Testa brauciens Nissan X-Trail

Nissan X-Trail ir viens no populārākajiem vidēja izmēra krosoveriem šajā segmentā. Un rekordlielā sniega ziema parādīja, kāpēc šādas automašīnas ir ļoti pieprasītas.

Protams, neviens neaizņēma stāvvietu - vakar es pavadīju stundu, lai izkāptu no turienes ar budžeta sedanu. Rakt sniegu un dedzināt sajūgu. Nissan X-Trail tur iebrauca ar vienu mēģinājumu, un nākamajā rītā tikpat viegli aizbrauca, nepamanot papildu centimetrus nokrišņu un sniega parapetu, ko uzcēla nezināms komunālais traktors. Jūs sakāt, ka krosovers ir modē? Tā ir nepieciešamība Krievijai.

Kad esošais X-Trail pirmo reizi parādījās, tas izskatījās neparasti viegls, salīdzinot ar tā kārbu un utilitāro priekšteci, kas veiksmīgi tika maskēts kā SUV. Bet tas bija tikai pirmais iespaids. Qashqai plūstošās un plūstošās līnijas ir raupjas, un vecākais krosovers izskatās iespaidīgs un masīvs. Katrā ziņā uz pirmās paaudzes BMW X5 fona, kas stāv netālu.

Elektriskā apkure ātri noņem ledu no vējstikla. Stikla tīrītāji paceļas, neriskējot sabojāt pārsega malu – Nissan ātri reaģēja uz īpašnieku sūdzībām un mainīja suku dizainu. Salonā ātri kļūst silti, no stūres salst tikai pirksti - loka elektriskā apsilde X-Trail netiek piedāvāta pat maksimālajā komplektācijā. Tagad šī iespēja ir pieejama pat Solaris, un ir diezgan loģiski to sagaidīt krosoverā, kas maksā vairāk nekā 25 889 USD. Ir labi, ja viņi to pievienos nākamās atjaunināšanas laikā. Jebkurā gadījumā soplatform Renault Koleos ir apsildāma stūre.

Maigums ir vārds, kas vislabāk raksturo X-Trail interjeru. Tas attiecas ne tikai uz polsterējuma materiāliem (šeit pat centrālā tuneļa sānu sienas ir padarītas mīkstas), bet arī uz līnijām, priekšējais panelis izliecas, it kā apskaujot pasažierus. Tas ir mājīgs, tostarp ērto sēdekļu dēļ - tiem, kuriem nav gravitācijas, kas izgatavoti pēc NASA pētījumiem.

Izklausās pēc mārketinga trika, taču acīmredzot kosmosa aģentūra zina daudz par ērtu nosēšanos. Mājīgumu piešķir glāžu turētāji ar sildīšanas funkciju. Turklāt, ne tik sen, uzlabota skaņas izolācija. Ar to krosovers jūtas kā dārgāks auto. Šajā gadījumā jūs nevarat atrast vainu: salons ir salikts efektīvi un precīzi. Ja vien nav jauns šuves un spīdīgi oglekļa šķiedras ieliktņi izrādījās pārāk nedabiski. Un vienīgais vadītāja elektriskais logs ar automātisko režīmu liek uzdot jautājumu – vai bija vērts šādi taupīt?

Inteliģentā parkošanās palīdzības sistēma izrādījās pārāk viltīga, it kā jūs stādītu Mēness moduli. Universālo kameru sistēma - arī aizmugurējā pati attīrās - manevrējot ir ērtāka. Tajā pašā laikā tehnoloģiju līmeni krosoverā nevar saukt par kosmosu. Ciparnīcas nav krāsotas, bet īstas. No skārienekrāna - tikai multivides skārienekrāns, bet to ieskauj arī daudzas fiziskas pogas - vakar.

Pasažieru nodalījums dominē X-Trail izskatā: krosovers netiecas demonstrēt garu motora pārsegu vai sportisku siluetu. Iekšpusē tas ir patiešām plašs, pat ar panorāmas jumtu. Aizmugurējie pasažieri sēž augstu, telpa kājām ir iespaidīga, un gandrīz nav centrālā tuneļa. Krēslu puses var pārvietot, un to atzveltnes var noliekt. Papildu ērtības ir retas - gaisa vadi un glāžu turētāji. Otrajā rindā nav apkures, turklāt konkurenti piedāvā arī saliekamos galdus un aizkarus. Turklāt uz X-Trail durvis pilnībā nenosedz slieksni un ir viegli notraipīt bikses ar netīru paliktni.

X-Trail bagāžnieks nav lielākais vidēja izmēra segmentā ar 497 litriem, taču tas ir ietilpīgs un dziļš. Ja salokāt aizmugurējās atzveltnes, kravas tilpums trīskāršojas, un garu priekšmetu pārvadāšanai varat aprobežoties ar atzveltnes centrālās daļas nolocīšanu. Bīdāmais aizkars ievelkas pazemē pilna izmēra rezerves ritenim. Noņemamo grīdas daļu var novietot vertikāli vai horizontāli ar gudru izvirzījumu un spraugu palīdzību, sadalot statīvu daļās. Kravas atlocīšana ir vienkārša, bet kā to nostiprināt?

Līdz ar uzlabotajām sukām un uzlabotu trokšņu izolāciju ir mainīti X-Trail balstiekārtas iestatījumi. Tagad tas brauc manāmi mīkstāks un ērtāks, lai gan iezīmē locītavas un ķemmi. Sanāca labāk, neskatoties uz to, ka ir palielinājies ripojums līkumos. Krosovera vadāmība ir neapdomīgi noregulēta, taču stabilizācijas sistēma iejaucas pārāk agri un pilnībā neizslēdzas. Ģimenes automašīnai šādi uzstādījumi ir pieņemami - gan vadītājam nav garlaicīgi, gan pasažieri ir drošībā. Turklāt X-Trail ir nosliece uz sānsoli lauku ceļa grīstēs, tāpēc drošības elektronikas iejaukšanās nenāks par ļaunu.

Top dzinējs 2,5 l (177 ZS) jautri un skaļi reaģē uz gāzi, krosovers paceļ "simts" no vietas 10,5 s - segmentam labs rezultāts. Variators joprojām padara paātrinājumu vienmērīgu un jūtas izstiepts. Uz slideniem ceļiem tas ir pat labi, un sniega režīma vietā var izmantot pogu Eco. Vidējais patēriņš intensīvā satiksmē un mīnusā temperatūrā - 11-12 litri.

Divlitru dzinējs (144 ZS) ir ekonomiskāks tikai uz papīra – pilsētā tam vajadzētu patērēt gandrīz divus litrus mazāk. Ja brauksi vienā tempā un ar labu slodzi, tad priekšrocību nebūs, un būs jūtams dinamikas zudums. Automašīnai, kuras svars ar visām opcijām un ar visu riteņu piedziņu pārsniedz 1600 kg, šī iespēja joprojām ir diezgan vāja. Ir arī 130 ZS dīzeļdzinējs, bet Krievijā tas ir pieejams tikai ar 6 pakāpju "mehāniku" - lielai pilsētai viennozīmīgi nav izvēles iespēja.

X-Trail var pasūtīt arī ar priekšējo riteņu piedziņu, taču ar augstākās klases 2,5 litru dzinēju aizmugurējā ass jebkurā gadījumā tiek savienota, izmantojot daudzplākšņu sajūgu. Snigšanas laikā ir ērtāk braukt ar pilnpiedziņu, īpaši ārpus pilsētas. Un novietot - arī. Protams, tas patiešām noder pāris reizes gadā, bet jūs varat izveidot vairāk iespēju.

Nopietnām situācijām ir bloķēšanas režīms, kas nodod vairāk vilces atpakaļ, lai gan tas nenodrošina pilnu sajūga bloķēšanu. Tajā pašā laikā X-Trail bezceļa iespējas ierobežo garais priekšējais buferis un CVT tendence pārkarst ilgstošas ​​slīdēšanas laikā.

Krievijā X-Trail ir populārāks par kompaktāko Qashqai, un janvārī tas apsteidza citu populāru Sanktpēterburgā montēto krosoveru Toyota RAV4. Tas ir par spīti tam, ka šis modelis tiek pārdots visā pasaulē, un nav tik ilgi jāgaida līdz tā atjauninājumam. Cenas sākas no 18 964 USD. - tik daudz ir versija ar priekšējo riteņu piedziņu un "mehāniku". Atšķirība starp 2,5 litru un 2,0 litru dzinēju ir tikai 1 USD. - tas ir iemesls, lai dotu priekšroku jaudīgākam variantam. Turklāt 061 zirgspēku X-Trail var iegādāties vairākos apdares līmeņos, vienkāršākais ar auduma interjeru maksās nedaudz vairāk par 177 23 USD.

Redaktori ir pateicīgi slēpošanas kūrorta Yakhroma Park administrācijai par palīdzību šaušanas organizēšanā.

Ķermeņa tips	Crossover
Izmēri (garums / platums / augstums), mm	4640/1820/1715
Garenbāze, mm	2705
Klīrenss mm	210
Bagāžnieka tilpums, l	497-1585
Pašmasa, kg	1659/1701
Bruto svars	2070
motora tips	4 cilindru benzīns ar dabisko aspirāciju
Darba tilpums, kubikmetri cm	2488
Maks. jauda, ​​hp (pie apgriezieniem minūtē)	171/6000
Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē)	233/4000
Piedziņas tips, transmisija	Pilns, variators
Maks. ātrums, km / h	190
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s	10,5
Degvielas patēriņš, l / 100 km pie 60 km / h	8,3
Cena no, $.	23 456