BMW e46 DSC sensors
saturs
Dsc III bmw e46 sistēmas remonts
Sveiki. Šodien mēs runāsim par to, kā es pats atklāju un salaboju dsc3 sistēmu. Problēmas sākās pirms gada. Slapjā laikā sāka degt izmēri un bremžu gaismas. Mufeļi, jūs sākat visas iekšas. Tas griezās arvien biežāk, kā rezultātā pastāvīgi izdega. Uzlika diagnozi, notiesāja labo aizmugurējo abs sensoru. Es nopirku Bosch par 40 USD, es nepalīdzu. Es devos uz demontāžu un paķēru šķietami labu sensoru, lai to izmestu. Nedarbojās, joprojām rada kļūdu. Pieskāros vadiem no abs vienības līdz sensoram, viss kārtībā. Aizgāju pie elektriķa. Un šeit ir dažas citas kļūdas.
DSC sensors un slīpuma sensors. Man teica, ka ir daudz jautājumu, bet maz atbilžu, iespējams, kaut kas no kabeļa līdz dsts ierīcei. Pie demontāžas elektriķi pārdod bez atgriešanas, tāpēc negribēju eksperimentēt, un viss, tā teikt, maksā naudu. Es nolēmu ievietot dsc shēmu tīklā un atradu līdzīgu, bet atšķirīgu dsc sistēmu.
Es nolēmu atrast rotācijas sensoru. Tas atrodas zem vadītāja sēdekļa zem paklāja. Tam ir 4 vadi. Izmērīju spriegumu un zvanīju masu. Es neatceros krāsas, bet atceros spriegumu no 1 līdz 12 voltiem, no 2 līdz 2,5 voltiem un no 3 līdz 2,5 voltiem. Tas ir, ēdiens atnāk un masa ir gatava. Tātad tas ir sensors.
Es nopirku izjaukšanas sensoru par 15 USD. Sāku pārslēgt, atiestatīju kļūdas, bet atkal kļūda uzkaras, ir ieslēgts tikai otrs un dsts ikona un pārējais.
. Iedarbināja mašīnu, izslēdza un voila, viss noritēja labi.
Tagad cokols bez vītnes))). Ja tu man jautāsi, es tev palīdzēšu.
Stūres leņķa sensors
Viss sākās ar to, ka kādu dienu DSC + BRAKE + ABS (“garland”) ieslēdzās kārtīgā ...
Diagnostika parādīja, ka problēma ir stūres leņķa sensora (LWS) bīdāmajā kontaktā ...
Kurš neatrodas tvertnē, tas pats LWS sensors atrodas zemāk un ir novietots uz stūres statņa ass ...
Sākotnēji gribēju pirkt jaunu LWS sensoru, bet uzzinot tā cenu, godīgi sakot, vienkārši f**k. Turklāt tas vēl būs jāsistematizē un jāpielāgo. Protams, nekas briesmīgs, bet es kārtējo reizi negribēju ar to sajaukt. Lai gan vēlāk veicu korekcijas...
Kas ir vēl interesantāk, mans LWS sensora numurs (pirmais fotoattēls) atbilst Z8 E52 (ALPINA V8) un MINI JCW Challenge (C-Cup W11) saskaņā ar ETK 01.2017. Neesmu atradis nekādu informāciju par šī LWS sensora numura piemērojamību E46...
Un šeit ir LWS sensoru numuri, kas saskaņā ar to pašu ETK tika uzstādīti uz E46 ...
Tāpēc tajā brīdī man radās jautājums, kāpēc pie velna man ETK ražot tādu skaitļu skaitu un nemitīgi mainīt to rakstus?
Mazliet papētījis ETK, sapratu, ka atšķirība ir tikai aparatūras (HW) un (vai) programmatūras (SW) versijās. Tāpēc, jo jaunāks produkts, jo svaigāka ir HW un/vai SW versija un iespēja izmantot šo LWS sensoru jaunākos transportlīdzekļos. Es domāju, ka iekšā visi sensori ir vienādi un nav mainījušies (bet es nevaru būt 100% pārliecināts). Piemēram, dažādu LWS sensoru izstrādājumu numuru attēli.
Mazliet ārpus tēmas. Izpētot forumā esošo cilvēku pieredzi (liels paldies visiem), tika nolemts atjaunot mana bojātā LWS sensora darbību, nomainot tos pašus bīdāmos kontaktus. Forumā ir arī informācija, kur šos kontaktus var iegūt. Es neizgudroju riteni no jauna un nopirku divus ERA 550485 droseles stāvokļa sensorus no VAZ 2112, tie maksāja santīmu (vienu paņēmu rezervē).
Uzkarsēju vāciņu virsū ar ēkas fēnu (kompozīcija notur), saviju ar pinceti un droši noņēmu vajadzīgos kontaktus. Tas būtu iespējams, protams, ar āmuru vai nazi, bet es baidījos pārspīlēt)))
Ir divi veidi, kā noņemt šo pašu LWS sensoru no stūres statņa vārpstas:
- Nenoņemot stūres statni (tiek noņemts tikai LWS sensors un dažas traucējošās daļas)
- Noņemot stūres statni (tiek noņemts viss stūres statņa komplekts ar visām blakus esošajām daļām)
Es sev izvēlējos otro variantu. Man ir vieglāk strādāt, kad viss ir redzams un pieejams. Lai gan vēl nācās nedaudz pielabot suņa/guļus pozu, ne visai. Vadoties pēc TIS, viss ir pieejams un saprotams. Pa ceļam viss, kas tika izskrūvēts, īstajā laikā tika pievilkts ar dinamometrisko atslēgu.
Diemžēl visu informāciju, ar kuru vēlos padalīties, nav iespējams ievietot vienā daļā, tāpēc tēma tiks sadalīta divās daļās. Tiem, kas interesējas, šeit ir 2. daļa.
Bremžu spēka displejs BMW Е46
Apmēram pirms gada es pirmo reizi uzzināju par šo sistēmu un to, ka to visu var ieviest uz E46. Tad es pavadīju apmēram nedēļu, beigās tas neizdevās. Pabeidza eksperimentus un aizgāja klusi. Tieši līdz brīdim, kad ieraudzīju vairākus nesenus ierakstus par veiksmīgu šīs sistēmas aktivizēšanu citos E46.
Vēl pāris dienas darba birojā, daži braucieni ar portatīvo datoru mašīnā, un es uzvarēju!
Procesa gaitā atklājās daudzi punkti un īpaši gadījumi. Sastāvs, kodēšanas parametru nosaukumi un to vērtības mainās atkarībā no mašīnas vecuma un bloku versijas, tāpēc viens un tas pats parametru komplekts var veiksmīgi darboties vienā mašīnā un nedarboties citā, tā es atklāju. Tieši par to es gribu runāt.
Domāju, ka daudzi ir redzējuši, kā dažās mūsdienu automašīnās, spēcīgi bremzējot, automātiski ieslēdzas avārijas banda. Tātad mūsu E46 viņi arī nāca klajā ar līdzīgu funkciju!
Bremžu spēka displejs (īsumā BFD) ir bremzēšanas spēka displeja sistēma. Tas brīdina aizmugurē braucošos, ja notiek neparasti bremzēšana, kas ir straujāka nekā parasti.
Spēcīgas bremzēšanas laikā papildus parastajiem bremžu lukturiem iedegas papildu sekcijas aizmugurējos lukturos, kas padara bremzēšanu pamanāmāku. To sauc par BFD 2. posmu. Bremzējot, ABS gatavojas darboties, un, kad ABS jau darbojas, sāk mirgot trešā bremžu signāllampiņa zem jumta un regulārie bremžu lukturi, pievēršot aizmugures braucēju uzmanību un ziņojot par avārijas situāciju. To sauc par BFD 3. posmu.
Kā tas darbojas
Informācijas panelī ir dati par negatīvo paātrinājumu, ar kādu automašīna samazina ātrumu. Tas pārsūta šos datus uz apgaismes bloku, kas ieslēdz atbilstošās lampas. Tīrīšana izmanto sliekšņa vērtības jēdzienu: noteiktu vērtību, pie kuras notiek notikums. Šīs vērtības kodēšanas parametros sauc arī par kodētājiem. Tāpēc, tiklīdz negatīvais paātrinājums sasniedz noteiktu sliekšņa vērtību (sensors tiek iedarbināts), gaismas blokā notiek notikums: tiek ieslēgts noteikts posms.
Instrumentu panelī ir 3 sliekšņa vērtības, mūs interesē 2 no tām, ko sauc par "Schwelle 1" un "Schwelle 2". Kad ir aktivizēts Schwelle 1, tiek aktivizēts 2. posms, un, kad ir aktivizēts Schwelle 2, tiek aktivizēts posms 3. Tiek izcelts arī ABS sensors. Kad ABS ir aktivizēts, iedegas Stage 2+3.
2. posms, kā jau teicu, papildus bremžu lukturiem ietver papildu aizmugurējo lukturu sekcijas. Kuras no tām ir konfigurējamas. Pārveidojot, aizmugurējo lukturu spuldzes var degt ar dažādu jaudu. Tāpēc sānu gaismas var būt spilgtākas nekā pozīcijas režīmā. Piemēram, es gatavojos 2. posmam, lai sānu izgriezumi darbotos pilnībā un aizmugurējie miglas lukturi.
Pure Stage 3 savukārt ir trešās bremžu gaismas mirgošana. Lai uzlabotu redzamību, varat arī izvēlēties mirgot parastās bremžu gaismas.
Šeit es aprakstīšu, kādi parametri ir jāmaina. Es vēlos atzīmēt, ka man ir informācijas paneļa bloka versija 07 (AKMB_C07) un apgaismojuma bloka versija 34 (ALSZ_C34). Visi parametri ir doti šai bloka versijai. Nezinu, vai kādam no forumiem var uzticēties, bet lasīju, ka BFD atbalsta AKMB_C07, C08 un ALSZ_C32.34 un jaunākus blokus. Arī C32 parametru kopums ir atšķirīgs: daži nosaukumi un vērtības atšķiras. Šādu bloku īpašnieki, skatiet iepriekš norādīto saiti uz Čehijas forumu.
Vienmēr izveidojiet ieraksta dublējumu pirms tā rediģēšanas, lai varētu atgūt, ja kaut kas notiek. Ja tas nav izdarīts, varat atstāt FSW_PSW.MAN failu tukšu un iekodēt bloku. Tas pēc noklusējuma ir kodēts saskaņā ar ZCS/FA.
Tāfeles bloks
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: parametram aktiv ir datu lauks ar vērtību 01.9f. Tas ir jutīguma slieksnis. Tomēr es nezinu, ko tieši šis slieksnis ietekmē.
aktīva - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f dati. Šis ir mūsu pirmais "sensors".
aktīva - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 ir mūsu otrais "sensors". Datu vērtība ir 00, turpmāk.
aktīva - FZG_VERZOEGERUNG - Cik es saprotu, tas ir tikai parametrs, kas ietver funkciju signalizēt par gaismas bloku pasūtījumā.
aktīva
Es vēlos izteikt papildu komentāru: Schwelle 2 pēc noklusējuma ir konfigurēts tā, ka bez ABS ir ļoti grūti izsaukt 3. posmu. Ar ziemas vai šaurām riepām automašīna ABS ieslēgs agrāk. Protams, Stage 2 un Stage 3 ieslēdzas, kad tiek aktivizēts ABS, bet es nedomāju, ka tas ir pareizi, ka Stage 3 ir iestatīts tā, ka to nevar aktivizēt bez ABS. Ir nepieciešams padarīt sensoru jutīgāku, mazāk asu.
Mēs redzam, ka jo zemāka ir parametra Data vērtība, jo biezāks ir sensors. Tāpēc opcijas GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 parametrā aktiv ir jāmaina dati uz lielāku skaitli. Izspiegoju kādu vērtību likt Z4 trasē, kur tāds pats gaismas bloks. Tur šī parametra rūpnīcas vērtība ir 01.1F. Tātad 3. posms sākas pirms ABS, tieši tā malā.
Šie parametri īsteno BFD darbības pamata loģiku.
- BFD_SW1_STUFE2 — 1. sensors aktivizē 2. posmu.
aktīva - BFD_SW2_STUFE2 — 2. sensors aktivizē 2. darbību.
nekas_aktīvs - BFD_SW2_STUFE3 — 2. sensors aktivizē 3. darbību.
aktīva - BFD_ABS_STUFE2 — aktivizējot ABS, tiek aktivizēts 2. posms.
aktīva - BFD_ABS_STUFE3 — ABS aktivizēšana aktivizē 3. posmu.
aktīva - ST3_SCHWEL — Es nezinu, kas tas ir.
nekas_aktīvs - BLST1_BLST3 — pārliecinieties, vai parastās pieturas mirgo kopā ar trešo 3. darbības pieturu.
aktīva - BFD_MINDEST_GESCHW — minimālais ātrums, ar kādu BFD tiek ieslēgts, parametra noklusējuma vērtība ir 0. Tas ir, tas darbojas nekavējoties jebkurā ātrumā.
vērtība_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG — 2. posma aizkave. Noklusējums 0, nepieskarieties.
vērtība_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: man nav ne jausmas.
vērtība_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - lampu mīkstās izbalēšanas laiks, atstāju noklusējuma vērtību.
vērtība_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT — apgaismojums ieslēdzas laikā, arī pēc noklusējuma.
vērtība_02
Šeit ir visinteresantākais. Kuras aizmugurējo lukturu daļas apgaismot 2. posmā.
- PIN29_30_BFD
aktīva - PIN49_37_BFD
aktīva - PIN38_20_BFD
aktīva - PIN5_10_BFD
nekas_aktīvs - BEI_NSL_KEIN_BFD — neaktivizējiet BFD, kad ir ieslēgti aizmugurējie miglas lukturi.
aktīva
Lūdzu, iestatiet šādus 3 parametrus tieši tā, kā parādīts zemāk. Mainot parametrus, katru reizi, nospiežot bremzi, pat gandrīz dīkstāvē, tiks aktivizēts 2. + 3. posms.
Lūk, kā tas izskatās uz manas automašīnas. Par video kvalitāti nesūdzos, mazliet tumšs =) Neliku ar nolūku izmērus, lai 2. posms labāk izskatītos.
Priekšējā virsbūves stāvokļa sensors
Parastais ksenons, protams, ir forša lieta, bet tas papildina kādu elektronisku komponentu, piemēram, automātisko lukturu gaismas regulēšanu. Sistēma uzrauga, kā jūsu ķermenis ir noliekts attiecībā pret ceļu, un mēģina noturēt priekšējos lukturus tādā pašā stāvoklī. Kādā brīdī es pamanīju, ka sistēma ne pārāk vēlas ieslēgt priekšējos lukturus, tikai testa laikā. Es reti braucu piekrauts, un, lai cik neērti es justos, jo īpaši tāpēc, ka man sākotnēji lukturi ir nedaudz zemāki, tāpēc mūsu bedrainos ceļi ir labāk redzami.
Kamēr mašīna apstājās, es uzgāju augšā, lai redzētu, kas ir nepareizi ar sensoru. Pagaidām ticis tikai līdz priekšgalam, bet viņš jau tik ilgi man prasīja aizvietotāju.
Reiz, mainot sviru, nolauzu. Es vienkārši aizmirsu, ka viņš tur ir. Viņš uzlika "riepu" uz sviras. Un tas bija tieši 3 gadi. Mainot priekšējos amortizatorus, pamanīju, ka stienis karājas uz eņģēm. Nopirku makšķeri kopā ar citām detaļām, un, ieraugot to, man bija bail, ka tas var nedarboties. Bet viss ir lieliski! Ļoti labi der!
Nomaiņa ir diezgan vienkārša, labāk to izdarīt no cauruma. Viņš izvilka kontaktdakšu, atskrūvēja stieņus un stiprinājumus, uzlika jaunu sensoru. Man bija vajadzīgas atslēgas 10, 13 un 4 mm sešstūra atslēgai. Varbūt kādam jau ir citas atslēgas
Pēc sensora noņemšanas, lai nomainītu vilci, kļuva skaidrs, ka tas jau ir iestrēdzis, un svira tikko pagriezās ...
