Citroen C4

Forma šoreiz (lai gan priekšpuse ir atpazīstama kā Citroën) ir mierīgāka nekā avangarda, to pašu varētu uzrakstīt arī aizmugurē. C4 priekšgala dizaina ziņā ir tuvāk C5, taču kopumā tas ir vairāk vai mazāk saistīts ar faktu, ka Citroën jaunajiem modeļiem acīmredzot ir interesantas formas.

C4 ir iesācējs, bet tehniski sens paziņa (vismaz pārsvarā). Tam ir kopīga platforma, kā arī piedziņas tehnoloģija ar Peugeot 308, kas nozīmē, ka ir pieejami trīs dīzeļdzinēji un trīs benzīna dzinēji. Visi trīs ir nedaudz pārveidoti, lai padarītu C4 pēc iespējas videi draudzīgāku, tajā pašā laikā (dažiem) ir arī nedaudz vairāk "zirdzniecības". Diemžēl ātrumkārbas neseko dzinējiem. Vājākiem dzinējiem ir jāiztiek ar piecu pakāpju manuālo (tas nozīmē, ka uz šosejas tie ir skaļi, bet ne pārāk lecīgi), savukārt sešpakāpju manuālā ir pieņemamā līmenī, bet diemžēl pieejama tikai abiem jaudīgākiem dīzeļiem.

Visspēcīgākais benzīna dzinējs, kas citādi būtu lieliska izvēle šai automašīnai (Citroën Slovenija saka, ka no aptuveni 700 C4, ko viņi plāno pārdot gadā, 60 procentiem būs benzīna dzinējs), būs pieejams tikai kopā ar robotu mehānisko pārnešana. Ne ar diviem sajūgiem, bet ar to lēno, čīkstošo lietu, kas izrādījās mašīnas strupceļš, un lielākā daļa ražotāju, kuriem tā bija programmā, to atceras ar sarkt vaigiem. Nu, viņi uzstāj uz Citroën un nekautrējas no tā. Vai viņu inženieri kādreiz ir vadījuši automašīnu ar divu sajūgu pārnesumkārbu?

Tā pati pārnesumkārba (atkal, diemžēl) tika uzstādīta e-HDi versijā. Šis ir 110 ZS dīzeļdzinējs, kas ir pilnveidots (arī pievienojot riepas un pārnesumu attiecības), lai samazinātu degvielas patēriņu un izmešus, un ir pievienota start-stop sistēma. Gala rezultāts ir mazāks patēriņš un tikai 109 gramu CO2 izmeši uz kilometru. Viņi paziņo par vēl tīrāku versiju, kurā rezultāts būs zem 100.

Ja kaut ko Citroën nevar pārmest, tas ir komforts, un jaunais C4 arī šeit neliek vilties. Tas ir kluss, balstiekārta ir pietiekami mīksta, lai tiktu galā pat ar sliktiem ceļiem, taču ir tikai nedaudz mulsinoši, ka priekšējie sēdekļi ir pārāk īsi garākiem braucējiem. C4 nav lielākais savā klasē, taču, kā norāda Citroën, ar 408 litru bāzes bagāžas telpu tas ir ieguvējs bagāžas vietas ziņā.

Iekšējās formas, kā jau minēts, nav revolucionāras, drīzāk otrādi. Mērinstrumenti, ja neskaita iespēju regulēt grafikas un skaitļu krāsu, ir pilnīgi klasiski, tas pats attiecas arī uz viduskonsoli. Milzīgs skaits vadības ierīču ir pārnestas uz stūri (kas tomēr ir caurspīdīgas un ļoti praktiskas), bet tagad viss stūre griežas - iepriekšējā vidusdaļa ar pogām bija nekustīga, griezās tikai gredzens. .

Par drošību nav šaubu, jo C4 saņēma ļoti augstas atzīmes no NCAP, bet ne cenu priekšrocībās. Mūsu sākuma cena (tirgū nonāks nākamā gada janvārī) būs ap 14 12 ar pusi, taču Citroën neslēpj, ka gatavo vēl labāku reklāmas piedāvājumu. Tiek runāts par sākotnējo cenu XNUMX tūkstoši rubļu. ...

Dusans Lukičs, foto: Tovarna