Sausās tvertnes eļļošanas sistēma

Jebkuram iekšdedzes motoram ir nepieciešama kvalitatīva eļļošanas sistēma. Šī vajadzība ir saistīta ar vienības daļu pastāvīgu darbību paaugstināta mehāniskā sprieguma apstākļos (piemēram, kamēr motors darbojas, kloķvārpsta nepārtraukti griežas, un cilindros esošie virzuļi virzās uz priekšu). Lai detaļas, kas berzējas viena pret otru, nenodiltu, tās jāieeļļo. Motoreļļa izveido aizsargplēvi, lai virsmas nenonāktu tiešā saskarē (lai iegūtu plašāku informāciju par motoreļļas īpašībām un to, kā izvēlēties pareizo automašīnas iekšdedzes motoram, izlasiet atsevišķi).

Neskatoties uz eļļas plēves klātbūtni, kas novērš motora daļu sausu berzi, uz tām joprojām veidojas nodilums. Tā rezultātā parādās mazas metāla daļiņas. Ja tie paliek uz detaļas virsmas, ražošana uz tā palielināsies, un autobraucējam būs jāuzstāda automašīna kapitālam remontam. Šī iemesla dēļ ir ārkārtīgi svarīgi, lai tvertnē būtu pietiekams daudzums smērvielas, ar kuras palīdzību visas spēka agregāta sastāvdaļas tiek bagātīgi ieeļļotas. Atkritumi tiek izskaloti tvertnē un paliek tajā, līdz pēc tvertnes noņemšanas tos izved, skalojot vai iznīcinot.

Papildus eļļošanas īpašībām eļļa veic arī papildu dzesēšanas funkciju. Tā kā cilindros notiek pastāvīga gaisa un degvielas maisījuma sadegšana, visas vienības daļas piedzīvo nopietnu termisko spriegumu (barotnē esošās barotnes temperatūra paaugstinās līdz 1000 grādiem vai vairāk). Motora ierīcē ir liels skaits detaļu, kurām nepieciešama dzesēšana, taču, ņemot vērā to, ka tām nav nekā kopēja ar dzesēšanas sistēmu, tās cieš no siltuma pārneses trūkuma. Šādu detaļu piemēri ir paši virzuļi, stieņi utt.

Lai šīs detaļas būtu vēsas un iegūtu pareizu eļļošanas daudzumu, automašīna ir aprīkota ar eļļošanas sistēmu. Papildus klasiskajam dizainam, kas ir aprakstīts citā recenzijā, ir arī sausās tvertnes versija.

Apsvērsim, kā sausa tvertne atšķiras no mitras tvertnes, pēc kāda principa darbojas sistēma, kā arī kādas ir tās priekšrocības un trūkumi.

Kas ir sausā kartera smērviela?

Neatkarīgi no eļļošanas sistēmas pārveidošanas, darbības princips viņiem principā ir vienāds. Sūknis iesūc eļļu no rezervuāra un zem spiediena padod to caur eļļas vadiem uz atsevišķām motora sastāvdaļām. Dažas detaļas pastāvīgi saskaras ar smērvielu, citas ir bagātīgi laistas ar eļļas miglu, kas veidojas kloķa mehānisma aktīvas darbības rezultātā (sīkāku informāciju par tā darbību lasiet šeit).

Klasiskajā sistēmā smērviela dabiski ieplūst tvertnē, kur atrodas eļļas sūknis. Tas nodrošina eļļas kustību pa attiecīgajiem kanāliem. Šāda veida sistēmu sauc par mitru tvertni. Sausais analogs nozīmē identisku sistēmu, tikai tai ir atsevišķs rezervuārs (tas nav iekārtas zemākajā punktā, bet ir augstāks), kurā galvenais sūknis izsūknēs smērvielu, un papildu eļļas sūknis. Lai iesūknētu smērvielu motora daļās, ir nepieciešams otrs sūknis.

Šādā sistēmā noteikts daudzums smērvielas atradīsies arī tvertnē. Tas ir nosacīti sauss. Vienkārši šajā gadījumā palete netiek izmantota visa eļļas tilpuma uzglabāšanai. Tam ir atsevišķs rezervuārs.

Neskatoties uz to, ka klasiskā eļļošanas sistēma ir sevi pierādījusi kā zemu uzturēšanas izmaksu un augstu ekspluatācijas uzticamību, tā nav bez trūkumiem. Piemērs tam ir salauzta palete, kad automašīna pārvar apvidus apvidus un ietriecas asā akmenī. Apsveriet, kādos citos apstākļos sausās tvertnes sistēma ir noderīga.

Kāpēc tiek izmantota sausās tvertnes sistēma?

Visbiežāk sporta automašīna, noteiktas kategorijas īpašais aprīkojums un daži apvidus auto tiks aprīkoti ar līdzīgu motora eļļošanas sistēmu. Ja mēs runājam par SUV, tad ir skaidrs, kāpēc iekšdedzes dzinēja eļļas tvertne neatrodas automašīnas zemākajā punktā. Tas ir ārkārtīgi svarīgi, veicot braukšanu, kad vadītājs zem ūdens neredz asus akmeņus vai pārvarot nelīdzenu reljefu ar akmeņainu ceļa segumu.

Kā ar sporta automašīnām? Kāpēc sporta automašīnai ir nepieciešama sausa tvertne, ja tā pastāvīgi pārvietojas pa gandrīz ideāli līdzenu virsmu? Patiesībā, braucot lielā ātrumā, pat nelielas trajektorijas izmaiņas var būt saistītas ar bagātīgu dzirksteļošanu no automašīnas apakšas, jo palete pieķeras ceļa virsmai. Kad vadītājs pirms iebraukšanas pagriezienā strauji bremzē, transportlīdzeklis noliecas uz priekšu, kas samazina klīrensu līdz kritiskajam līmenim.

Bet arī tas sporta automašīnai nav pats kritiskākais. Kad kloķvārpsta darbojas ar maksimālu ātrumu, klasiskajā eļļošanas sistēmas konstrukcijā lielākā daļa smērvielas tiek saputota eļļas miglā un tiek piegādāta dažādām barošanas bloka sastāvdaļām. Dabiski, smērvielu līmenis rezervuārā ir ievērojami samazināts.

Normālos apstākļos eļļas sūknis spēj izsūknēt eļļu un radīt spiedienu, kas nepieciešams mašīnas darbībai. Tomēr sportiskais braukšanas veids vienmēr ir saistīts ar faktu, ka karterī palikušā smērviela izšļakstās nemitīgo automašīnas ripiņu dēļ. Šajā režīmā sūknis nevar darboties efektīvi un nepiesūc pietiekami daudz šķidruma.

Visu iepriekš minēto faktoru kombinācijas dēļ dzinējam var rasties eļļas bads. Tā kā ātri kustīgās daļas nesaņem pienācīgu eļļošanas daudzumu, uz tām esošā aizsargplēve tiek ātri noņemta, kā rezultātā rodas sausa berze. Turklāt daži elementi nesaņem pietiekamu dzesēšanu. Tas viss ievērojami samazina iekšdedzes dzinēja kalpošanas laiku.

Lai novērstu visas šīs negatīvās sekas, inženieri izstrādāja sausās tvertnes sistēmu. Kā minēts iepriekš, tā dizains nedaudz atšķiras no standarta versijas.

Darbības princips un ierīce "sausā tvertne"

Eļļa motora daļu eļļošanai šādā sistēmā atrodas rezervuārā, no kura to izsūknē spiediena sūknis. Atkarībā no ierīces smērviela var iekļūt dzesēšanas radiatorā vai tieši motorā pa tam paredzētajiem kanāliem.

Pēc tam, kad porcija ir izpildījusi savu funkciju (tā ir ieeļļojusi detaļas, nomazgājusi no tām metāla putekļus, ja tā ir izveidojusies, un atņēmusi siltumu), gravitācijas spēka ietekmē tiek savākta pannā. No turienes citu sūkni nekavējoties iesūc šķidrumu un ievada rezervuārā. Lai mazas daļiņā, kas ieskalotas tvertnē, nenonāktu atpakaļ motorā, šajā posmā tās tiek turētas eļļas filtrā. Dažās modifikācijās eļļa iet caur radiatoru, kurā to atdzesē tāpat kā antifrīzu CO.

Šajā posmā cilpa ir slēgta. Atkarībā no sistēmas konstrukcijas tajā var būt vairāki iesūkšanas moduļi, kas paātrina eļļas savākšanu tvertnē. Daudziem sausās tvertnes transportlīdzekļiem ir papildu aprīkojums, lai stabilizētu ierīces eļļošanu. Apskatīsim tuvāk, kā darbojas eļļošanas sistēma un kādu funkciju tajā veic katrs elements.

Motora sausās tvertnes sistēma

Mūsdienu automašīnās var izmantot dažādas sausās kartera motora eļļošanas modifikācijas. Neatkarīgi no tā, to galvenie elementi ir:

• Papildu tauku rezervuārs;
• Sūknis, kas līnijā izveido galvu;
• Sūknis, kas izsūc eļļu no tvertnes (identisks klasiskajai versijai mitrā tvertnē);
• Radiators, pa kuru iet eļļa, virzoties no tvertnes uz tvertni;
• Termiskais sensors smērvielai;
• Sensors, kas reģistrē eļļas spiedienu sistēmā;
• Termostats;
• Filtrs, kas ir identisks tam, ko izmanto klasiskajās sistēmās;
• Redukcijas un apvedceļa vārsts (atkarībā no sistēmas modeļa to skaits var atšķirties).

Papildu eļļas rezervuārs var būt dažādas formas. Viss ir atkarīgs no tā, kā motora nodalījums ir sakārtots konkrētajā automašīnas modelī. Daudzu tvertņu iekšpusē ir vairākas deflektores. Tie ir nepieciešami, lai nomierinātu smērvielu, kamēr transportlīdzeklis pārvietojas, un tas neputo.

Darbības laikā eļļas sūknis kopā ar smērvielu daļēji iesūc gaisu. Lai novērstu pārspiedienu līnijā, tvertnē ir ventilācijas atvere, kurai ir tāds pats mērķis kā kartera ventilācijai.

Tajā ir arī temperatūras sensors un spiediena sensors līnijā. Lai vadītājs savlaicīgi pamanītu smērvielas trūkumu, tvertnē ir mērstienis, ar kuru tiek pārbaudīts līmenis tvertnē.

Papildu rezervuāra priekšrocība ir tā, ka autoražotājs var organizēt motora nodalījumu savā veidā. Tas ļauj sadalīt visu mehānismu svaru, lai uzlabotu vadāmību sporta automašīnās. Turklāt tvertni var novietot motora nodalījumā tā, lai braukšanas laikā tajā iepūtu smērvielu, un tiek nodrošināta papildu dzesēšana.

Eļļas padeves sūknis parasti atrodas nedaudz zem eļļas tvertnes. Šī uzstādīšanas metode nedaudz atvieglo viņa darbu, jo šķidruma izsūknēšanai nav jātērē enerģija - smaguma ietekmē tas nonāk viņa dobumā. Eļļas spiediena kontrolei sistēmā ir nepieciešams spiediena samazināšanas vārsts un apvada vārsts.

Evakuācijas sūkņa loma ir identiska līdzīgam mehānismam, kas uzstādīts jebkurā četrtaktu iekšdedzes dzinēja eļļošanas sistēmā (attiecībā uz četrtaktu un divtaktu motoru atšķirībām lasiet šeit). Šādiem pūtējiem ir vairākas modifikācijas, un to konstrukcijā tie atšķiras no papildu eļļas tvertnei uzstādītajiem sūkņiem.

Atkarībā no motora modeļa var būt vairāki sūknēšanas moduļi. Piemēram, vienībā ar V formas cilindru bloka konstrukciju galvenajam sūknim ir papildu izeja, kas savāc izlietoto smērvielu no gāzes sadales mehānisms... Un, ja motors ir aprīkots ar turbokompresoru, tad tā tuvumā tiks uzstādīta arī papildu sūknēšanas sekcija.

Šī konstrukcija paātrina tauku uzkrāšanos galvenajā rezervuārā. Ja tas dabiski iztukšotos, pastāv liela varbūtība, ka līmenis rezervuārā būtu pārāk zems un motors nesaņemtu pietiekami daudz eļļas.

Padeves un izplūdes sūkņu darbība ir savienota ar kloķvārpstu. Kamēr tas griežas, darbojas arī pūtēji. Ir, bet pietiekami reti modifikācijas, kas darbojas no sadales vārpstas. Griezes moments no kloķvārpstas uz sūkņa mehānismu tiek pārsūtīts vai nu caur siksnu, vai caur ķēdi.

Šajā konstrukcijā ir iespējams uzstādīt nepieciešamo papildu sekciju skaitu, kas darbosies no vienas vārpstas. Šīs vienošanās priekšrocība ir tāda, ka avārijas gadījumā sūkni var izjaukt no motora, netraucējot pašas iekārtas konstrukciju.

Lai gan iztukšošanas sūknim ir tāds pats darbības princips un dizains kā tā mitrās tvertnes kolēģim, tas ir pārveidots tā, lai tā veiktspēja nezaudētu, pat iesūcot putotu eļļu vai daļēji gaisu.

Nākamais elements, kas nav mitrā kartera sistēmā, ir radiators. Tās uzdevums ir tāds pats kā dzesēšanas sistēmas siltummainim. Tam ir arī līdzīgs dizains. Lasiet vairāk par šo. citā recenzijā... Būtībā tas ir uzstādīts starp iesmidzināšanas eļļas sūkni un iekšdedzes motoru, bet starp evakuācijas sūkni un tvertni ir arī uzstādīšanas iespējas.

Eļļošanas sistēmā ir nepieciešams termostats, lai novērstu dzinēja priekšlaicīgu atdzišanu, kad motors sasilst. Dzesēšanas sistēmai ir līdzīgs princips, kas ir detalizēti aprakstīts. šeit... Īsāk sakot, kamēr iekšdedzes dzinējs iesilst (īpaši aukstajā periodā), tajā esošā eļļa ir biezāka. Šī iemesla dēļ tas nav jāatdzesē, lai tas plūst un uzlabotu ierīces eļļošanu.

Tiklīdz darba vide sasniedz vēlamo temperatūru (jūs varat uzzināt, kādai jābūt motora darba temperatūrai no cita raksta), termostats tiek atvērts, un dzesēšanai caur radiatoru plūst eļļa. Tas nodrošina labāku siltuma izkliedi no karstām detaļām, kas nav saskarē ar motora dzesēšanas apvalku.

Plusi un mīnusi sausās kartera sistēmas

Pirmais sausās kartera sistēmu ieguvums ir nodrošināt stabilu eļļošanu neatkarīgi no transportlīdzekļa braukšanas režīma. Pat ja transportlīdzeklis pārvarētu ilgu kāpumu, motors nepiedzīvos eļļas badu. Tā kā ekstremālas braukšanas laikā ir lielāka varbūtība, ka motors pārkarst, šī modifikācija nodrošina labāku iekārtas dzesēšanu. Šis faktors ir ārkārtīgi svarīgs ICE, kas aprīkots ar turbīnu (sīkāku informāciju par šī mehānisma ierīci un darbības principu lasiet atsevišķi).

Sakarā ar to, ka eļļa netiek uzglabāta tvertnē, bet gan atsevišķā rezervuārā, eļļas uztvērēja konstrukcija ir daudz mazāka, pateicoties kuru dizaineriem izdodas samazināt sporta automašīnas klīrensu. Šādu automašīnu dibens visbiežāk ir līdzens, kas pozitīvi ietekmē transporta aerodinamiku (aprakstīts, kas ietekmē šo parametru) šeit).

Ja braukšanas laikā karteris tiek pārdurts, tauki no tā neizlīs, kā tas ir klasiskās eļļošanas sistēmas gadījumā. Tas dod priekšrocības avārijas remontā uz ceļa, it īpaši, ja apvidus auto ir cietis šādus bojājumus ļoti tālu no tuvākā auto detaļu veikala.

Nākamais sausās tvertnes plus ir tas, ka tas nedaudz atvieglo paša spēka agregāta darbu. Tātad, kad automašīna jau ilgu laiku ir bijusi auksta, eļļa tvertnē kļūst biezāka. Ieslēdzot spēka agregātu ar klasisko eļļošanas sistēmu, kloķvārpstai jāpārvar ne tikai pretestība kompresijas gājiena cilindros (kad darbojas motors, šo spēku daļēji atvieglo inerciālais spēks), bet arī biezās eļļas pretestība (kloķvārpsta šajā gadījumā atrodas eļļas vannā). Sausā tvertnē šī problēma tiek novērsta, jo visa smērviela ir atdalīta no kloķvārpstas, kas motoru iedarbina ātrāk.

Rotācijas laikā kloķvārpsta nedarbojas eļļošanas sistēmā kā maisītājs. Pateicoties tam, eļļa neputojas un nezaudē blīvumu. Tas nodrošina labākas kvalitātes plēvi uz ierīces daļu saskares virsmām.

Sausā tvertnē smērviela mazāk saskaras ar kartera gāzēm. Sakarā ar to oksidatīvās reakcijas ātrums tiek samazināts, kas palielina vielas resursu. Nelielām daļiņām nav laika nosēsties eļļas traukā, bet tās nekavējoties noņem filtrā.

Tā kā eļļas sūkņi lielākajā daļā sistēmas modifikāciju ir uzstādīti ārpus iekārtas, avārijas gadījumā nav nepieciešams demontēt iekšdedzes motoru, lai veiktu nepieciešamās procedūras. Šie faktori ļauj secināt, ka iekārta ar sausā tipa karteri ir uzticamāka un efektīvāka salīdzinājumā ar klasisko analogo.

Neskatoties uz tik daudziem pozitīviem aspektiem, sausās tvertnes sistēmai ir vairāki nopietni trūkumi. Šeit ir galvenie:

• Pirmkārt, papildu mehānismu un detaļu klātbūtnes dēļ sistēmas uzturēšana būs dārgāka. Dažos gadījumos remonta sarežģītība ir saistīta ar elektronikas darbību (ir šķirnes, kurās ierīces eļļošanu kontrolē atsevišķs kontrolieris).
• Otrkārt, salīdzinot ar klasisko sistēmu, šai modifikācijai ir nepieciešams lielāks eļļas daudzums motorā ar identisku tilpumu un konstrukciju. Tas ir saistīts ar papildu mehānismu un elementu klātbūtni, no kuriem visplašākais ir radiators. Tas pats faktors ietekmē automašīnas svaru.
• Treškārt, sausās tvertnes motora cena ir daudz augstāka nekā tā klasiskajam līdziniekam.

Parastās sērijveida transportlīdzekļos sausās kartera sistēmas izmantošana nav pamatota. Šādi transportlīdzekļi netiek ekspluatēti pat ekstremālos apstākļos, kuros var novērtēt šādas attīstības efektivitāti. Tas ir vairāk piemērots rallija sacīkšu automašīnām, apļa sacīkstēm, piemēram, NASCAR un citiem autosporta veidiem. Ja ir vēlme nedaudz uzlabot sava transportlīdzekļa īpašības, tad sausas kartera sistēmas uzstādīšana nedos jūtamu efektu bez nopietnas modernizācijas skarbos ekspluatācijas apstākļos. Šajā gadījumā jūs varat aprobežoties tikai ar mikroshēmu regulēšanu, taču šī ir tēma par citu rakstu.

Turklāt tiem, kurus interesē automātiskās noregulēšanas tēma, iesakām noskatīties šo videoklipu, kurā detalizēti aplūkota sausās tvertnes sistēma un daži ar tās uzstādīšanu saistītie smalkumi:

Sausais Kārters! Kā, kāpēc un kāpēc?

Jautājumi un atbildes:

Ko nozīmē sauss karteris? Šis ir motora eļļošanas sistēmas veids, kam ir atsevišķs rezervuārs, kurā tiek uzglabāta motoreļļa. Lielākā daļa mūsdienu automašīnu ir aprīkotas ar mitrās tvertnes sistēmu.

Kam paredzēta sausa karteri? Sausā kartera sistēma galvenokārt paredzēta tām automašīnām, kuras daļēji pārvietojas pa stāvām nogāzēm. Šādā sistēmā motors vienmēr saņem pareizu detaļu eļļošanu.

Kādas ir sauso kartera eļļošanas sistēmu konstrukcijas iezīmes? Sausā karterā eļļa ieplūst karterā, un no turienes eļļas sūknis to iesūc un iesūknē atsevišķā rezervuārā. Šādās sistēmās vienmēr ir divi eļļas sūkņi.

Kā darbojas dzinēja eļļošanas sistēma? Šādās sistēmās motors tiek ieeļļots klasiskā veidā - eļļa tiek sūknēta pa kanāliem uz visām daļām. Sausā karterā karteņa bojājumu var salabot, nezaudējot visu eļļu.