Alfa Romeo 159 TBi - izskata šarms
Ir skaidrs, ka Alfa Romeo ir prestižs zīmols. Šī zīmola faniem un ne tikai tas ir sinonīms graciozitātei, pievilcīgām formām, sportiskumam un neaizmirstamam braukšanas piedzīvojumam. Un tajā pašā laikā daudzi (to starpā var būt atbalstītāji) vienlaikus liek sejām, ka arī viņiem Alfa ir kaprīzs auto, kas tālāk pārdodot sit pa kabatu. Iespējams, tirgū neatradīsim citu zīmolu, kas gan piesaistītu, gan brīdinātu no pirkšanas.
Citiem zīmoliem ir konsekventāks tēls. Īpaši vācu Audi un BMW, kuru automobiļi, kā arī aktīvie mārketinga cilvēki lika noticēt to uzticamībai un sportiskajam garam. Viņiem nevar liegt eleganci un dažos modeļos pat skaistumu. Taču tieši itāļu zīmolam ir emocionāls lādiņš, kas to atšķir no citiem staltiem limuzīniem. Modina vēlmi. Tas aizrauj iztēli. Tas liek jums slāpt.
Interesanti... runa nav par konstruktoriem. Atgādinām, ka Valters de Silva bija ģeniālā priekšteča modeļa 156 dizaina autors. Kad viņš vairākus gadus sāka zīmēt Audi, viņš sāka ražot brīnišķīgas, skaistas un aizraujošas automašīnas... bet ne tik skaistas un ne tik aizraujošas. ... Ja runa nav par dizaineriem, tad par to, kā? Vai, pieņemot vai noraidot turpmākos projektus, uzņēmuma valdei šķiet labāk, ja aiz loga spīd asa pusdienas saule un pēc stundas ieplānotā siesta liek justies labi un radoši?
Iemesls jāmeklē citur – ne jau visa pasaule tā vien vēlas iekāpt mašīnā izslāpušā, ar ugunīgu fantāziju un vēlmes pazīmēm. Daži cilvēki dod priekšroku kaut kam tikai sportiskam vai agresīvam, citi vēlas komfortu un cieņu. Kāds meklē kaut ko klusu, un kāds meklē kaut ko neuzkrītošu. Un viņi brauc ar sporta automašīnām vai nu cienīgi, mierīgi vai neuzkrītoši. Un pārējais... atskatieties uz Alfa Romeo.
Šodienas pārbaudes varone to zina un labi izskatās no visām pusēm. Salīdzinot ar priekšgājēju, tas ir manāmi pieaudzis (pat 22 cm garumā un 8,5 cm platumā), taču optiski tas nav kļuvis smagāks ne par gramu. Aizmugures dizains ir priekšzīmīgs, īpaši versijā ar simetriskiem diviem izpūtējiem. Gludas līnijas, harmoniskas un dinamiskas, vainagotas ar lieliskiem 18 collu riteņiem, padara automašīnas pusi vienaldzīgu ikvienam. Un protams – mašīnas priekšpuse, kas nāk klajā tikai ar vienu vārdu – agresīva un darbojas kā buldozers kreisajā joslā. Pat durvju rokturi, kas jau (atšķirībā no priekšgājēja) ir "redzami" no aizmugures, ir tik magnētiski veidoti, ka tos paslēpt stabos bija nepraktiski.
Arī interjera dizains neliek vilties. Alfa piedāvā vadītājam gaumīgu ādas apdari, kas nosedz gandrīz visu salonu, daudzas alumīnija apdares un kvalitatīvas, mīkstas plastmasas. Pulksteņa sarkanais apgaismojums piešķir pikantumu, savukārt modernā Start/Stop poga un ligzda, kas ceļojuma laikā "glabā" masīvo atslēgu, nodrošina mūsdienīguma sajūtu un moderno tendenču un tehnoloģiju klātbūtni automašīnā. Pārklāts ar dubultu jumtu, pulkstenis ir viegli lasāms, un datora displeja darbība ir ļoti ērta. Viduskonsole ir pagriezta pret vadītāju, un degvielas līmeņa, dzesēšanas šķidruma temperatūras un padeves spiediena mērītāji ir tik dziļi “noslīkuši” konsoles nišās, ka nav redzami no pasažiera sēdekļa. Skaists!
Itālijā viņi vienmēr ir spējuši skaisti griezt un šūt. Tikai šuves ne vienmēr bija estētiski pievilcīgas, un izmantotie materiāli bieži bija piemērotāki strīpainu cietuma formas tērpu šūšanai, nevis gudrām kleitām. Taču šoreiz ir skaidrs, ka itāļi netaupīja ne uz materiāliem, ne uz estētiku.
Tomēr ne viss ir ideāli - tāpat kā Lancia Delta, kuru gadījās testēt dažus mēnešus iepriekš, arī Alfa 159 kruīza kontroles pogu atradu visnepiemērotākajā vietā - balstoties uz kreisā ceļgala. Ar manu divu metru augumu daudzas automašīnas šķita šauras un Alfa Romeo 159 diemžēl arī neatpalika maniem izmēriem. Krēsls negribēja ļoti zemu nolaisties, mati berzēja griestu polsterējumu, un pēc aizmugures atlocīšanas (lai redzētu ceļu, vajadzēja kaut kā nolaisties) pat uz dīvāna nepietika vietas. aiz manis par bērnu. Auto neļaujas plašumam, neskatoties uz garenbāzes pieaugumu par vairāk nekā 10 centimetriem, salīdzinot ar priekšgājēju. Uz aizmugurējā sēdekļa ērti ietilps 2 pieaugušie (bet ne pārāk liels). Dīvāna forma maigi liek domāt, ka trešā persona šeit nav gaidīta.
Visas šīs nepilnības tomēr pazuda otrajā plānā, kad beidzot ieņēmu vietu un nospiedu START pogu. Pietiekami stāsti par centimetriem garumā un platumā. Parunāsim par jaudu un to, kas no tā izriet. Kopā 1742 ir tieši tik daudz kubikcentimetru Alfa Romeo 159 TBi dzinējā. Tomēr, apvienojot to ar turbokompresoru un tiešo degvielas iesmidzināšanu, šī iekārta vadītājam piedāvā milzīgus 200 zirgspēkus. Tomēr liels pārsteigums būs šī dzinēja elastība: 320 Nm un tas jau no 1400 apgr./min. Šie ir gandrīz divreiz lielāku jaudu dzinēju parametri. Šis lielais griezes moments ļauj retāk pārslēgt pārnesumus un katapultēt automašīnu uz priekšu no zemiem apgriezieniem. Ar šo dzinēju sedans no 100 līdz 7,7 km/h paātrina tikai 235 sekundēs, bet paātrina tikai līdz XNUMX km/h.
Žēl, ka šim zem pārsega paslēptam šedevram nepavada īstā skaņa. Dzinējs ir dzirdams tikai virs 4000 apgr./min, un arī tad tā ir tikko dzirdama murrāšana no motora pārsega, nevis aizraujoša sportiska rūkoņa. Ne ar ko neatšķiras arī sešpakāpju pārnesumkārba. Lai gan pārnesumi ir ideāli saskaņoti ar dzinēju, pārnesumkārba varētu būt precīzāka un ar īsākiem domkratiem.
Nobraucot vairākus simtus kilometru ar šo modeli, man šķiet, ka 159 uzvedība uz ceļa ir tuvāka lielu attālumu pārvarēšanai drošā limuzīnā, nevis astes “izmešanai” pa serpentīnu (pēdējo varēja pārbaudīt, pateicoties faktu, ka elektroniskās drošības palīdzības sistēmas var izslēgt). Piekare ir stingra un ne pārāk ērta, kas padara to vismaz tikpat labu kā sporta dzinējs. Sliktāk ar stūri, kas nav pietiekami informatīva un tajā pašā laikā var pēkšņi izvilkt stūri no rokām, braucot pa rievām.
Degšana? Braucot 5 cilvēkiem ar pilnu bagāžnieku, es nevarēju nokļūt zem 10 litriem uz 100 km. Man ir aizdomas, ka bez slodzes rezultāts būtu daudz labāks - ražotājs pat sola 6 litru vērtību, bet es braucu ar Lancia Delta ar tādu pašu motoru un eksperimentālā posmā vairāku desmitu kilometru garumā pa šoseju, ar kuru braucu. pie ātruma 90 km/h rezultāts knapi pietuvojās 7 litriem. Tāpēc man nav ne jausmas, kā sasniegt kataloga rezultātu 6 litri/100km. Pilsētā degvielas patēriņš ir aptuveni 11 litri/100 km. Pie pašreizējām degvielas cenām tas ir diezgan dārgs prieks. Droši vien to nevar noliegt... Alfa Romeo 159 TBi cenas sākas no PLN 103.900 112.900 par Sport versiju un beidzas ar PLN 200 2.0 par versiju Sport Plus, un šī ir viena no zemākajām cenām par 200 km. vidusšķirā. segmentu. Par līdzīgām cenām var iegādāties tikai Skoda Superb 2.0 TSI 203 ZS. un Ford Mondeo EcoBoost ZS Kurš to pirks? Tie, kuriem rūp automašīnas izskats un zīmola tēls, kā arī tie, kas piever acis uz ievērojamu tālākpārdošanas vērtības kritumu.
Emocionālas automašīnas parasti ir vieglāk aprakstāmas, taču ar Alfa Romeo 159 ir problēma, kad jāraksta noslēguma rindkopa. Viss izskatās skaisti un daudzsološi – lielisks dizains, laba apdare, ideāls dzinējs. Pat cena izskatās tik pievilcīga kā reti. Žēl, ka no iepriekšējā modeļa 159. “pieaudzis” kļuvis pārāk pieklājīgs (jo pat 200 zirgspēku dzinēja versijā to nevar dzirdēt) un raisa vadītājam tādas pašas sajūtas kā Superb vai Mondeo. Vai Alfijā ir "kaut kas", kas neļauj viņai kļūdīties? Gaidām kādu bīstamu “alfa” facelift un turam īkšķus par rupjībām, vismaz spēcīgākajā versijā.
