad ātrums palielinās līdz 60 km / h, tad SZ nav jāpielāgo.
4. Ja, palielinoties ātrumam, troksnis un detonācija nepazūd, tad aizdedze ir agrīna un nepieciešama regulēšana.

Ja aizdedzes laiks nav iestatīts pareizi, degvielas patēriņš palielināsies un dzinēja jauda samazināsies. Turklāt radīsies vairākas citas problēmas - nepareizi uzstādīta aizdedze samazinās barošanas bloka darbības laiku.

Kad uz sveces pirms laika izveidojas dzirkstele, izplešanās gāzes sāks neitralizēt virzuli, kas paceļas līdz augšējai pozīcijai. Šajā gadījumā mēs runājam par agrīnu aizdegšanos. Pārāk agras aizdedzes dēļ augošais virzulis pieliks vairāk pūļu, lai saspiestu radušās gāzes. Tas palielinās slodzes ne tikai uz kloķa mehānismu, bet arī uz cilindru-virzuļu grupu. Ja pēc tam, kad virzulis ir šķērsojis augšējo miršanas punktu, parādās dzirkstele, tad enerģija, kas rodas no maisījuma aizdedzes, nonāk izejā, neveicot nekādu lietderīgu darbu. Šajā situācijā tiek teikts, ka aizdedze ir novēlota.

Aizdedzes sistēma sastāv no šādiem elementiem: 1 - aizdedzes sveces; 2 - aizdedzes sadalītājs; 3 - kondensators; 4 - pārtraucēja izciļņa; 5 - aizdedzes spole; 6 - montāžas bloks; 7 - aizdedzes relejs; 8 - aizdedzes slēdzis; A - uz ģeneratora spaili "30".

Nepieciešamie rīki

Lai noregulētu VAZ 2107 aizdedzi, jums būs nepieciešams:

• taustiņš 13;
• skrūvgriezis;
• sveces atslēga;
• speciāla atslēga kloķvārpstai;
• voltmetrs vai "kontrole" (lampa 12V).

Augstsprieguma vadi

Augstsprieguma vadi (HVP) pārraida impulsus no spoles uz aizdedzes svecēm. Atšķirībā no citiem vadiem, tiem ir ne tikai jāiztur augsts spriegums, bet arī jāaizsargā no tā citas automašīnas daļas. Katrs vads sastāv no vadoša stieples ar metāla uzgali, gumijas vāciņiem abās pusēs un izolāciju. Izolācijas izmantojamībai un uzticamībai ir liela nozīme, jo tā:

• novērš mitruma iekļūšanu vadošajā elementā;
• samazina noplūdes strāvu līdz minimumam.

Bojāti augstsprieguma vadi

Attiecībā uz IKP ir raksturīgi šādi galvenie darbības traucējumi:

• vadošā elementa pārrāvums;
• sprieguma noplūde sliktas kvalitātes izolācijas dēļ;
• pārāk augsta stieples pretestība;
• neuzticams kontakts starp GDP un aizdedzes svecēm vai tā neesamība.

Ja GDP ir bojāts, tiek zaudēts elektriskais kontakts un notiek izlāde, kas izraisa sprieguma zudumus. Šajā gadījumā aizdedzes svecei tiek piegādāts nevis nominālais spriegums, bet gan elektromagnētiskais impulss. Bojāti vadi izraisa dažu sensoru nepareizu darbību un barošanas bloka darbības pārtraukumus. Rezultātā viens no cilindriem pārstāj veikt lietderīgu darbu un darbojas tukšgaitā. Spēka bloks zaudē jaudu un sāk detonēt. Šajā gadījumā viņi saka, ka dzinējs "troit".

Viens no augstsprieguma vadu darbības traucējumiem ir pārtraukums

Augstsprieguma vadu diagnostika

Ja jums ir aizdomas par GDP (dzinēja "troit") darbības traucējumiem, tie vispirms ir rūpīgi jāpārbauda - ir iespējami izolācijas bojājumi, skaidas, pieskaršanās karstajiem dzinēja elementiem. Īpaša uzmanība jāpievērš vadu kontaktiem - tiem nedrīkst būt oksidācijas vai kvēpu pēdas. Ja redzami bojājumi netiek konstatēti, viņi sāk noteikt iespējamo pārrāvumu un mēra IKP pretestību ar multimetru. Vada pretestībai jābūt 3-10 kOhm. Ja tas ir nulle, vads ir salauzts. Jāpatur prātā arī tas, ka pretestība nedrīkst novirzīties no normas vairāk par 2-3 kOhm. Pretējā gadījumā vads ir jānomaina.

Augstsprieguma vadu izvēle

Pērkot jaunus vadus, jums vajadzētu pievērst uzmanību autoražotāja ieteikumiem. Uz VAZ 2107 zīmola VPPV-40 vadi (zils) ar sadalītu pretestību (2550 +/-200 omi / m) vai PVVP-8 (sarkans) ar sadalītu pretestību (2000 +/-200 omi / m) parasti tiek uzstādīti. Svarīgs IKP rādītājs ir pieļaujamais spriegums. Ja faktiskās sprieguma vērtības pārsniedz pieļaujamās vērtības, var rasties kabeļa izolācijas slāņa pārrāvums un vads var sabojāties. Spriegums bezkontakta SZ sasniedz 20 kV, un pārrāvuma spriegums ir 50 kV.

Svarīgs ir arī materiāls, no kura tiek veidots IKP. Parasti stieplei ir polietilēna izolācija PVC apvalkā. Silikona IKP tiek uzskatīti par visuzticamākajiem. Aukstumā tie nekļūst rupji, kas neļauj tiem atraisīties ligzdās, un ir mazāk pakļauti izsitumiem. Starp vadu ražotājiem mēs varam izcelt Champion, Tesla, Khors utt.

Tesla produkti tiek uzskatīti par vienu no uzticamākajiem

Aizdedzes sveces

Aizdedzes sveces izmanto, lai aizdedzinātu gaisa un degvielas maisījumu dzinēja cilindros, kad no aizdedzes spoles tiek pievadīts augsts spriegums. Jebkuras aizdedzes sveces galvenie elementi ir metāla korpuss, keramikas izolators, elektrodi un kontaktstienis.

Aizdedzes sveces ir nepieciešamas dzirksteles veidošanai un degvielas-gaisa maisījuma aizdegšanai dzinēja cilindros

Aizdedzes sveču VAZ 2107 pārbaude

Ir daudz veidu, kā pārbaudīt aizdedzes sveces. Populārākie ir šādi algoritmi.

1. Kad motors darbojas, augstsprieguma vadi tiek noņemti pēc kārtas un klausās dzinēja darbību. Ja pēc vada atvienošanas nekādas izmaiņas nenotiek, tad atbilstošā svece ir bojāta. Tas nenozīmē, ka tas ir jāmaina. Dažos gadījumos jūs varat izvairīties no tā tīrīšanas.
2. Sveci noskrūvē un uzliek augstsprieguma vadu. Sveces korpuss tiek atspiests pret masu (piemēram, pret vārsta vāku) un tiek ritināts starteris. Ja daļa darbojas, dzirkstele būs skaidra un spilgta.
3. Dažreiz sveces tiek pārbaudītas ar īpašu instrumentu - pistoli. Sveci ievieto speciālā caurumā un pārbauda, ​​vai nav dzirksteles. Ja dzirksteles nav, aizdedzes svece ir slikta.
   

   Jūs varat pārbaudīt aizdedzes sveču veselību, izmantojot īpašu instrumentu - pistoli
4. Sveces var pārbaudīt ar paštaisītu ierīci no pjezo šķiltavas. Vads no pjezoelektriskā moduļa tiek pagarināts un piestiprināts pie sveces gala. Modulis tiek piespiests pret sveces korpusu un tiek nospiesta poga. Ja dzirksteles nav, aizdedzes sveci nomaina ar jaunu.

Video: aizdedzes sveču pārbaude

Kā pārbaudīt aizdedzes sveces

Aizdedzes sveču izvēle VAZ 2107

Karburatora un iesmidzināšanas dzinējiem VAZ 2107 ir uzstādīti dažādi aizdedzes sveču modeļi. Turklāt sveču parametri ir atkarīgi no aizdedzes sistēmas veida.

Aizdedzes sveču izvēli VAZ 2107 nosaka gan aizdedzes sistēma, gan dzinēja tips

Automašīnu veikali piedāvā daudzu veidu aizdedzes sveces VAZ 2107, kas atšķiras pēc tehniskajiem parametriem, kvalitātes, ražotāja un cenas.

Tabula: sveču raksturlielumi atkarībā no VAZ 2107 dzinēja veida

Karburatora dzinējiem ar kontakta aizdedzi	Karburētiem dzinējiem ar bezkontakta aizdedzi	Iesmidzināšanas 8 vārstu dzinējiem	Iesmidzināšanas 16 vārstu dzinējiem
Vītnes tips	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25
Vītnes garums, mm	19 mm	19 mm	19 mm	19 mm
Siltuma numurs	17	17	17	17
termiskais korpuss	Statīvi aizdedzes sveces izolatoram	Statīvi aizdedzes sveces izolatoram	Statīvi aizdedzes sveces izolatoram	Statīvi aizdedzes sveces izolatoram
Atstarpe starp elektrodiem, mm	0,5 - 0,7 mm	0,7 - 0,8 mm	0,9 - 1,0 mm	0,9 - 1,1 mm

Uz VAZ automašīnām var uzstādīt dažādu ražotāju sveces.

Tabula: aizdedzes sveču ražotāji VAZ 2107

Karburatora dzinējiem ar kontakta aizdedzi	Karburētiem dzinējiem ar bezkontakta aizdedzi	Iesmidzināšanas 8 vārstu dzinējiem	Iesmidzināšanas 16 vārstu dzinējiem
A17DV (Krievija)	A17DV-10 (Krievija)	A17DVRM (Krievija)	AU17DVRM (Krievija)
A17DVM (Krievija)	A17DVR (Krievija)	AC DECO (ASV) APP63	AC DECO (ASV) CFR2CLS
AUTOLĪTS (ASV) 14–7D	AUTOLITE (ASV) 64	AUTOLITE (ASV) 64	AUTOLITE (ASV) AP3923
BERU (Vācija) W7D	BERU (Vācija) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU (Vācija) 14R7DU	BERU (Vācija) 14FR-7DU
BOSCH (Vācija) W7D	BOSCH (Vācija) W7D, WR7DC, WR7DP	BOSCH (Vācija) WR7DC	BOSCH (Vācija) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK (Čehija) L15Y	BRISK (Itālija) L15Y, L15YC, LR15Y	ČEMPIONS (Anglija) RN9YC	ČEMPIONS (Anglija) RC9YC
ČEMPIONS (Anglija) N10Y	ČEMPIONS (Anglija) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (Japāna) W20EPR	DENSO (Japāna) Q20PR-U11
DENSO (Japāna) W20EP	DENSO (Japāna) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (Francija) RC52LS	EYQUEM (Francija) RFC52LS
NGK (Japāna/Francija) BP6E	EYQUEM (Francija) 707LS, C52LS	MARELLI (Itālija) F7LPR	MARELLI (Itālija) 7LPR
HOLA (Nīderlande) S12	NGK (Japāna/Francija) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (Japāna/Francija) BPR6ES	NGK (Japāna/Francija) BPR6ES
MARELLI (Itālija) FL7LP	MARELLI (Itālija) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (Vācija) F510	FINVAL (Vācija) F516
FINVAL (Vācija) F501	FINVAL (Vācija) F508	HOLA (Nīderlande) S14	HOLA (Nīderlande) 536
WEEN (Nīderlande/Japāna) 121.–1371	HOLA (Nīderlande) S13	WEEN (Nīderlande/Japāna) 121.–1370	WEEN (Nīderlande/Japāna) 121.–1372

Sazinieties ar izplatītāju VAZ 2107

Aizdedzes sistēmas sadalītājs veic šādas funkcijas:

• uzsāk dzirksteles veidošanās procesu;
• pārraida augstu spriegumu no spoles uz aizdedzes svecēm;
• kontrolē un regulē dzirksteļu veidošanās brīdi atkarībā no degvielas un braukšanas režīma.

Izplatītājs VAZ 2107 sastāv no šādiem elementiem: 1 - atsperes vāka turētājs; 2 - vakuuma aizdedzes laika regulators; 3 - svars; 4 - vakuuma padeves armatūra; 5 - atspere; 6 - rotors (skrējējs); 7 - sadalītāja vāks; 8 - centrālais elektrods ar spaili vadam no aizdedzes spoles; 9 - sānu elektrods ar spaili vadam uz aizdedzes sveci; 10 - rotora centrālais kontakts (skrējējs); 11 - rezistors; 12 - rotora ārējais kontakts; 13 - aizdedzes laika regulatora pamatplāksne; 14 - vads, kas savieno aizdedzes sadalītāju ar aizdedzes spoles primārā tinuma izeju; 15 - slēdža kontaktgrupa; 16 - izplatītāja korpuss; 17 - kondensators; 18 - sadalītāja veltnis

Sadalītājs griežas ar kloķvārpstu caur vairākiem papildu elementiem. Darbības laikā tas nolietojas un prasa periodisku pārbaudi un apkopi. Īpaša uzmanība jāpievērš viņa kontaktiem.

Pārbaudot sadalītāju, īpaša uzmanība jāpievērš zemsprieguma ķēdes aizvēršanas un atvēršanas kontaktu stāvoklim.

Pārbauda izplatītāju

Izplatītāja pārbaudes iemesli ir šādi:

• nestabila tukšgaita;
• problēmas ar dzinēja iedarbināšanu;
• dzinējs apstājas braukšanas laikā.

Izplatītāja kļūme tiek identificēta šādi:

1. Uz izskrūvētajām aizdedzes svecēm pārbauda dzirksteles klātbūtni.
2. Ja uz svecēm nav dzirksteles, tiek pārbaudīts IKP.
3. Ja dzirkstele joprojām neparādās, sadalītājs ir bojāts.

Paša sadalītāja pārbaude sākas ar slīdņa, kontaktu un vāka pārbaudi. Ar lielu nobraukumu, kā likums, kontakti izdeg un ir jātīra. No konstrukcijas iekšējās virsmas tiek noņemti piesārņotāji. Garāžas apstākļos izplatītāja veiktspējas pārbaude ir pavisam vienkārša. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešami visvienkāršākie ķermeņi vai ierīces, kas tiek izmantotas aizdedzes regulēšanai (piemēram, parastā spuldze).

Pārbaudot sadalītāju, novērtējiet sadalītāja vāciņa, kontaktu un slīdņa stāvokli

Kontaktu spraugas regulēšana

Pirms regulēšanas uzsākšanas ir nepieciešams noņemt sadalītāja vāku. Modelim VAZ 2107 kontaktu slēgtā stāvokļa leņķim jābūt 55 ± 3˚. Šo leņķi var izmērīt ar testeri vai sensoru no spraugas starp kontaktiem atvērtā stāvoklī. Atstarpes regulēšanas ērtībai ieteicams noņemt no automašīnas sadalītāju, bet pēc tam jums būs jāiestata aizdedze no jauna. Tomēr to var izdarīt bez demontāžas.

Lai pārbaudītu atstarpi, kloķvārpsta tiek pagriezta pozīcijā, kurā šī klīrenss būs maksimālais. Mērot ar plakanu sliežu mērītāju, atstarpei jābūt 0,35–0,45 mm. Ja tā faktiskā vērtība neietilpst šajā intervālā, ir nepieciešama regulēšana, kas tiek veikta šādi.

1. Izmantojot skrūvgriezi, atskrūvējiet kontaktu grupas stiprinājumus un regulēšanas skrūvi.
   

   Lai noregulētu atstarpi starp kontaktiem, atskrūvējiet kontaktu grupas stiprinājumu un regulēšanas skrūvi
2. Pārvietojot kontaktgrupas plāksni, mēs iestatām nepieciešamo atstarpi un pievelciet stiprinājumus.
   

   Attālumam starp kontaktiem, kas iestatīti, izmantojot plakanu zondi, jābūt 0,35–0,45 mm
3. Pārbaudām spraugas iestatījuma pareizību, pieskrūvējam kontaktgrupas regulēšanas skrūvi un uzstādām vietā sadalītāja vāku.
   

   Pēc klīrensa regulēšanas un pārbaudes pievelciet regulēšanas skrūvi

Bezkontakta izplatītājs VAZ 2107

Bezkontakta un elektroniskā aizdedze ir viens un tas pats. Tomēr daži apgalvo, ka sistēmas ir atšķirīgas. Fakts ir tāds, ka karburatora un iesmidzināšanas dzinēju aizdedzes sistēmās tiek izmantotas dažādas ierīces. Iespējams, no šejienes rodas apjukums. Atbilstoši tā nosaukumam bezkontakta sadalītājam nav mehānisku kontaktu, kuru funkcijas pilda īpaša ierīce - slēdzis.

Galvenā atšķirība starp bezkontakta aizdedzes sistēmu un kontaktu ir kontaktu neesamība sadalītājā un īpaša slēdža klātbūtne.

Galvenās bezkontakta izplatītāja priekšrocības salīdzinājumā ar kontakta izplatītāju ir šādas:

• nav nepieciešama periodiska kontaktu uzturēšana;
• nodilumam pakļautas kontaktgrupas trūkuma dēļ palielinās uzticamība;
• dzirkstele vienmērīgāk sadalās pa cilindriem un nav atkarīga no dzinēja darbības režīma;
• tā kā nav vibrācijas un mehāniskas ietekmes uz kontaktiem, palielinās sadalītāja kalpošanas laiks;
• samazinās degvielas patēriņš, palielinās dzinēja jauda, ​​samazinās kaitīgo vielu saturs izplūdes gāzēs;
• dzinējs tiek iedarbināts vieglāk zemā temperatūrā, jo sveču spriegums saglabājas stabils pie zemiem apgriezieniem un vāji uzlādēta akumulatora.

Bezkontakta izplatītāja pārbaude

Ja ir problēmas bezkontakta aizdedzes sistēmā, tad vispirms tiek pārbaudītas sveces, vai nav dzirksteles, tad GDP un spole. Pēc tam viņi pāriet uz izplatītāju. Galvenais bezkontakta sadalītāja elements, kas var neizdoties, ir Hall sensors. Ja ir aizdomas par sensora darbības traucējumiem, to nekavējoties nomaina uz jaunu vai pārbauda ar multimetru, kas iestatīts voltmetra režīmā.

Galvenais elements, kas var neizdoties bezkontakta sadalītājā, ir Hall sensors

Hall sensora veiktspējas diagnostika tiek veikta šādi:

1. Ar tapām tie caurdur melnbalto un zaļo vadu izolāciju, kas iet uz sensoru. Pie tapām ir pievienots multimetrs, kas iestatīts voltmetra režīmā.
2. Ieslēdziet aizdedzi un, lēnām pagriežot kloķvārpstu, apskatiet voltmetra rādījumus.
3. Ar darba sensoru ierīcei vajadzētu parādīt no 0,4 V līdz maksimālajai borta tīkla vērtībai. Ja spriegums ir zemāks, sensors ir bojāts un ir jānomaina.

Video: Hall sensora pārbaude

Papildus Hall sensoram vakuuma korektora darbības traucējumi var izraisīt sadalītāja atteici. Šī mezgla veiktspēja tiek pārbaudīta šādi.

1. Noņemiet silikona cauruli no karburatora un iedarbiniet dzinēju.
2. Mēs izveidojam vakuumu, paņemot mutē silikona caurulīti un ievelkot gaisu.
3. Mēs klausāmies dzinēju. Ja ātrums palielinās, vakuuma korektors darbojas. Pretējā gadījumā tas tiek aizstāts ar jaunu.

Izplatītāja atteices cēlonis var būt vakuuma korektora bojājums

Var būt nepieciešama arī centrbēdzes aizdedzes laika diagnostika. Tam būs nepieciešams izjaukt izplatītāju. Īpaša uzmanība jāpievērš atsperu stāvoklim - jums ir jāizvērtē, kā regulatora svari atšķiras un saplūst.

Pārbaudot bezkontakta sadalītāju, ir jānovērtē centrbēdzes regulatora atsperu stāvoklis

Turklāt ir jāpārbauda izplatītāja vāks. Lai to izdarītu, tas tiek noņemts un pārbaudīts, vai nav izdegšanas, plaisas, un tiek novērtēts kontaktu stāvoklis. Ja ir redzami kontaktu bojājumi vai nodiluma pazīmes, tiek uzlikts jauns vāks. Pēc tam pārbaudiet skrējēju. Ja tiek konstatētas spēcīgas oksidācijas vai iznīcināšanas pēdas, tas mainās uz jaunu. Un, visbeidzot, ar multimetru, kas iestatīts ommetra režīmā, pārbaudiet rezistora pretestību, kurai jābūt 1 kOhm.

Video: izplatītāja VAZ 2107 vāka pārbaude

Knock sensors

Detonācijas sensors (DD) ir paredzēts, lai taupītu degvielu un palielinātu dzinēja jaudu. Tas sastāv no pjezoelektriskā elementa, kas detonācijas laikā ģenerē elektrību, tādējādi regulējot tā līmeni. Palielinoties svārstību biežumam, palielinās spriegums, kas tiek piegādāts elektroniskajam vadības blokam. DD pielāgo aizdedzes iestatījumus, lai optimizētu aizdedzes procesu gaisa un degvielas maisījuma cilindros.

Klauvēšanas sensora atrašanās vieta

VAZ DD automašīnās tas atrodas uz spēka bloka starp otro un trešo cilindru. Tas ir uzstādīts tikai dzinējiem ar bezkontakta aizdedzes sistēmu un vadības bloku. VAZ modeļos ar kontakta aizdedzi DD nav.

Detonācijas sensors atrodas uz motora bloka starp otro un trešo cilindru.

Trieciena sensora darbības traucējumu simptomi

Detonācijas sensora darbības traucējumi izpaužas šādi.

1. Paātrinājuma dinamika pasliktinās.
2. Dzinējs "troit" tukšgaitā.
3. Paātrinājuma laikā un kustības sākumā mērinstrumentu panelī iedegas CHECK indikators.

Ja parādās kāds no šiem simptomiem, būs nepieciešama DD pārbaude.

Detonācijas sensora pārbaude

DD tiek pārbaudīts ar multimetru. Vispirms jums jāpārbauda tā pretestības vērtības atbilstība ražotāja noteiktajām vērtībām. Ja vērtības atšķiras, nomainiet DD. Pārbaudi var veikt arī citā veidā. Priekš šī:

1. Multimetrs ir iestatīts voltmetra režīmā "mV" diapazonā, un zondes ir savienotas ar sensora kontaktiem.
2. Viņi ar cietu priekšmetu sit pret DD korpusu un skatās ierīces rādījumus, kuriem atkarībā no trieciena stipruma vajadzētu mainīties no 20 līdz 40 mV.
3. Ja DD nereaģē uz šādām darbībām, tas tiek mainīts uz jaunu.

Video: sitiena sensora pārbaude

Detonācijas sensora VAZ inžektora pārbaude

Aizdedzes laika iestatīšana

Aizdedzes sistēma ir ļoti jutīga vienība, kurai nepieciešama rūpīga regulēšana. Tas ir vienīgais veids, kā sasniegt optimālu dzinēja veiktspēju, minimālu degvielas patēriņu un maksimālo iespējamo jaudu.

Aizdedzes leņķa iestatīšanas metodes

Ir vairāki veidi, kā pielāgot aizdedzes laiku.

1. Pēc baumas.
2. Ar spuldzīti.
3. Ar stroboskopu.
4. Pēc dzirkstelēm.

Metodes izvēle galvenokārt ir atkarīga no nepieciešamo ierīču un improvizēto līdzekļu pieejamības.

Aizdedzes regulēšana pēc auss

Šī metode ir ievērojama ar savu vienkāršību, taču to ieteicams izmantot tikai pieredzējušiem autovadītājiem. Darbs tiek veikts ar siltu un strādājošu dzinēju šādā secībā.

1. Atskrūvējiet sadalītāja uzgriezni un sāciet to lēnām griezt.
   

   Pirms aizdedzes regulēšanas nepieciešams atskrūvēt sadalītāja stiprinājuma uzgriezni
2. Atrodiet sadalītāja pozīciju, kurā būs maksimālais motora apgriezienu skaits. Ja pozīcija ir atrasta pareizi, tad, nospiežot akseleratora pedāli, dzinējs ātri un vienmērīgi uzņems apgriezienus.
   

   Regulēšanas procesā viņi atrod tādu sadalītāja pozīciju, kurā motors darbosies ar maksimālo ātrumu
3. Apturiet dzinēju, pagrieziet sadalītāju par 2˚ pulksteņrādītāja virzienā un pievelciet stiprinājuma uzgriezni.

Aizdedzes regulēšana ar spuldzi

VAZ 2107 aizdedzi var regulēt, izmantojot 12 V spuldzi (automašīnas "vadība"). Tas tiek darīts šādā veidā.

1. Pirmais cilindrs ir iestatīts pozīcijā, kurā atzīme uz kloķvārpstas skriemeļa sakritīs ar atzīmi 5˚ uz cilindru bloka. Lai pagrieztu kloķvārpstu, jums būs nepieciešama īpaša atslēga.
   

   Lai pagrieztu kloķvārpstas skriemeli, iestatot atzīmes, jums būs nepieciešama īpaša atslēga
2. Viens no vadiem, kas nāk no spuldzes, ir savienots ar zemi, otrs - ar "K" spoles kontaktu (zemsprieguma ķēde).
3. Atskrūvējiet sadalītāja stiprinājumu un ieslēdziet aizdedzi.
4. Pagriežot sadalītāju, viņi meklē pozīciju, kurā iedegsies gaisma.
5. Pievelciet sadalītāja stiprinājumu.

Video: aizdedzes regulēšana ar spuldzi

Aizdedzes uzstādīšana spuldzei!!!

Aizdedzes regulēšana ar stroboskopu

Stroboskopa pievienošana un aizdedzes laika iestatīšanas process tiek veikts šādā secībā:

1. Dzinējs tiek uzsildīts līdz darba temperatūrai.
2. Caurule tiek noņemta no vakuuma korektora, un izveidotajā caurumā tiek ievietots aizbāznis.
3. Stroboskopa strāvas vadi ir savienoti ar akumulatoru (sarkans - uz plusu, melns - uz mīnusu).
   

   Visprecīzākais aizdedzes laiks tiek iestatīts, izmantojot stroboskopu
4. Atlikušais ierīces vads (sensors) ir piestiprināts pie augstsprieguma vada, kas iet uz pirmo sveci.
5. Stroboskops ir uzstādīts tā, lai tā stars nokrīt uz kloķvārpstas skriemeļa paralēli atzīmei uz laika vāka.
6. Iedarbiniet dzinēju un atskrūvējiet sadalītāja stiprinājumu.
7. Pagriežot sadalītāju, tie nodrošina, ka staru kūlis izlaiž tieši tajā brīdī, kad tas šķērso atzīmi uz kloķvārpstas skriemeļa.

Video: aizdedzes regulēšana, izmantojot stroboskopu

Mēs iestatām aizdedzi ar stroboskopu

Motora cilindru VAZ 2107 darbības kārtība

VAZ 2107 ir aprīkots ar benzīna, četrtaktu, četru cilindru, rindas dzinēju, ar augšējo sadales vārpstu. Dažos gadījumos diagnostikai un problēmu novēršanai ir jāzina barošanas bloka cilindru darbības secība. Modelim VAZ 2107 šī secība ir šāda: 1 - 3 - 4 - 2. Cipari atbilst cilindru numuriem, un numerācija sākas no kloķvārpstas skriemeļa.

VAZ 2107 dzinēja cilindru numerācija sākas no kloķvārpstas skriemeļa

Slīdņa virziena iestatīšana

Ar pareizi noregulētu aizdedzi motora un aizdedzes sistēmas elementi ir jāiestata saskaņā ar noteiktiem noteikumiem.

1. Atzīmei uz kloķvārpstas skriemeļa jāatrodas pretī 5˚ atzīmei uz cilindru bloka.
   

   Atzīmei uz kloķvārpstas skriemeļa un vidējai atzīmei uz cilindru bloka (5˚) ir jāsakrīt
2. Sadalītāja slīdnim jābūt vērstam uz sadalītāja vāciņa kontaktu, kas atbilst pirmajam cilindram.

Ar pareizi noregulētu aizdedzi sadalītāja slīdnim jābūt vērstam uz vāka kontaktu, kas atbilst pirmā cilindra svecei.

Tādējādi VAZ 2107 aizdedzes laika regulēšana ir diezgan vienkārša. To var izdarīt pat nepieredzējis autobraucējs, kuram ir minimālais instrumentu komplekts un kurš rūpīgi ievēro speciālistu norādījumus. Tajā pašā laikā nevajadzētu aizmirst par drošības prasībām, jo ​​lielākā daļa darba ir saistīta ar augstu spriegumu.