Citroen e-C4 / eC4 – DrivingElectric and CompleteCar apskats. Cena Polijā aug, bet atsauksmes ir labas [video]

Citroen e-C4 ir pārdots Rietumeiropā radītajos apskatos, un Polijā mēs par to vēl neesam dzirdējuši. Žēl, jo šis ir interesants modelis: vienīgais PSA grupas (šodien: Stellantis) auto uz e-CMP platformas, kas pieder C-SUV segmentam un maksā nedaudz vairāk nekā mazāki auto uz tās pašas platformas. ...

Turklāt vēl nesen cenas Citroen e-C4 sākās no 125 000 zlotu. Bet tas ir pagātnē, tagad pat vājākajā komplektācijā mēs maksāsim par gandrīz 10 000 PLN vairāk.

Citroen e-C4 - testi un apskati

Atgādinām, ka, neskatoties uz tā lielāko izmēru, transportlīdzeklim ir tāds pats akumulators un dzinējs kā pārējiem e-CMP modeļiem. Tātad mēs saņemam baterijas jauda 45 (50) kWh Orāzs DZINĒJS o jauda 100 kW (136 ZS)... Paātrinājums no 100 līdz 9,6 km/h aizņem XNUMX sekundes. Ražotājs sola 352 WLTP vienības (līdz 300 kilometriem natūrā jauktā režīmā) diapazonā un ... dod mums automašīnu ar ļoti neparastu izskatu:

E-C4 salons Patīkams pārsteigums pašreizējiem Citroën īpašniekiem ir salonā izmantotie materiāli – tā vairs nav lēta plastmasa, kā agrāk. Plastmasa atstāj labu iespaidu, sēdekļi ir ērti. Gaisa kondicionētājs tiek vadīts ar tradicionālajām pogām, vai arī varat izmantot skārienekrānu:

Neatkarīgi no aprīkojuma versijas, automašīnai ir 10 collu displejs, kas uzstādīts kabīnes centrālajā daļā, liels skaits glabāšanas nodalījumu un pat planšetdatora uzglabāšana un pievienošana... Planšetdatora turētājs netraucē gaisa spilvena darbību. Avārijas gadījumā tas salokās, tāpēc nepastāv briesmas, ka elektronika var iekrist tieši mums sejā:

Aizmugurējā sēdeklī jābūt pietiekami daudz vietas līdz 180 centimetriem garam cilvēkam. Līderis ir 175 centimetrus garš, un viņš priekšējo sēdekli noskaņoja ar domām par sevi (foto zemāk). No viņa apraksta secinām, ka lielākā inde aizmugurē var būt šaurais vidējais sēdeklis un vidējais tunelis.

Braucot Auto atgādina 2008. gada Peugeot e-3 un DS XNUMX Crossback E-Tense, taču tā balstiekārta ir noregulēta uz komfortu. Tas ir mīksts un aprīkots ar papildu hidrauliskiem aizturiem, kas bloķē spēcīgu atsitienu galējā stāvoklī. Viņu vārds ir Progresīvie hidrauliskie spilveni -, iespējams, tika izvēlēts, lai saistītu ar ražotāja vecāku modeļu hidropneimatisko piekari. Tomēr tas nav tas pats.

Citroen e-C4 garantē augstu braukšanas komfortu pilsētā, taču var nepatikt ātru un sportisku līkumu cienītājiem. Vēl viens trūkums ir slikta redzamība aizmugurē, jo aizmugurējais logs ir sadalīts ar spoileri.

Bagāžas nodalījuma ietilpība e-C4 ir 380 litri, kas ir gandrīz identisks Volkswagen ID.3 (385 litri). Akumulatora darbības rādiuss ir aptuveni 300 kilometri, lai gan tas, protams, ir atkarīgs no braukšanas stila – mūsu lasītājs Kavs apgalvo, ka nav izdevies nobraukt pat 200 kilometrus (avots). Recenzenti gandrīz vienbalsīgi novērtēja automašīnu kā ērtu un ērtu, braucot pa pilsētu. Taču arī garākos braucienos automašīnai nevajadzētu vilties, jo to var uzlādēt līdz pat 100 kW.

Citroena e-C4 vakariņas sākas ar PLN 134 par lētāko Live Pack aparatūras versiju ar tērauda diskiem, kas, iespējams, tika izvēlēti apzināti, lai tie izskatītos šausmīgi:

Pieklājīgs izskats Justies Cenā 141 400 PLN par skaistākiem sēdekļu pārvalkiem papildus būs jāmaksā 1 PLN, par apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem - PLN 350, par stūres apsildi - PLN 800, par trīsfāzu lādētāju - PLN 400 3. Iespējamo variantu skaits nav pārāk liels, arī to cenas ir normālas, tāpēc pat labi aprīkotam modelim vajadzētu būt zem 1 PLN.

Citroen e-C4 konfigurators atrodams ŠEIT. Cenu saraksts zemāk:

Automašīnu apskati:

Tas jūs varētu interesēt: