Citroen C4 - Funkcionalitāte ar humoru
Iepriekšējās paaudzes Citroen C4 pievērsa uzmanību no tālienes. Neparasts siluets un tikpat neparasts instrumentu panelis "ar klīrensu" un galvenā stūre ar fiksētu centru radīja tā ļoti individuālo raksturu. Pašreizējais ir daudz atturīgāks, bet tas nenozīmē, ka tas ir mazāk interesants.
Jaunā kompaktā hečbeka paaudze ievēro C5 limuzīna iepriekš noteikto virzienu - virsbūves formas, tās proporcijas ir ļoti klasiskas, taču interesantas ir tādas detaļas kā auto sānu reljefs vai lukturu forma. Automašīnas priekšējā josta nepārprotami attiecas uz C5, taču tās stilistiskā interpretācija ir nedaudz mazāk nopietna, vieglāka. Reljefs, kas izgriež korpusa plāksnes, piešķir tai stilistisku vieglumu. Automašīnas garums ir 432,9 cm, platums 178,9 cm, augstums 148,9 cm un riteņu bāze 260,8 cm.
Arī iekšpusē automašīna jūtas nedaudz nobriedušāka. Vismaz līdz brīdim, kad atskanēs dažādi trauksmes signāli. Parasti auto elektronika čīkst no elektroniskām skaņām. Citroen C4 var pārsteigt ar skaņu virkni, ko var saistīt ar karikatūrām. Ja nepiesprādzēsities, brīdinājums var izklausīties kā velosipēda zvans ar vecu kameras aizvara skaņu. Protams, katram no modinātājiem ir dažādas balsis.
Jaunajam C4 nav ne fiksētas centrālās stūres, ne arī domuzīmes ar klīrensu. Tomēr stūres centrā, tāpat kā iepriekš, ir daudz vadības ierīču dažādām transportlīdzekļa sistēmām. Aptuveni ducis pogu un četri rotējoši rullīši, kas darbojas kā datora tinējs, padara to ļoti ērti lietojamu, taču iespēju skaits ir tik liels, ka grūti izdomāt intuitīvu pieeju – rokasgrāmatas apguvei jāpavada nedaudz laika.
Informācijas panelis ir vēl viena tradīciju un mūsdienīguma tikšanās. Mums ir trīs apaļie pulksteņi, bet katra vidus ir piepildīts ar šķidro kristālu displeju. Centrālajā vietā esošais spidometrs rāda transportlīdzekļa ātrumu divos veidos: maza sarkana roka to atzīmē uz apaļās skalas, un ciparnīcas centrā arī digitāli parāda transportlīdzekļa ātrumu.
Instrumentu panelim ir sportisks raksturs, bet arī eleganta apdare. Informācijas paneli un viduskonsoli sedz kopīgs vizieris, kas tiek pagarināts līdz viduskonsoles labajai malai. Tātad konsoles sāniem ir arī mīksts pārsegs, kas ir īpaši ērts gariem pasažieriem, kuri reizēm atspiežas pret to ar ceļgaliem. Šis risinājums ir daudz labāks nekā tikai dēļa augšdaļas pārklāšana ar mīkstu materiālu, kuram gandrīz nekad nepieskaras.
Centrālajā konsolē ir glīts vadības panelis radio un gaisa kondicionēšanai. Dekorēts ar hroma elementiem, tas ir elegants, bet tajā pašā laikā skaidrs un funkcionāls. Audio sistēma ir labi piemērota mūzikas failu atskaņošanai no pārnēsājamiem MP3 atskaņotājiem un USB zibatmiņām. Tajā, cita starpā, ir atsevišķa poga, lai izsauktu šo ierīču atmiņā saglabāto dziesmu sarakstu. Kontaktligzdas atrodas konsoles apakšā, nelielā plauktiņā, kur šīs ierīces netraucē. Konsoles izkārtojums sagatavots navigācijai. Pārbaudītajā mašīnā tas tā nebija, tāpēc zem mazā displeja atradās vieta zemam, slēdzamam nodalījumam. Tunelim ir neliels kvadrātveida plaukts, divi krūzīšu nodalījumi un liels glabāšanas nodalījums roku balstā. Salona priekšrocība ir arī lielas un ietilpīgas kabatas durvīs.
Aizmugurē es varēju viegli ievietoties, bet ne īpaši ērti. 408 litru bagāžniekā ir daudz noderīga aprīkojuma. Bagāžnieka sānos ir āķi somām un elastīgās siksnas sīkumu noturēšanai, elektrības kontaktligzda un vietas grīdā bagāžas tīklu piestiprināšanai. Mūsu rīcībā ir arī uzlādējama lampiņa, kas, novietota uzlādes zonā, darbojas kā lampiņa, kas apgaismo bagāžnieku, taču to var arī izņemt un izmantot ārpus automašīnas.
Testa automašīnai bija 1,6 VTi benzīna dzinējs ar 120 ZS jaudu. un maksimālais griezes moments 160 Nm. Ikdienas lietošanai man šķita vairāk nekā pietiekami. Uz sacensību emocijām nevar cerēt, taču brauciens ir diezgan dinamisks, apdzīšana vai pievienošanās straumei nav problēma. Tas paātrinās no 100 līdz 10,8 km/h 193 sekundēs, un tā maksimālais ātrums ir 6,8 km/h. Degvielas patēriņš vidēji 100 l/XNUMX km. Balstiekārta ir sportiska ceļa stīvuma un komforta kombinācijas rezultāts. Tātad pa mūsu necaurlaidīgajiem ceļiem es braucu diezgan gludi. Vienā no pārrāvumiem neizvairījos no riepas sabojāšanas, un tad izrādījās, ka, par laimi, piebraucamā ceļa vai vienkārši remonta komplekta vietā zem bagāžnieka grīdas atradās pilnvērtīga rezerves riepa.
Man ļoti patika tradicionālās un modernās funkcionalitātes kombinācija ar skaidru dzīvespriecīguma pieskaņu stilā un aprīkojumā.
