Pārbaudes brauciens Volkswagen Arteon
Ievērojami izmēri un ērtums nekad nav eksistējuši vienā virsbūvē ar tik izsmalcinātu stilu un pārbaudītām braukšanas īpašībām. Arteons ar savu izskatu parāda pilnīgu neatkarību no jebkādiem aizspriedumiem.
Es secīgi ieslēdzu visas asistentu sistēmas un kruīza kontroli, iestatīju lielāku attālumu, noņemu kāju no gāzes pedāļa un noņemu rokas no stūres. Kādu laiku automašīna brauc pilnīgi patstāvīgi, saglabājot nepieciešamo intervālu ar vadītāju un vadot atbilstoši joslas līkumiem. Tad viņš ieslēdz īsu skaņas signālu un instrumenta displejā parāda pieprasījumu pārņemt kontroli. Vēl pēc dažām sekundēm viņš parauj drošības jostu, tad īsi, bet asi nospiež bremzes, lai pamodinātu snaudošo vadītāju. Un, nedaudz ilgāk gaidījusi, ieslēdz labo pagrieziena signālu, viņa pati pāriet uz ceļa malu, ļaujot garām braucošajam transportam pa labi. Visbeidzot, pēc ātruma samazināšanas tas apstājas aiz cietas līnijas un ieslēdz ārkārtas bandu. Visi tiek saglabāti.
Nē, es neuzdrošinājos veikt šo eksperimentu Autobahn Hanoveres priekšpilsētā ar blīvu satiksmi. Komunikācijas ar sistēmu pieredzi es guvu pirms dažiem gadiem, kad Volkswagen savā testa vietā demonstrēja daudzsološu attīstību kopā ar augstas izšķirtspējas apļveida kamerām, satiksmes vadības radariem, atstājot autostāvvietu, un palīgu braukšanai ar piekabi. Visas šīs sistēmas jau agrāk ir kļuvušas par sērijveida, un tagad Arteon bija pirmais, kurš izmēģināja avārijas apturēšanas funkciju. Pēc uzņēmuma runātāju domām, tas darbojas tikpat labi uz parastajiem ceļiem kā pirms četriem gadiem poligona siltumnīcas apstākļos.
Vislēnākais Arteon iegūst "9" nedaudz ilgāk par 1,5 sekundēm, un tas nav temperaments, ko jūs sagaidāt no tik stilīgas automašīnas. Turklāt diapazonā ir 150 litru benzīna dzinējs, kas attīsta tos pašus 200 ZS, un abi pēc noklusējuma tiek piedāvāti ar "mehāniku". Mēs ejam garām, it īpaši tāpēc, ka sākotnēji viņiem tādi netiks piedāvāti pat VW mājas tirgū. Flagmanis ir paredzēts spilgtākām emocijām, un tā tirgus karjera sāksies ar modifikācijām, kuru jauda ir vismaz XNUMX zirgspēki. Šajā variantā Arteon, kas būvēts uz tās pašas pārbaudītās MQB šasijas, noteikti uzturēs modru vadītāju.
Nav šaubu, ka jaunais Volkswagen flagmanis ir veidots vadītājam un ap to, pat ņemot vērā īpaši garo riteņu bāzi. Pārvietojoties, Arteons tiek uztverts tikpat viegls un paklausīgs kā soplatform Passat, lai gan tas ir ievērojami lielāks. Izņemot to, ka uz nelīdzeniem ceļiem tas izturas nedaudz mazāk cēls - šķiet mazliet smagāks un pārnes vairāk vibrāciju uz salonu. Tas kļūst īpaši pamanāms adaptīvās šasijas sporta režīmā, un ērtā režīmā automašīna atgriež zaudēto skrupulozi. Bet jebkurā gadījumā tas brauc lieliski, un pa labu ceļu tas dod patīkamu uzticamības sajūtu un zināmu visatļautību.
Likās, ka neliels smagums tik tikko jūtami ietekmē automašīnas dinamiku, taču inženieri ieteica, ka tas drīzāk bija spēka agregāta iestatījumos. Visspēcīgākais 280 zirgspēku benzīns Arteon ar savu izturību nelepojas un necenšas saplēst pasažierus ar paātrinājuma sprādzieniem. Viņam ir obligāta četru riteņu piedziņa, tāpēc no iekšpuses viņš tiek uztverts kā liels un spēcīgs: viņš viegli un ātri paceļas, viegli pagriež spidometru un jūtas labi, braucot ar autobāna ātrumu tuvāk 200 km stundā.
Dīzeļdegviela 240 spēkiem ir tikpat uzticama, lai gan tā wow koeficients ir vienkāršāks. Pilsētā tas ir asāks un dinamiskāks - tik ļoti, ka dažreiz tas šķiet nepieklājīgi attiecībā uz vadītāju automašīnu. Un uz šosejas, gluži pretēji, tas ir klusāks. Ceļošanai "Gran Turismo" stilā - lielisks variants, taču cilvēks uzskata, ka vājāki dīzeļi šo automašīnu vairs neiedegs. Tie ir tie paši divu litru dzinēji ar 190 un 150 ZS jaudu. - pēdējais, iespējams, parādīsies Krievijā kā pamata. Ir skaidrs, ka dīleris koncentrēsies uz benzīna 2,0 TSI ar 190 un 280 ZS, taču šo plānu joprojām var saukt par ļoti provizorisku.
Ja mēs ignorējam neinteresantas sākotnējās modifikācijas, mēs varam teikt, ka Arteon iet labi, kā paredzēts. Augšējā versijā trūkst V6 motora ar samta rūkoņu un lavīnai līdzīgu grūdienu, taču Volkswagen vēl nav sērijveida modernas vienības, kaut arī vācieši neizslēdz tā izskatu. Par modeli, kas pretendē uz vadošo lomu, tas būtu labāk piemērots pat ideoloģisku apsvērumu dēļ, it īpaši tāpēc, ka pati automašīna modeļu gammā patiešām stāv viena pati. Un, pats galvenais, tas vairs netiek uztverts kā masveida Passat tēmas variants.
Par ideju un tās īstenošanu vāciešiem parasti būtu jāpiešķir visaugstākā atzīme. Finansiālās grūtības uz "dieselgate" fona izbeidza ne visai daudzsološo jaunā Phaeton projektu, un ķīniešu Phideon izrādījās vienkāršs Eiropas patērētājam. Tajā pašā laikā biznesa segmentā bija gatavs projekts Volkswagen Sport Coupe GTE un stilīgu automašīnu niša, kurā Volkswagen pārstāvēja CC sedans, kas nesen atdalījās no Passat ģimenes.
Skoda atrada gandrīz gatavu nopietnāku izmēru virsbūvi. Tātad nosaukums izrādījās hibrīds: pirmā daļa ir māksla (māksla), otrā - Phideon sedana nosaukuma gabals Ķīnas tirgum. Piemēram, flagmanis, bet ne viens.
Aptuveni runājot, Superb liftback jumts tika saspiests un visas ķermeņa daļas mainītas. Arteon siluets atgādina Audi A7, taču izskatās kā neviena cita automašīna grupā. Pārseguma izliektais knābis, lukturu līnijas, kas nonāk viltus radiatora režģa sloksnēs, un apgrieztā gaisa ieplūdes trapece - tā tagad būs zīmola jaunā korporatīvā identitāte. Un izvēle starp atturīgākajām Elegance versijas līnijām vai uzpūtīgajām R-Line apdares gaisa ieplūdes atverēm paliks īpašnieka gaumes jautājums.
Īpašs šiks - sānu logi bez rāmjiem. Atverot durvis ar glāzi uz leju, jūs patiešām izjūtat pilnīgi "nodalījuma" sajūtu. Kaut arī paši ļaudis ilgu laiku nav lietojuši terminu Comfort Coupe, kuru viņi izmantoja, lai atšifrētu saīsinājumu Passat CC.
Arteon izmērs ir gandrīz identisks Superb, izņemot augstumu. Bet tas neliedz viņam būt pārsteidzoši plašam. Aizmugure vairs nav šaura - jumta slīpums nespiež galvas augšdaļu, un šķiet, ka uz kājām ir pietiekami daudz vietas basketbolistam. Jebkurā gadījumā cilvēks ar vidēju augumu, nepārspīlējot, var droši sakrustot kājas.
Trešais tomēr ir nevēlams - vidū izliekas masīvs grīdas tunelis, un pats dīvāns ir pārāk skaidri veidots diviem. Žēl, ka nav paredzēta versija ar atsevišķiem aizmugurējiem sēdekļiem - Passat CC priekšgājējam tas gāja stilistiski, un solīdajā Arteon tas patiešām varēja spēlēt pārstāvja lomu. Lai gan kāpēc tas viss domāts mašīnai vadītājam?
Salons no "astotā" Passat nokrita tieši priekš flagmaņa. Dizaina atklāsmju nebija, un tas ir labi: vecākos apdares līmeņos šis interjers izskatās stingrs, pamatīgs, bet ne principiāls. Būtiskā atšķirība ir tā, ka piezemēšanās Arteonā ir zemāka un aprīkojums bagātāks.
Piemēram, bāzē ir gaisa kondicionieris, elektriski priekšējie sēdekļi un skārienekrānu sistēma. Par papildmaksu viņi piedāvās to pašu komplektu kā sedana opciju saraksts, ieskaitot masāžas sēdekļus, klimata kontroli aizmugurējiem pasažieriem, ekrānu ar galvu un paneļa displeju.
Profilētie sēdekļi ir labi gan tradicionāli ērtā Elegance versijā, gan sportiskajā R-Line ar spēcīgāku sānu atbalstu. Jūs varat viegli iekāpt sēdekļos pat ar zemu jumtu, taču instinktīvi jūs joprojām noliekat sēdekli pēc iespējas zemāk un atzveltni vertikāli - lai labāk sajustu automašīnu.
Arteon, tāpat kā parasto Passat, var aprīkot ar tālvadības bagāžnieka atvēršanas sistēmu ar kājas šūpošanos zem aizmugurējā bufera. Cilvēki no Volkswagen jokojot šo tehniku pēc analoģijas dēvē par zemu sitienu ar pārsteidzošās tehnikas uztveršanu cīņas mākslā.
Lielās durvis tiek paceltas ar elektrisko piedziņu, un tad tas vairs nav smejošs jautājums - zem aizkara pat 563 VDA litri - tikai nedaudz mazāk nekā atsauces Passat un Superb. Un tas vairs nav šaurs bijušā Volkswagen CC atvērums. Ņemot vērā faktu, ka Arteon nav atsevišķu aizmugurējo sēdekļu un aizmugurējais dīvāns ir salokāms, iekraušanas iespējas šķiet bezgalīgas.
Viss šis šķietami nesaderīgo lietu komplekts vienā automašīnā padara to aptuveni tikpat unikālu kā Skoda Superb. Bet, ja Čehijas flagmanim būs ļoti ģimenes un dzīves praktiski apzīmējums, tad vācu Arteon ar savu izskatu parāda deklarāciju par neatkarību no jebkādiem standartiem un aizspriedumiem.
Ievērojami izmēri un ērtums nekad nav eksistējuši vienā virsbūvē ar tik izsmalcinātu stilu un pārbaudītām braukšanas īpašībām. Un tas noteikti netiek uztverts kā kādas pazīstamas ģimenes piedēklis, lai gan tas tiek ražots uz tās pašas konveijera līnijas kā sedans Passat.
Vācijā bāzes Arteon ar 150 zirgspēku dīzeļdzinēju un DSG maksā 39 675 eiro, tas ir, aptuveni 32 972 USD. Pareizāka automašīna labā komplektācijā Elegance ar 280 zirgspēku 2,0 TSI un pilnpiedziņu jau tiek pārdota par 49 325 eiro - gandrīz 41 545 USD. 240 zirgspēku dīzeļdegviela ir vēl dārgāka. Tas ir, mūsu flagmanis, ņemot vērā konfigurāciju, gandrīz garantēti ietilpst luksusa kategorijā, kur tas patiešām pieder.
Tomēr joprojām nav galīgā lēmuma par piegādēm - pārstāvniecība joprojām apspriež 2018. gadu un domā, kuras versijas tirgum patiks. Personīgi mana izvēle ir Elegance veiktspēja, un lai zem pārsega būtu pat 190 zirgspēku benzīna dzinējs. Un labāk ir atstāt avārijas apturēšanas sistēmu iespēju sarakstā - mums vēl nav ļoti daudz marķējumu, jums nebūs garlaicīgi uz ceļiem, un mēs arī dodam priekšroku pašiem braukt ar automašīnu.
| Ķermeņa tips | Hečbeks | Hečbeks |
| Размеры (garums / platums / augstums), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Garenbāze, mm | 2837 | 2837 |
| Pašmasa, kg | 1716 | 1828 |
| motora tips | Benzīns, R4 turbo | Dīzelis, R4 turbo |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1984 | 1968 |
| Jauda, ZS no. pie apgriezieniem | 280 pie 5100-6500 | 240 pie 4000 |
| Maks. forši. brīdis, Nm pie apgr./min | 350 pie 1700-5600 | 500 pie 1750-2500 |
| Transmisija, piedziņa | 7. st. robots., pilns | 7. st. robots., pilns |
| Maksim. ātrums, km / h | 250 | 245 |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s | 5,6 | 6,5 |
| Degvielas patēriņš, l (pilsēta / šoseja / jaukta) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 563. - 1557. gads | 563. - 1557. gads |
| Cena no, $. | n.a. | n.a. |
