Toyota Eco Challenge jeb Prius dabā
Es parasti nespēlēju drop rallijus, jo man ne tikai ir smaga kāja, bet arī šajā gadījumā svaram vienmēr ir liela nozīme. Toyota ielūgumā tomēr bija iekļauta mierinājuma balva ikvienam, kas bija relaksējoša diena pie gleznainā Mazūrijas ezera, tāpēc es ilgi nevilcinājos. Uguns deg līdz velnam – izvēlies iedegumu!
Mēs devāmies ceļā no Toyota galvenās mītnes Konstruktorskā Varšavā. Pirmais posms man nepatika, jo ir tipiska lēkāšana starp ielu gaismām vai rāpošana satiksmē. No otras puses, šī ir šo automašīnu dabiskā vide. Tāpēc tiem ir elektromotors, kas darbojas neatkarīgi pie maziem ātrumiem, un enerģijas atgūšanas sistēmas bremzēšanai.
Kad mēs startējam, automašīna izmanto elektromotoru, vismaz līdz brīdim, kad pietiekami spēcīgi nospiežam akseleratora pedāli, lai paātrinātu automašīnu līdz dinamiskam paātrinājumam, līdz tiek pārsniegts ātrums 50 km/h (praksē iekšdedzes dzinējs ieslēdzas, kad spidometrs bija vēl dažus kilometrus līdz piecdesmit), un visbeidzot, ja vien mums ir pietiekami daudz enerģijas baterijās. Kopumā pēdējā situācija mani pārsteidza visvairāk, jo, pēc liecībām, mums bieži bija gandrīz pusizlādējušies akumulatori, un automašīna negribēja ieslēgt elektriskās piedziņas režīmu. Šīs paaudzes Prius trūkums ir tāds, ka ar vienu elektromotoru tas spēj nobraukt tikai divus kilometrus. Vienīgais veids, kā izkļūt no pilsētas ar elektrisko piedziņu, ir ilgs nobrauciens no slavenā Sanfrancisko kalna, pēc kura Stīvs Makvīns filmā Bullits vajāja ļaundarus. Katrā ziņā Kalifornija šobrīd ir labākais hibrīdu tirgus, jo degšanas ierobežojumu standarti dod priekšroku šāda veida transportlīdzekļiem.
Taču pati Varšava bija tikai neliela daļa no maršruta, kuras garums bija nedaudz vairāk par 200 km. Mēs braucām galvenokārt pa 7. ceļu uz ziemeļiem, lai caur Plonsku, Mlavu un Olštineku nokļūtu Dorotovā. Taču šoreiz runa nebija tikai par maršrutu – tika noteikti laika ierobežojumi. Mums ceļā bija 2 stundas 50 minūtes. Bija arī “studentu ceturtdaļstundas”, un par vairāk nekā 15 minūšu apmeklējumu tika iekasēti naudas sodi. Vispār pēc izrāpošanas Varšavā bija jātur tuvu 100 km/h ātrumam, lai būtu iespēja noturēties trīs stundas, it īpaši tāpēc, ka maršruta beigās vēl bija jāremontē ceļš. ar sašaurinājumu un posmiem ar mainīgu satiksmi . Mans partneris bija Vojcehs Majevskis, televīzijas žurnālists, kurš zina, kā ātri braukt. Mēs esam centušies, lai gaita būtu vienmērīga, lai samazinātu dzinēja darbības laiku lielā ātrumā. Ārpus apdzīvotās vietas Prius piedziņa ir balstīta uz iekšdedzes dzinēju - benzīna agregātu ar 99 ZS jaudu. un maksimālais griezes moments 142 Nm. Paātrinājumā viņam palīdz astoņdesmit zirgspēku elektromotors, un kopā abi agregāti veido vienību ar 136 ZS jaudu. Saskaņā ar rūpnīcas datiem tas nodrošina maksimālo ātrumu 180 km/h un 100-10,4 mph ātrumu 3,9 sekundes. Pēdējais svarīgais skaitlis tehnisko datu sērijā ir vidējais degvielas patēriņš 100 l/XNUMX km. Ar pirmo ekipāžu nolaidāmies Dorotovā, knapi izpildot atvēlēto laiku. Tomēr mums nedaudz pietrūka rūpnīcas sadedzināšanas.
Ezerā pārgājām uz iekšdedzes dzinēju - vispirms tas bija kajaks, bet pēc tam Prius PHV. Var teikt, ka šī ir “četras ar pusi” paaudze, jo ārēji tā ir gandrīz identiska pašreizējai, taču tai ir modernizēts disks un iespēja uzlādēt akumulatoru no tīkla.
Otrajā dienā mums bija garāka sērija. Apmēram 250 km garš maršruts veda uz Varšavu caur Olštinu, Ščitno, Ciehanovu un Plonsku. Mazāka satiksme nekā iepriekšējā dienā, maršruts ir ainavisks, bet ceļš ir šaurāks, līkumotāks un bieži vien paugurains, tāpēc arī nav piemērots rallijiem. Pirms mums taču bija Varšava, no kuras baidījāmies jau pašā sākumā – tur bija ne tikai Eiropas prezidentu samits, bet arī pēcpusdienā ieradās Baraks Obama, kas nozīmēja ielu slēgšanu un milzīgus sastrēgumus. Uz brīdi Toyota Braukšanas akadēmijas instruktori, kuri vada Eco Challegne, domāja par īsu ceļu un ralliju beigšanu kādā degvielas uzpildes stacijā, pirms iebraukt tajos šausmīgajos sastrēgumos.
Praksē gan izrādījās, ka visi baidījās no Obamas un vai nu atteicās braukt ar savu auto, vai aizbēga no centra ļoti agri pēcpusdienā. Tātad Varšava mūs gandrīz mierīgi sagaidīja svētdienas rītā.
Finišā izrādījās, ka mums bija labākais laiks, bet arī labākais degvielas patēriņš. Tomēr kopumā viss nebija tik slikti. No septiņām startējošām komandām ierindojāmies ceturtajā vietā - zaudējām trešie ar 0,3 punktu starpību! Mūsu vidējais degvielas patēriņš abās dienās bija 4,3 l/100 km. Augstākā ekipāža sasniedza 3,6 litrus, bet sods par kavēšanos bija tik liels, ka viņi nokļuva tabulas lejasgalā. Uzvarētāji sasniedza 3,7 l/100 km un izvairījās no soda naudas par laika limita pārsniegšanu. Ņemot vērā vairāk nekā 550 km nobraukumu normālā pilsētas satiksmē, domāju, ka rezultāti ir diezgan apmierinoši - gribētos, lai pietuvinātos šai degšanai, vedot atvaļinājumā ģimeni.
