Dīzeļdzinēji: darba iezīmes

Zem pārsega modernai automašīnai būs viens no trīs veidu spēka agregātiem. Tas ir benzīna, elektriskais vai dīzeļdzinējs. Mēs jau esam apsprieduši benzīna motora darbības principu un ierīci. citā rakstā.

Tagad mēs pievērsīsimies dīzeļdzinēja īpašībām: no kādām detaļām tas sastāv, kā tas atšķiras no benzīna analoga, kā arī ņemsim vērā šī iekšdedzes dzinēja iedarbināšanas un darbības iezīmes dažādos apstākļos.

Kas ir automašīnas dīzeļdzinējs

Pirmkārt, nedaudz teorijas. Dīzeļdzinējs ir virzuļdzinēja tips, kas izskatās kā benzīna dzinējs. Viņa budova arī praktiski neatšķirsies.

Tas galvenokārt sastāvēs no:

• Cilindra bloks. Šis ir vienības korpuss. Tajā tiek izveidotas tās darbībai nepieciešamās bedrītes un dobumi. Ārējā sienā ir dzesēšanas apvalks (dobums, kas samontētā motorā ir piepildīts ar šķidrumu, lai atdzesētu korpusu). Centrālajā daļā tiek izgatavotas galvenās atveres, kuras sauc par cilindriem. Viņi sadedzina degvielu. Arī bloka konstrukcija nodrošina caurumus savienošanai ar paša bloka un tā galvas tapu palīdzību, kurā atrodas gāzes sadales mehānisms.
• Virzuļi ar stieņiem. Šie elementi pēc konstrukcijas ir identiski benzīna dzinēja elementiem. Vienīgā atšķirība ir tā, ka virzulis un savienotājstienis ir izturīgāki, lai izturētu lielas mehāniskās slodzes.
• Kloķvārpsta. Dīzeļdegviela ir aprīkota ar kloķvārpstu, kurai ir līdzīgs dizains kā iekšdedzes motoram, kas darbojas ar benzīnu. Vienīgā atšķirība ir tajā, kādu šīs detaļas dizainu ražotājs izmanto konkrētai motora modifikācijai.
• Balansēšanas vārpsta. Mazie elektriskie ģeneratori bieži izmanto viena cilindra dīzeļdegvielu. Tas darbojas pēc push-pull principa. Tā kā tam ir viens virzulis, tas, sadedzinot HTS, rada spēcīgu vibrāciju. Lai motors darbotos nevainojami, viena cilindra vienības ierīcē ir iekļauta balansēšanas vārpsta, kas kompensē pēkšņus mehāniskās enerģijas lēcienus.

Mūsdienās dīzeļdzinēju transportlīdzekļi iegūst popularitāti, pateicoties tādu novatorisku tehnoloģiju ieviešanai, kas ļauj transportlīdzekļiem izpildīt vides standartus un izsmalcināta autobraucēja vajadzības. Ja agrāk dīzeļa agregātu galvenokārt saņēma kravas transports, šodien pasažieru automobilis bieži tiek aprīkots ar šādu motoru.

Tiek lēsts, ka gandrīz viens no katriem XNUMX ASV pārdotajiem automobiļiem darbosies ar mazutu. Kas attiecas uz Eiropu, šajā tirgū dīzeļdzinēji ir vēl populārāki. Gandrīz pusei automašīnu, kas tiek pārdotas zem pārsega, ir tieši šis motora tips.

Neuzpildiet benzīnu dīzeļdzinējā. Tas paļaujas uz savu degvielu. Dīzeļdegviela ir eļļaini degošs šķidrums, kura sastāvs ir līdzīgs petrolejai un mazuta. Salīdzinot ar benzīnu, šai degvielai ir mazāks oktāna skaitlis (kāds ir šis parametrs, ir detalizēti aprakstīts citā recenzijā), tāpēc tā aizdegšanās notiek pēc cita principa, kas atšķiras no benzīna sadedzināšanas.

Mūsdienu agregāti tiek uzlaboti, lai tie patērētu mazāk degvielas, darbības laikā radītu mazāk trokšņa, izplūdes gāzēs būtu mazāk kaitīgu vielu, un darbība būtu pēc iespējas vienkāršāka. Šim nolūkam lielāko daļu sistēmu kontrolē elektronika, nevis dažādi mehānismi.

Lai vieglie transportlīdzekļi ar dīzeļdzinēju atbilstu augstiem vides standartiem, tas ir aprīkots ar papildu sistēmām, kas nodrošina labāku gaisa un degvielas maisījuma sadedzināšanu un visas šajā procesā izdalītās enerģijas izmantošanu.

Dažu automašīnu modeļu jaunākā paaudze saņem tā saukto tīro dīzeļdegvielu. Šis jēdziens apraksta transportlīdzekļus, kuros izplūdes gāzes ir gandrīz identiskas benzīna sadegšanas produktiem.

Šādu sistēmu sarakstā ietilpst:

1. Ieplūdes sistēma. Atkarībā no iekārtas konstrukcijas tas var sastāvēt no vairākiem ieplūdes atlokiem. To mērķis ir nodrošināt gaisa padevi un pareiza plūsmas virpuļa veidošanos, kas ļauj labāk sajaukt dīzeļdegvielu ar gaisu dažādos iekšdedzes dzinēja darbības režīmos. Kad motors sāk darboties un darbojas ar mazu apgriezienu skaitu, šie amortizatori tiks aizvērti. Tiklīdz apgriezieni palielinās, šie elementi tiek atvērti. Šis mehānisms ļauj samazināt oglekļa monoksīda un ogļūdeņražu saturu, kuriem nebija laika sadedzināt, kas bieži notiek ar mazu ātrumu.
2. Jaudas palielināšanas sistēma. Viens no efektīvākajiem veidiem, kā palielināt iekšdedzes dzinēja jaudu, ir turbokompresora uzstādīšana ieplūdes traktā. Dažos mūsdienu transporta modeļos ir uzstādīta turbīna, kas var mainīt iekšējā ceļa ģeometriju. Ir arī turbo savienojumu sistēma, kas ir aprakstīta šeit.
3. Palaist optimizācijas sistēmu. Salīdzinot ar benzīna kolēģi, šie motori ir kaprīzāki darbības apstākļu ziņā. Piemēram, auksts iekšdedzes dzinējs ziemā iedarbojas sliktāk, un vecās modifikācijas stipra sala apstākļos vispār nedarbojas bez iepriekšējas sildīšanas. Lai startēšana šādos apstākļos būtu iespējama vai iespējami ātra, automašīna saņem iepriekšējas iedarbināšanas apsildi. Šim nolūkam katrā cilindrā (vai ieplūdes kolektorā) ir uzstādīta kvēlsvece, kas silda gaisa iekšējo tilpumu, kā dēļ tā temperatūra saspiešanas laikā pilnībā sasniedz indeksu, kurā dīzeļdegviela var pati aizdegties. Dažos transportlīdzekļos var būt sistēma, kas silda degvielu, pirms tā nonāk cilindros.
4. Izplūdes sistēma. Tas ir paredzēts, lai samazinātu piesārņotāju daudzumu izplūdes gāzēs. Piemēram, izplūdes gāzu plūsma iet cauri daļiņu filtrskas neitralizē nesadegušos ogļūdeņražus un slāpekļa oksīdus. Izplūdes gāzu slāpēšana notiek rezonatorā un galvenajā trokšņa slāpētājā, bet modernajos motoros izplūdes gāzu plūsma jau no paša sākuma ir vienmērīga, tāpēc daži autobraucēji iegādājas aktīvās automašīnu izplūdes gāzes (apraksts par ierīci šeit)
5. Gāzes sadales sistēma. Tas ir vajadzīgs tādam pašam mērķim kā benzīna versijā. Kad virzulis ir pabeidzis atbilstošo gājienu, ieplūdes vai izplūdes vārstam vajadzētu savlaicīgi atvērties / aizvērt. Laika ierīce ietver sadales vārpstu un citas svarīgas detaļas, kas to nodrošina savlaicīga fāžu izpilde motorā (ieplūde vai izplūde). Dīzeļdzinēja vārsti ir pastiprināti, jo tiem ir paaugstināta mehāniskā un termiskā slodze.
6. Izplūdes gāzu recirkulācija. Šī sistēma nodrošina pilnīgu slāpekļa oksīda atdalīšanu, atdzesējot dažas izplūdes gāzes un atgriežot tās ieplūdes kolektorā. Šīs ierīces darbība var atšķirties atkarībā no iekārtas konstrukcijas.
7. Degvielas sistēma. Atkarībā no iekšdedzes dzinēja konstrukcijas šī sistēma var nedaudz atšķirties. Galvenais elements ir augstspiediena degvielas sūknis, kas nodrošina degvielas spiediena palielināšanos, lai ar lielu saspiešanu inžektors spētu cilindrā iesmidzināt dīzeļdegvielu. Viens no jaunākajiem sasniegumiem dīzeļdegvielas sistēmās ir CommonRail. Nedaudz vēlāk mēs rūpīgāk aplūkosim tā struktūru. Tās īpatnība ir tā, ka tas ļauj uzkrāt noteiktu daudzumu degvielas īpašā tvertnē, lai tā stabili un vienmērīgi sadalītos pa sprauslām. Elektroniskais vadības veids ļauj izmantot dažādus iesmidzināšanas režīmus, lai sasniegtu maksimālu efektivitāti pie dažādiem motora apgriezieniem.
8. Turbokompresors. Standarta motorā uz izplūdes kolektora ir uzstādīts īpašs mehānisms ar rotējošām lāpstiņām, kas atrodas divās dažādās dobumos. Galveno lāpstiņu darbina izplūdes gāzu plūsma. Rotējošā vārpsta vienlaikus iedarbina otro lāpstiņu, kas pieder ieplūdes traktam. Griežoties otrajam elementam, ieplūdes sistēmā palielinās svaiga gaisa spiediens. Tā rezultātā cilindrā nonāk lielāks tilpums, kas palielina iekšdedzes dzinēja jaudu. Klasiskās turbīnas vietā dažas automašīnas ir aprīkotas ar turbokompresoru, kuru jau darbina elektronika un kas ļauj palielināt gaisa plūsmu neatkarīgi no agregāta ātruma.

Tehniskā ziņā dīzeļdzinējs no benzīna agregāta atšķiras ar gaisa un degvielas maisījuma sadedzināšanas veidu. Standarta benzīna dzinēja gadījumā degviela bieži tiek sajaukta ieplūdes kolektorā (dažām mūsdienu modifikācijām ir tieša iesmidzināšana). Dīzeļdegvielas darbojas tikai, izsmidzinot dīzeļdegvielu tieši cilindros. Lai nepieļautu BTS priekšlaicīgu aizdegšanos saspiešanas laikā, tas jāsajauc brīdī, kad virzulis ir gatavs sākt veikt darba gājiena gājienu.

Degvielas sistēmas ierīce

Degvielas sistēmas darbs ir saistīts ar vajadzīgās dīzeļdegvielas daļas piegādi īstajā laikā. Šajā gadījumā spiedienam sprauslā vajadzētu ievērojami pārsniegt saspiešanas pakāpi. Dīzeļdzinēja saspiešanas pakāpe ir daudz augstāka nekā benzīna agregātam.

Sarkanā krāsa - augstspiediena ķēde; dzeltena krāsa - zema spiediena ķēde. 1) iesmidzināšanas sūknis; 2) piespiedu kartera ventilācijas vārsts; 3) spiediena sensors; 4) degvielas sliede; 5) sprauslas; 6) akseleratora pedālis; 7) sadales vārpstas apgriezienu skaits; 8) kloķvārpstas apgriezienu skaits; 9) citi sensori; 10) citi izpildmehānismi; 11) rupjais filtrs; 12) tvertne; 13) smalkais filtrs.

Mēs iesakām izlasīt arī kas ir saspiešanas pakāpe un saspiešana... Šī degvielas padeves sistēma, īpaši modernā dizainā, ir viens no dārgākajiem elementiem mašīnā, jo tās daļas nodrošina agregāta augstu precizitāti. Šīs sistēmas remonts ir ļoti grūts un dārgs.

Šie ir galvenie degvielas sistēmas elementi.

TNVD

Jebkurā degvielas sistēmā jābūt sūknim. Šis mehānisms no tvertnes iesūc dīzeļdegvielu un iesūknē to degvielas kontūrā. Lai padarītu automašīnu ekonomisku degvielas patēriņa ziņā, tās padevi kontrolē elektroniski. Vadības bloks reaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu un motora darbības režīmu.

Kad vadītājs nospiež gāzes pedāli, vadības modulis neatkarīgi nosaka, cik lielā mērā nepieciešams palielināt degvielas daudzumu, mainīt ieplūdes laiku. Lai to izdarītu, rūpnīcā ECU tiek iesiets liels algoritmu saraksts, kas katrā atsevišķā gadījumā aktivizē nepieciešamos mehānismus.

Degvielas sūknis sistēmā rada pastāvīgu spiedienu. Šis mehānisms ir balstīts uz virzuļa pāri. Aprakstīta informācija par to, kas tas ir un kā tas darbojas atsevišķi... Mūsdienu degvielas sistēmās tiek izmantots sūkņu izplatīšanas veids. To izmērs ir kompakts, un šajā gadījumā degviela vienmērīgāk plūst neatkarīgi no iekārtas darbības režīma. Jūs varat uzzināt vairāk par šī mehānisma darbību. šeit.

Sprauslas

Šī daļa ļauj degvielu izsmidzināt tieši cilindrā, kad tajā gaiss jau ir saspiests. Lai gan šī procesa efektivitāte ir tieši atkarīga no degvielas spiediena, liela nozīme ir paša izsmidzinātāja konstrukcijai.

Starp visām sprauslu modifikācijām ir divi galvenie veidi. Tie atšķiras ar degļa veidu, kas rodas izsmidzināšanas laikā. Ir tipa vai daudzpunktu izsmidzinātājs.

Šī daļa ir uzstādīta cilindra galvā, un tās izsmidzinātājs atrodas kameras iekšpusē, kur degviela tiek sajaukta ar karstu gaisu un spontāni uzliesmo. Ņemot vērā lielās siltuma slodzes, kā arī adatas virzošo kustību biežumu, sprauslu izsmidzinātāja ražošanai tiek izmantots karstumizturīgs materiāls.

Degvielas filtrs

Tā kā augstspiediena degvielas sūkņa un inžektoru konstrukcijā ir daudzas detaļas ar ļoti minimālu atstarpi, un tiem pašiem jābūt labi ieeļļotiem, tiek izvirzītas augstas prasības dīzeļdegvielas kvalitātei (tās tīrībai). Šī iemesla dēļ sistēmā ir dārgi filtri.

Katram dzinēja tipam ir savs degvielas filtrs, jo visiem tipiem ir sava caurlaidspēja un filtrācijas pakāpe. Papildus svešu daļiņu noņemšanai šim elementam ir arī jātīra degviela no ūdens. Tas ir kondensāts, kas veidojas tvertnē un sajaucas ar degošu materiālu.

Lai novērstu ūdens uzkrāšanos tvertnē, filtrā bieži ir iztukšošanas caurums. Dažreiz degvielas vadā var izveidoties gaisa bloķētājs. Lai to noņemtu, dažiem filtru modeļiem ir mazs rokas sūknis.

Dažos automašīnu modeļos ir uzstādīta īpaša ierīce, kas ļauj uzsildīt dīzeļdegvielu. Ziemas laikā šāda veida degviela bieži kristalizējas, veidojot parafīna daļiņas. No tā būs atkarīgs, vai filtrs var pietiekami nogādāt degvielu uz sūkni, kas nodrošina vieglu iekšdedzes dzinēja iedarbināšanu aukstumā.

Kā tas darbojas

Dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinēja darbība ir balstīta uz to pašu gaisa un degvielas maisījuma paplašināšanas principu, kas deg kamerā, kā arī benzīna blokā. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka maisījumu aizdedzina nevis dzirkstele no aizdedzes sveces (dīzeļdzinējam vispār nav aizdedzes sveces), bet spēcīgas saspiešanas dēļ izsmidzinot daļu degvielas karstā vidē. Virzulis saspiež gaisu tik spēcīgi, ka dobums sasilst līdz aptuveni 700 grādiem. Tiklīdz sprausla izsmidzina degvielu, tā aizdegas un atbrīvo nepieciešamo enerģiju.

Tāpat kā benzīna agregātiem, arī dīzeļiem ir divi galvenie divtaktu un četrtaktu veidi. Apsvērsim to struktūru un darbības principu.

Četrtaktu cikls

Četrtaktu automobiļu vienība ir visizplatītākā. Šādā secībā darbojas šāda vienība:

1. Ieeja. Kad kloķvārpsta pagriežas (startējot motoram, tas notiek startera darbības dēļ, un, kad motors darbojas, virzulis veic šo gājienu blakus esošo cilindru darba dēļ), virzulis sāk kustēties uz leju. Šajā brīdī atveras ieplūdes vārsts (tas var būt viens vai divi). Svaiga gaisa daļa iekļūst cilindrā caur atvērto atveri. Kamēr virzulis sasniedz apakšējo beigu punktu, ieplūdes vārsts paliek atvērts. Tas pabeidz pirmo pasākumu.
2. Kompresija. Turpinot kloķvārpstas rotāciju par 180 grādiem, virzulis sāk kustēties uz augšu. Šajā brīdī visi vārsti ir aizvērti. Viss gaiss cilindrā ir saspiests. Lai nepieļautu, ka tas nonāk apakšvirzuļa telpā, katram virzuļam ir vairāki O gredzeni (sīkāk par to ierīci ir aprakstīts šeit). Pārejot uz augšējo strupceļu, strauji pieaugošā spiediena dēļ gaisa temperatūra paaugstinās līdz vairākiem simtiem grādu. Gājiens beidzas, kad virzulis atrodas visaugstākajā stāvoklī.
3. Darba insults. Kad vārsti ir aizvērti, inžektors piegādā nelielu daļu degvielas, kas tūlīt aizdegas augstās temperatūras dēļ. Ir degvielas sistēmas, kas šo mazo daļu sadala vairākās mazākās daļās. Elektronika var aktivizēt šo procesu (ja to nodrošina ražotājs), lai palielinātu iekšdedzes dzinēja efektivitāti dažādos darbības režīmos. Gāzēm izplešoties, virzulis tiek nobīdīts apakšējā strupceļā. Sasniedzot BDC, cikls beidzas.
4. Atlaidiet. Kloķvārpstas pēdējais pagrieziens virzuli atkal paceļ uz augšu. Šajā brīdī izplūdes vārsts jau tiek atvērts. Caur urbumu gāzes plūsma tiek novadīta uz izplūdes kolektoru un caur to uz izplūdes sistēmu. Dažos motora darbības režīmos ieplūdes vārsts var arī nedaudz atvērties, lai nodrošinātu labāku cilindra ventilāciju.

Vienā kloķvārpstas apgriezienā vienā cilindrā tiek veikti divi gājieni. Jebkurš virzuļdzinējs darbojas saskaņā ar šo shēmu, neatkarīgi no degvielas veida.

Divtaktu cikls

Papildus četrtaktu, ir arī divtaktu modifikācijas. Tie atšķiras no iepriekšējās versijas, jo vienā virzuļa gājienā tiek veikti divi gājieni. Šī modifikācija darbojas divtaktu cilindru bloka konstrukcijas īpatnību dēļ.

Šeit ir divtaktu motora šķērsgriezuma rasējums:

Kā redzams attēlā, kad virzulis pēc gaisa un degvielas maisījuma aizdedzināšanas pārvietojas uz apakšējo mirušo punktu, tas vispirms atver izeju, kur nonāk izplūdes gāzes. Nedaudz vēlāk atveras ieplūde, kuras dēļ kamera tiek piepildīta ar svaigu gaisu, un cilindrs tiek iztukšots. Tā kā saspiestajā gaisā tiek izsmidzināta dīzeļdegviela, kamēr dobums tiek iztīrīts, tas neietilpst izplūdes sistēmā.

Salīdzinot ar iepriekšējo modifikāciju, divtaktu jauda ir 1.5-1.7 reizes lielāka. Tomēr četrtaktu kolēģim ir palielināts griezes moments. Neskatoties uz lielo jaudu, divtaktu iekšdedzes motoram ir viens būtisks trūkums. Tā regulēšanai ir mazāka ietekme salīdzinājumā ar četrtaktu ierīci. Šī iemesla dēļ mūsdienu automašīnās tie ir daudz retāk sastopami. Šāda veida motora piespiešana, palielinot kloķvārpstas ātrumu, ir diezgan sarežģīts un neefektīvs process.

Starp dīzeļdzinējiem ir daudz efektīvu iespēju, kas tiek izmantotas dažāda veida transportlīdzekļiem. Viens no modernajiem boksera formas divtaktu motoriem ir Hofbauer dzinējs. Jūs varat lasīt par viņu atsevišķi.

Dīzeļdzinēju tipi

Papildus sekundāro sistēmu izmantošanas īpašībām dīzeļdzinējiem ir strukturālas atšķirības. Būtībā šī atšķirība tiek novērota sadegšanas kameras struktūrā. Šeit ir viņu galvenā klasifikācija atbilstoši šī departamenta ģeometrijai:

1. Nesadalīta kamera. Vēl viens šīs klases nosaukums ir tiešā injekcija. Šajā gadījumā telpā virs virzuļa tiek izsmidzināta dīzeļdegviela. Šiem dzinējiem nepieciešami īpaši virzuļi. Tajos tiek veidotas īpašas bedres, kas veido sadegšanas kameru. Parasti šādu modifikāciju izmanto vienībās ar lielu darba tilpumu (kā tas tiek aprēķināts, lasāms atsevišķi), un kuru apgrozījums nav augsts. Jo lielāks apgriezienu skaits, jo lielāks būs motora troksnis un vibrācija. Stabilāku šādu mezglu darbību nodrošina elektroniski vadāmu iesmidzināšanas sūkņu izmantošana. Šādas sistēmas spēj nodrošināt dubultu degvielas iesmidzināšanu, kā arī optimizēt VTS degšanas procesu. Pateicoties šīs tehnoloģijas izmantošanai, šiem motoriem ir stabila darbība līdz 4.5 tūkstošiem apgriezienu.
2. Atsevišķa kamera. Šī sadegšanas kameras ģeometrija tiek izmantota lielākajā daļā mūsdienu spēka agregātu. Cilindra galvā ir izveidota atsevišķa kamera. Tam ir īpaša ģeometrija, kas saspiešanas gājiena laikā veido virpuļu. Tas ļauj degvielai efektīvāk sajaukt ar gaisu un labāk sadedzināt. Šajā dizainā motors darbojas vienmērīgāk un mazāk trokšņaini, jo spiediens cilindrā veidojas vienmērīgi, bez pēkšņiem grūdieniem.

Kā ir palaišana

Šāda veida motoru aukstā iedarbināšana ir pelnījusi īpašu uzmanību. Tā kā korpuss un gaiss, kas ieplūst cilindrā, ir auksts, tad, kad porcija ir saspiesta, tā nespēj pietiekami sakarst, lai dīzeļdegviela aizdegtos. Iepriekš aukstumā viņi ar šo cīnījās ar degli - sildīja pašu motoru un degvielas tvertni, lai dīzeļdegviela un eļļa būtu siltākas.

Arī aukstumā dīzeļdegviela sabiezē. Šāda veida degvielas ražotāji ir izstrādājuši vasaras un ziemas pakāpi. Pirmajā gadījumā dīzeļdegviela vairs netiek sūknēta caur filtru un cauruļvadu temperatūrā -5 grādi. Ziemas dīzeļdegviela nezaudē plūstamību un nekristalizējas pie -45 grādiem. Tāpēc, lietojot sezonai atbilstošu degvielu un eļļu, ar modernas automašīnas iedarbināšanu nebūs problēmu.

Mūsdienu automašīnā ir priekšsildīšanas sistēmas. Viens no šādas sistēmas elementiem ir kvēlsvece, kas bieži tiek uzstādīta cilindra galvā degvielas izsmidzināšanas zonā. Sīkāka informācija par šo ierīci ir aprakstīta šeit... Īsāk sakot, tas nodrošina ātru mirdzumu, lai sagatavotu ICE palaišanai.

Atkarībā no sveces modeļa tā var sasilt līdz gandrīz 800 grādiem. Šis process parasti aizņem dažas sekundes. Kad motors ir pietiekami sasilis, uz paneļa spirāles indikators sāk mirgot. Lai motors darbotos stabili, līdz tas sasniedz darba temperatūru, šīs sveces turpina sildīt ienākošo gaisu apmēram 20 sekundes.

Ja automašīna ir aprīkota ar motora palaišanas pogu, vadītājam nav nepieciešams virzīties uz indikatoriem, gaidot, kad pagriezt starteri. Pēc pogas nospiešanas elektronika neatkarīgi gaidīs laiku, kas vajadzīgs gaisa sildīšanai cilindros.

Runājot par automašīnas salona sasilšanu, daudzi autobraucēji ievēro, ka ziemā tas uzsilst lēnāk nekā benzīna kolēģis. Iemesls ir tāds, ka ierīces efektivitāte neļauj tai pašai ātri uzsilst. Tiem, kam patīk iekāpt jau siltā automašīnā, ir sistēmas iekšdedzes dzinēja attālinātai iedarbināšanai.

Vēl viena iespēja ir pasažieru salona iepriekšējas sildīšanas sistēma, kuras aprīkojums izmanto dīzeļdegvielu tikai pasažieru nodalījuma apsildīšanai. Turklāt tas sasilda dzesēšanas šķidrumu, kas palīdzēs nākotnē, kad iekšdedzes dzinējs iesilst.

Turbokompresors un Common-Rail

Galvenā parasto motoru problēma ir tā sauktā turbo bedre. Tas ir lēnas vienības reakcijas uz pedāļa nospiešanu rezultāts - vadītājs nospiež gāzi, un šķiet, ka iekšdedzes dzinējs kādu laiku domāja. Tas ir saistīts ar faktu, ka izplūdes gāzu plūsma tikai pie noteiktiem motora apgriezieniem aktivizē standarta turbīnas lāpstiņu.

Turbo dīzeļa agregāts standarta turbīnas vietā saņem turbokompresoru. Sīkāka informācija par šo mehānismu ir aprakstīta citosуotrais raksts, bet īsi sakot, tas piegādā papildu gaisa daudzumu cilindriem, pateicoties kuriem ir iespējams noņemt pienācīgu jaudu pat pie zemiem apgriezieniem.

Tomēr turbodīzelim ir arī ievērojams trūkums. Motora kompresoram ir mazs darba mūžs. Vidēji šis periods ir aptuveni 150 tūkstoši kilometru automašīnas nobraukuma. Iemesls ir tāds, ka šis mehānisms pastāvīgi darbojas paaugstināta termiskā stresa apstākļos, kā arī pastāvīgi lielā ātrumā.

Šīs ierīces uzturēšana ir paredzēta tikai mašīnas īpašniekam, lai pastāvīgi ievērotu ražotāja ieteikumus par eļļas kvalitāti. Ja turbokompresors nedarbojas, tas drīzāk jānomaina, nevis jālabo.

Daudzas mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar Common-Rail degvielas sistēmu. Par viņu ir sīki aprakstīts atsevišķi... Ja ir iespējams izvēlēties tieši šādu automašīnas modifikāciju, tad sistēma ļauj optimizēt degvielas padevi impulsa režīmā, kas pozitīvi ietekmē iekšdedzes dzinēja efektivitāti.

Šāda veida akumulatoru degvielas sistēma darbojas šādi:

• 20 grādus pirms virzuļa sasniegšanas TDC, inžektors izsmidzina 5 līdz 30 procentus no galvenās degvielas daļas. Šī ir iepriekšēja injekcija. Tas veido sākotnēju liesmu, kuras dēļ spiediens un temperatūra cilindrā vienmērīgi palielinās. Šis process samazina šoka slodzes uz ierīces sastāvdaļām un nodrošina labāku degvielas sadegšanu. Šo iepriekšējo iesmidzināšanu izmanto dzinējiem, kuru ekoloģiskie raksturlielumi atbilst Euro-3 standartam. Sākot ar 4. standartu, iekšdedzes motorā tiek veikta daudzpakāpju iepriekšēja iesmidzināšana.
• Degvielas galvenās daļas pirmā daļa tiek piegādāta 2 grādus pirms virzuļa TDC stāvokļa. Šis process notiek tāpat kā parastajam dīzeļdzinējam bez degvielas sliedes, bet bez spiediena pārsprieguma, jo šajā posmā tas jau ir augsts iepriekšējās dīzeļdegvielas daļas sadegšanas dēļ. Šī shēma var samazināt motora troksni.
• Uz laiku degvielas padeve tiek pārtraukta, lai šī daļa pilnībā izdegtu.
• Tālāk tiek izsmidzināta degvielas daļas otrā daļa. Šīs atdalīšanas dēļ visa daļa tiek sadedzināta līdz galam. Turklāt cilindrs darbojas ilgāk nekā klasiskajā agregātā. Tā rezultātā ir liels griezes moments ar minimālu patēriņu un zems izmešu daudzums. Tāpat iekšdedzes motorā nerodas triecieni, kuru dēļ tas nerada lielu troksni.
• Pirms izplūdes vārsta atvēršanas inžektors veic pēcinjekciju. Šī ir pārējā degviela. Izplūdes traktā tas jau deg. No vienas puses, šī sadedzināšanas metode noņem kvēpus no izplūdes sistēmas iekšpuses, un, no otras puses, tā palielina turbokompresora jaudu, kas ļauj izlīdzināt turbo aizturi. Līdzīgu posmu izmanto vienībām, kas atbilst Euro-5 ekostandartam.

Kā redzat, uzglabāšanas degvielas sistēmas uzstādīšana ļauj piegādāt daudzpulsu degvielu. Pateicoties tam, tiek uzlabotas gandrīz visas dīzeļdzinēja īpašības, kas ļauj tuvināt tā jaudu benzīna agregātam. Un, ja automašīnā ir uzstādīts turbokompresors, tad šis rīks ļāva nākt klajā ar dzinēju, kas ir pārāks par benzīnu.

Šī modernā turbodīzeļa priekšrocība ļauj palielināt dīzeļdegvielas vieglo automobiļu popularitāti. Starp citu, ja runājam par ātrākajām automašīnām ar dīzeļa agregātu, tad 2006. gadā Bonneville sāls tuksnesī tika pārspēts ātruma rekords ar JCB Dieselmax prototipu. Šī automašīna paātrinājās līdz 563 kilometriem stundā. Automašīnas spēkstacija bija aprīkota ar Common-Rail degvielas sliedi.

Dīzeļdzinēju izmantošanas priekšrocības un trūkumi

Ja izvēlaties pareizo degvielu un eļļu, iekārta paliks stabila, neatkarīgi no laika apstākļiem. No ražotāja ieteikumiem varat pārbaudīt, kuri šķidrumi šajā gadījumā jāizmanto.

Cietā kurināmā spēka agregāts no benzīna kolēģa atšķiras ar augstu efektivitāti. Katrs jaunais modelis kļūst mazāk trokšņains (un skaņas klusēs ne tik daudz izplūdes sistēma, cik paša motora īpašības), jaudīgāks un efektīvāks. Šīs ir dīzeļdzinēja priekšrocības:

1. Ekonomisks. Salīdzinot ar parasto benzīna dzinēju, jebkurš moderns dīzeļdzinējs ar identisku tilpumu patērēs mazāk degvielas. Iekārtas efektivitāti izskaidro gaisa un degvielas maisījuma sadegšanas īpatnības, it īpaši, ja degvielas sistēma ir akumulatora tipa (Common Rail). 2008. gadā notika ekonomiskās sacensības starp BMW5 un Toyota Prius (hibrīds, kas ir slavens ar savu ekonomiju, bet darbojas ar benzīnu). Londonas-Ženēvas distancē par 200 kilogramiem smagāks BMW iztērēja gandrīz 17 kilometrus uz litru degvielas, bet hibrīds vidēji-16 kilometrus. Izrādās, ka 985 kilometros dīzeļdzinēja automašīna iztērēja aptuveni 58 litrus, bet hibrīds - gandrīz 62 litrus. Turklāt, ja uzskatāt, ka hibrīds spēj ietaupīt pienācīgu naudu, salīdzinot ar tīri benzīna automašīnu. Mēs tam pievienojam nelielu atšķirību šāda veida degvielas izmaksās, un mēs saņemam papildu summu jaunām rezerves daļām vai automašīnu apkopei.
2. Liels griezes moments. Sakarā ar BTC iesmidzināšanas un sadegšanas īpatnībām, pat ar samazinātu ātrumu, motors parāda pietiekamu jaudu, lai pārvietotos transportlīdzekli. Neskatoties uz to, ka daudzas mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar stabilitātes kontroles sistēmu un citām sistēmām, kas stabilizē automašīnas darbību, dīzeļdzinējs ļauj vadītājam mainīt ātrumu, nepaceļot to līdz lielākiem apgriezieniem. Tas padara braukšanu vēl vieglāku.
3. Mūsdienu dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinēji nodrošina minimālu oglekļa monoksīda emisiju, novietojot šādu automašīnu vienā līmenī ar tā benzīna kolēģi (un dažos gadījumos pat soli augstāk).
4. Dīzeļdegvielas eļļošanas īpašību dēļ šī iekārta ir izturīgāka un tai ir ilgs kalpošanas laiks. Arī tā izturība ir saistīta ar faktu, ka ražotāja izgatavošanā tiek izmantoti izturīgāki materiāli, nostiprinot motora un tā daļu dizainu.
5. Trasē automašīna ar dīzeļdzinēju dinamikā praktiski neatšķiras no benzīna analoga.
6. Tā kā dīzeļdegviela deg mazāk labprātīgi, šāds automobilis ir drošāks - dzirkstele neizraisīs sprādzienu, tāpēc militārā tehnika biežāk tiek aprīkota ar dīzeļdzinējiem.

Neskatoties uz augsto efektivitāti, dīzeļdzinējiem ir vairāki trūkumi:

1. Vecās automašīnas ir aprīkotas ar motoriem, kuros ir neatdalīta kamera, tāpēc tie ir diezgan trokšņaini, jo VTS sadedzināšana notiek ar asiem grūdieniem. Lai iekārta būtu mazāk trokšņaina, tai jābūt atsevišķai kamerai un uzglabāšanas degvielas sistēmai, kas nodrošina daudzpakāpju dīzeļdegvielas iesmidzināšanu. Šādas modifikācijas ir dārgas, un, lai labotu šādu sistēmu, jums jāmeklē kvalificēts speciālists. Arī mūsdienu degvielās kopš 2007. gada sēra daudzums tiek izmantots mazāk, lai izplūdes gāzēm nebūtu nepatīkamas, asas puvušu olu smakas.
2. Mūsdienīgas dīzeļdzinēja automašīnas iegāde un uzturēšana ir pieejama autobraucējiem ar ienākumiem virs vidējā līmeņa. Šādu transportlīdzekļu detaļu meklēšanu sarežģī tikai to izmaksas, taču lētas detaļas bieži vien ir sliktas kvalitātes, kas var izraisīt vienības ātru sadalīšanu.
3. Dīzeļdegviela ir slikti mazgāta, tāpēc degvielas uzpildes stacijā jābūt ļoti uzmanīgam. Pieredzējuši autobraucēji iesaka lietot vienreizlietojamus cimdus, jo dīzeļdegvielas smaka uz rokām ilgi neizgaist pat pēc rūpīgas roku mazgāšanas.
4. Ziemā automašīnas salons ir jāuzsilda ilgāk, jo motors nesteidzas atdot siltumu.
5. Iekārtas ierīcē ir liels skaits papildu detaļu, kas sarežģī remontu. Tādēļ regulēšanai un remontam ir nepieciešams moderns aprīkojums.

Lai izlemtu par barošanas bloku, vispirms jāizlemj, kādā režīmā automašīna darbosies. Ja automašīna bieži veiks lielus attālumus, tad dīzeļdegviela ir labākais risinājums, jo tas dos iespēju nedaudz ietaupīt uz degvielas. Bet īsiem braucieniem tas ir neefektīvs, jo nevarēsit daudz ietaupīt, un apkopei būs jāpavada daudz vairāk nekā benzīna vienībai.

Pārskata beigās mēs piedāvājam video ziņojumu par dīzeļdzinēja darbības principu:

Dīzeļdegviela lellēm. 1. daļa - vispārīgi noteikumi.