Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Protams, ar izmaksām vai cenu ir saistīti vairāki faktori: cita starpā kvalitāte un izturība. Bet ne vienmēr tā ir! Par saprātīgu cenu varam tikt pie pieklājīga SUV – ar ļoti solīdu veiktspēju, izturību normas robežās, labu braukšanas sniegumu uz dažādām virsmām, ar pietiekamu komfortu un vieglu darbību.

Viens no šādiem kompromisiem noteikti ir Ssangyo… piedodiet Daewoo Musso. Atvainojiet, kļūdīties ir cilvēcīgi, it īpaši, ja tā nav kļūda. Korejietim Ssangyong jau otro gadu pēc kārtas pieder arī korejiešu Daewoo. Viņi mainīja etiķetes un deva viņam jaunu seju.

Jaunā maska, protams, tagad nēsā Daewoo emblēmu, un vertikālās spraugas nedaudz atgādina leģendu starp apvidus auto (Jeep). Uz stūres un radio joprojām ir Ssangyong marķējums, kas nozīmē arī to, ka uz Muss ir ļoti maz izmaiņu. Viņi saglabāja tās labās īpašības, pievienoja jaunus produktus un jautri devās uz priekšu.

Lielākais jaunums ir vecais labais rindas piecu cilindru Mercedes dīzelis, kuram šoreiz palīdz izplūdes gāzu turbokompresors. Tādējādi Muso ieguva spēku, kļuva veiklāks, ātrāks un vēl pārliecinošāks. Līdz 2000 apgr./min nekas šokējošs vēl nenotiek, bet tad, turbīnai iedarbojoties, aizmugures piedziņa var būt ļoti dzīvīga. Iespēju robežās ar mašīnu, kas ir gandrīz tukša (gandrīz divas tonnas).

Pat gala ātrums ir ļoti stabils tik milzīgai masai. Dzinējs ir pārbaudīts dīzeļa klasika ar virpuļkameras degvielas iesmidzināšanu, diviem vārstiem uz cilindru un pēcdzesētāju starp turbīnu un ieplūdes vārstiem. Aukstumam ir vajadzīgs laiks, lai sasiltu, jau nedaudz silts, lieliski uzliesmo bez tā.

Tam ir iebūvēts drošības slēdzis, kas ļauj aizdedzināt tikai tad, kad ir nospiests sajūga pedālis. Tas, protams, ir vidējais dīzeļdegviela, kas ir skaļa un mēreni rijīga. Dzinēja darba tilpums pat nav šāda problēma, vēl jo vairāk uztraucas par visas piedziņas rezonansi, iespējams, arī par piedziņas vārpstām, kas pie noteikta apgriezienu skaita rada nepatīkamu rezonansi. Viens no Mussa mīnusiem ir pārnesumkārba, kas ir nepatīkami stīva, pielīp un nedarbojas precīzi. Tas ir pamata nepatikas beigas.

Patiesībā Musso kopumā ir tikai pareizā kombinācija. Tas izraisa cieņu pret savu izmēru. Viņi ar cieņu atkāpjas uz ceļa! Ar diezgan kārbu, bet tālu no garlaicīgas formas tas neatšķiras no vidusmēra SUV. Pateicoties tā stingrībai, tas rada iespaidu par izturību un nejutīgumu, un ar diezgan mīkstu balstiekārtu tas nodrošina arī lielisku komfortu.

Braukšana pa nelīdzenu virsmu ir virs vidējā komforta, arī pateicoties lielajām balonu riepām, kas nejūtas īpaši patīkamas. Tomēr vēlāk viņi izrādījās ļoti izturīgi laukumā pat sniegā.

Mussa, tāpat kā lielākajai daļai SUV, ir jākāpj augstumā. Tas nozīmē, ka automašīnai ir labs skats uz apkārtni. Vadītāju sagaida (pārāk) liela stūre un viegli caurspīdīgs instrumentu panelis. Rotējošā poga pilnpiedziņas ieslēgšanai ir vienīgā funkcija, kas jāapgūst. Kas nav grūti.

Pirmajā posmā tiek ieslēgta arī jaudas pārnešana uz priekšējiem riteņiem (iespējams, braucot), un jums jāapstājas, lai ieslēgtu zemāku pārnesumu. Jūs nevarat nodarīt kaitējumu pat tad, ja kļūdāties, jo hidraulika nepārslēdzas, kamēr tas nav droši un iespējams. Tāpēc indikatori uz instrumentu paneļa iedegas (vai mirgo) kā brīdinājums. Lai nodrošinātu labāku saķeri ar ļoti slidenām virsmām, palīgā nāk automātiskā aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana. Tas ir viss, kas jāzina.

Protams, Musā ne viss ir ideāli. Spoileris virs aizmugurējā loga rada gaisa virpuli, kas visus netīrumus izmet tieši uz aizmugurējā loga. Par laimi, viņam tur ir sētnieks. Antena ir elektriski pārvietojama un pārāk neaizsargāta pret izvirzītajiem zariem. Lai to nesabojātu, izslēdziet radio. Plaukts uz armatūras ir savijies un nesatur priekšmetus. Tam ir divas kannu atveres, kas arī ir savstarpēji saistītas. ...

No otras puses, tas piedāvā daudz vietas un komforta. Stumbrs pakāpeniski paplašinās. Tam ir efektīvs pusautomātiskais gaisa kondicionieris. Tam ir uzticamas bremzes, kas bremzē vienmērīgi un kontrolējami pat bez ABS. Tam ir noderīgs stūres pastiprinātājs un stabila vadāmība. Motors ir pierādīts, jaudīgs. Un šis dīzelis, kā jau īstam SUV pienākas! Un visbeidzot, tam ir neprasīga visu riteņu piedziņa, kas ir pietiekama kritiskās situācijās un vairumā gadījumu.

Par vietu vai nē, tas ir jautājums! Musso ir lieliska vērtība tās cenas dēļ. Svarīga ir arī laba veiktspēja, komforts un uzticamība. Kur jūs dodaties ar viņu, nav tik svarīgi. Bet ir labi zināt, ka Musso tev neliks vilties.

Igors Pučikhars

FOTO: Uro П Potoкnik

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Pamatdati

Pārdošana:	Opel Southeast Europe Ltd.
Bāzes modeļa cena:	21.069,10 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	88kW (120 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	12,0 ar
Maksimālais ātrums:	156 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	9,2l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	5-cilindru - 4-taktu - rindas, turbodīzelis, uzstādīts gareniski priekšā - urbums un gājiens 89,0 × 92,4 mm - darba tilpums 2874 cm3 - kompresija 22:1 - maksimālā jauda 88 kW (120 ZS) pie 4000 apgr./min - maksimālais griezes moments 250 Nm pie 2250 apgr./min - kloķvārpsta 6 gultņos - 1 sadales vārpsta galvā (ķēde) - 2 vārsti uz cilindru - virpuļkamera, elektroniski vadāms augstspiediena sūknis (Bosch), turbokompresors, pēcdzesētājs - šķidruma dzesēšana 10,7 l - dzinēja eļļa 7,5. - oksidācijas katalizators
Enerģijas pārnešana:	plug-in pilnpiedziņa - 5 pakāpju sinhronizētā transmisija - attiecība I. 3,970 2,340; II. 1,460 stundas; III. 1,000 stundas; IV. 0,850; v. 3,700; 1,000 atpakaļgaitas pārnesumi - 1,870 un 3,73 pārnesumi - 235 diferenciālis - 75/15 R 785 T riepas (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
Jauda:	maksimālais ātrums 156 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 12,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (gāzeļļa) - kāpšana kalnā 41,4 ° - pieļaujamais sānu slīpums 44° - ieplūdes leņķis 34 °, izejas leņķis 27° - minimālais klīrenss 205 mm
Transportēšana un balstiekārta:	5 durvis, 5 sēdekļi - virsbūve uz šasijas - priekšējā viena piekare, dubultā trīsstūrveida šķērssliedes, vērpes stieņi, teleskopiskie amortizatori, stabilizators, aizmugurējā cietā ass, garenvirziena vadotnes, Panhard stienis, atsperes, teleskopiskie amortizatori - dubultdisku bremzes, piespiedu dzesēšanas priekšējais disks), aizmugurējie diski, stūres pastiprinātājs ar bagāžnieku, stūres pastiprinātājs
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 2055 kg - pieļaujamā kopējā masa 2520 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 3500 kg, bez bremzēm 750 kg - pieļaujamā jumta slodze 75 kg
Ārējie izmēri:	garums 4656 mm - platums 1864 mm - augstums 1755 mm - riteņu bāze 2630 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1510 mm - aizmugurē 1520 mm - braukšanas rādiuss 11,7 m
Iekšējie izmēri:	garums 1600 mm - platums 1470/1460 mm - augstums 910-950 / 920 mm - gareniski 850-1050 / 910-670 mm - degvielas tvertne 72 l
Kastīte:	parasti 780-1910 litri

Mūsu mērījumi

T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82%
Paātrinājums 0-100 km:	15,6s
1000 m no pilsētas:	36,5 gads ( 137 km / h)
Maksimālais ātrums:	156 km / h (V.)
Minimālais patēriņš:	12,4l / 100km
testa patēriņš:	11,8 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	50,1m
Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā	62dB
Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā	59dB
Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā	57dB

оценка

• Musso neko nezaudēja zem iepriekš iegādātās jaunās etiķetes. Tas joprojām ir izturīgs un ērts SUV. Ar jaunu, jaudīgāku motoru tas ir arī pārliecinošāk. Daudz automašīnu par stabilu cenu!

Mēs slavējam un pārmetam

uzticamība, lietošanas ērtums

ērts brauciens

elastība un mucas izmērs

vienkārša pilnpiedziņas aktivizēšana

rezerves ritenis zem dibena

regulējams augstums stūre

cieta, neprecīza pārraide

neērta sēdekļa augstuma regulēšana

vadīt rezonansi zemā ātrumā

negabarīta stūre

pārplūdes plaukts armatūrai

elektriskās antenas novirze