Kas ir ICE dekarbonizācija
Iespējams, daudzi autobraucēji zina par tādu lietu kā ICE dekarbonizācija. Kāds to paņēma savā automašīnā. Bet ir daudzi, kas par šādu procedūru nemaz nav dzirdējuši.
Nav vienprātīga viedokļa par dekoksēšanu. Kāds pret to raugās skeptiski un neredz vajadzību tam tērēt laiku un naudu, kāds uzskata, ka tas noder iekšdedzes dzinējiem un nes taustāmus rezultātus. Mēģināsim izprast šī procesa būtību, kad to veikt un ko tas dod.
Gaisa un degvielas maisījuma sadegšanu var pavadīt blakusproduktu veidošanās, kas nogulsnējas uz sadegšanas kameras sienām un virzuļiem kvēpu veidā. Īpaši tiek ietekmēti virzuļu gredzeni, kas praktiski salīp kopā un zaudē savu kustīgumu, jo rievās sakrājas ciets sveķains slānis.
Ieplūdes un izplūdes vārsti ir ļoti neaizsargāti pret koksēšanu, kas rezultātā sliktāk atveras vai cieši nepieguļ aizvērtā stāvoklī un dažreiz pat izdeg. Kvēpu uzkrāšanās uz sienām samazina sadegšanas kameru darba tilpumu, samazina kompresiju un palielina detonācijas iespējamību, kā arī pasliktina siltuma izkliedi.
Tas viss galu galā noved pie tā, ka iekšdedzes dzinējs darbojas mazāk efektīvā režīmā, samazinās jauda, palielinās degvielas patēriņš. Turklāt šī situācija negatīvi ietekmē iekšdedzes dzinēja darba resursus.
Sodrēju veidošanās intensitāte palielinās, ja uzpilda degvielu ar nekvalitatīvu degvielu, īpaši, ja tajā ir apšaubāmas piedevas.
Vēl viens iespējamais iekšdedzes dzinēju pastiprinātas koksēšanas cēlonis ir zemas kvalitātes vai dzinēja eļļas izmantošana, ko autoražotājs nav ieteicis. Situāciju var sarežģīt ievērojama daudzuma smērvielas iekļūšana sadegšanas kamerā, piemēram, caur brīvi pieguļošiem eļļas skrāpju gredzeniem vai blīvēm.
Tomēr jāatzīmē, ka pat to ķīmiķu viedokļi, kuri ir pētījuši šo problēmu, šajā vērtējumā atšķiras. Daži uzskata, ka motoreļļai ir maza nozīme koksa veidošanā dzinējā, savukārt citi to sauc par galveno vaininieku. Bet pat tad, ja uzpildat labu degvielu uzticamās degvielas uzpildes stacijās un labas kvalitātes smērvielu, oglekļa nogulsnes joprojām var parādīties.
To izraisīs iekšdedzes dzinēja pārkaršana, ilgstoša tukšgaitas izmantošana un mašīnas darbība pilsētas apstākļos ar biežu apstāšanos pie luksoforiem un satiksme satiksmes sastrēgumos, kad iekārtas darbības režīms ir tālu no optimālā, un maisījums cilindros pilnībā neizdeg. Dekarbonizācija ir precīzi izstrādāta, lai attīrītu iekšdedzes dzinēja iekšpusi no viskoziem slāņiem.
Parasti šī procedūra ļauj atjaunot normālu iekšdedzes dzinēja darbību, samazināt iekšdedzes dzinēja smērvielu un degvielas patēriņu, kā arī samazināt kaitīgo izmešu daudzumu izplūdes gāzēs. Tomēr dažos gadījumos dekarbonizācija nedod būtisku efektu, gadās, ka tas pat pasliktina situāciju.
Tas galvenokārt attiecas uz stipri nolietotām vienībām, kurās koksētas nogulsnes kalpo kā sava veida hermētiķis. Tā noņemšana nekavējoties atklās visus iekšdedzes dzinēja trūkumus, un drīzumā var kļūt skaidrs, ka kapitālais remonts ir nepieciešams. Ir divas galvenās metodes iekšdedzes dzinēja koksa noņemšanai, ko var saukt par mīkstu un cietu. Turklāt koksa noņemšana ir iespējama automašīnas kustības laikā, šo metodi sauc par dinamisku.
Šī metode ietver virzuļu grupas tīrīšanu, pievienojot dzinēja eļļai tīrīšanas līdzekli. Vislabāk to darīt, kad ir pienācis eļļas maiņas periods. Pēc līdzekļu izliešanas ir jānobrauc pāris simti kilometru, nepārslogojot iekšdedzes dzinēju un izvairoties no maksimālā ātruma.
tad eļļa ir pilnībā jānomaina. Dimeksīdu bieži izmanto kā tīrīšanas piedevu. Tas ir lēts un dod pieņemamus rezultātus, bet pēc tā lietošanas ir nepieciešama eļļas sistēmas skalošana ar skalošanas eļļu. Tikai Turklāt sistēmā var ieliet jaunu smērvielu.
komplekts ir dārgāks, bet japāņu GZox Injection & carb tīrīšanas līdzeklis ir arī efektīvāks. Arī korejiešu tīrīšanas līdzeklis Kangaroo ICC300 ir sevi labi pierādījis. Maiga tīrīšanas metode galvenokārt ietekmē apakšējos eļļas skrāpju gredzenus.
Bet, kā minēts iepriekš, ne tikai virzuļu gredzeni ir pakļauti koksēšanai. Pilnīgākai koksa nogulšņu attīrīšanai tiek izmantota skarba metode, kad speciālu līdzekli ielej tieši cilindros.
Dekarbonizācija cietā veidā var aizņemt daudz laika un prasīs zināmu pieredzi automašīnu apkopē. Dekarbonizatori ir ļoti toksiski, tāpēc telpai jābūt labi vēdinātai, lai novērstu saindēšanos ar toksiskiem izgarojumiem.
Stingrai dekarbonizācijai var būt savas nianses atkarībā no iekšdedzes dzinēja konstrukcijas (piemēram, V-veida vai boksera), taču kopumā procedūra ir šāda:
- Iedarbiniet dzinēju un ļaujiet tam sasilt līdz darba režīmam.
- Izslēdziet aizdedzi un noņemiet aizdedzes sveces (vai noņemiet dīzeļdegvielas agregāta sprauslas).
- tad jums jāpaceļ piedziņas riteņi un jāpagriež kloķvārpsta tā, lai virzuļi būtu vidējā stāvoklī.
- Caur aizdedzes sveces atverēm katrā cilindrā ielejiet antikoksu. Izmantojiet šļirci, lai tīrīšanas līdzeklis neizšļakstītos. Nepieciešamā summa tiek aprēķināta, pamatojoties uz cilindru tilpumu.
- Ieskrūvējiet sveces (ne obligāti cieši), lai šķidrums neiztvaiko, un ļaujiet ķīmijai darboties produkta ražotāja ieteikto laiku - no pusstundas līdz dienai.
- Izņemiet svecītes un izvelciet šķidrumu ar šļirci. Tīrīšanas līdzekļa atlikumus var noņemt, dažas sekundes pagriežot kloķvārpstu.
- Tagad varat uzstādīt sveces (inžektorus) vietā, iedarbināt iekārtu un atstāt to darboties tukšgaitā 15-20 minūtes. Šajā laikā kamerās palikusī ķīmija pilnībā izdegs.
Vairumā gadījumu pēc cietā dekarbonizatora uzklāšanas ir jānomaina motoreļļa un filtrs. Kā tīrīšanas šķidrums ir piemēroti jau minētie GZox un Kangaroo ICC300. Bet, protams, labākais rīks ir Mitsubishi Shumma motora kondicionieris.
Tiesa, un tas ir ļoti dārgi. Ukrainas narkotikai Khado ir daudz vājāka iedarbība. Rezultāti ir vēl sliktāki par ļoti ažiotāžas krievu koksnes Lavr, kas turklāt veido diezgan agresīvu vidi.
Nu, ja tiešām žēl naudas, bet tomēr gribas tīrīt, acetonu 1:1 var sajaukt ar petroleju, pievienot eļļu (ceturtdaļu no iegūtā tilpuma), lai samazinātu iztvaikošanu, un katrā ieliet apmēram 150 ml. cilindrs. Atstāj uz 12 stundām. Efekts būs, lai gan nevajadzētu gaidīt īpašus brīnumus. Vispār lēti un jautri. Maisījums ir ļoti agresīvs. Pēc lietošanas noteikti nomainiet eļļu.
Šī metode ietver iekšdedzes dzinēja tīrīšanu kustības laikā un faktiski ir sava veida mīksta dekarbonizācija. Degvielai tiek pievienotas īpašas tīrīšanas piedevas. Iekšdedzes dzinēja darbības laikā tie kopā ar degmaisījumu nonāk cilindros, kur veic savu darbu, palīdzot izdegt sodrējus.
Kā piedeva dinamiskai dekarbonizācijai, piemēram, der Edial, kas pirms degvielas uzpildīšanas jāielej tvertnē. Lai to izmantotu, nav nepieciešams noņemt sveces vai sprauslas un mainīt eļļu.
Regulāri lietojot šādus produktus, viskozu nogulšņu veidošanās iespēja dzinējā būs ļoti zema. Tomēr jāpatur prātā, ka dinamiskā dekarbonizācija ir efektīva tikai tad, ja pildviela sākotnēji ir tīra vai tai ir zema karbonizācijas pakāpe. Pretējā gadījumā metode nedos vēlamo rezultātu un var pat pasliktināt situāciju.
Atcerieties, ka dekarbonizācija nav panaceja pret visām iekšdedzes dzinēju slimībām. Vislabāk to ražot kā profilakses līdzekli. Palielināts eļļas patēriņš jums pateiks, ka ir pienācis laiks veikt šo procedūru. Negaidiet, līdz situācija sasniegs kritisko punktu. Ja palaidīsiet garām brīdi, var tikt bojāti virzuļa gredzeni (un ne tikai tie!) un tad tie būs jāmaina.
