Viss par motoreļļas sūkni

Neviens iekšdedzes dzinējs nedarbosies bez eļļošanas. Motoru dizains ietver lielu skaitu detaļu, kas sinhroni darbojas dažādos mehānismos, pamatojoties uz rotāciju, ieslēgšanos un kustību kustību. Lai to saskares virsmas nenodiltu, ir jāizveido stabila eļļas plēve, kas novērš elementu sausu berzi.

Kas ir automašīnas dzinēja eļļas sūknis

Strāvas bloka sastāvdaļu eļļošanas sistēma var būt divu veidu. Pēc noklusējuma automašīnai tiek piegādāta mitra tvertne. Daži SUV un sporta automašīnu modeļi iegūst sarežģītāku sausās tvertnes sistēmu. Lasiet vairāk par atšķirību starp tām. citā recenzijā... Neatkarīgi no tā, kura sistēma tiek izmantota enerģijas blokā, eļļas sūknis tajā būs neatņemams elements. Tas ir vissvarīgākais mehānisms, kas nodrošina nepārtrauktu smērvielu piegādi visām motora sastāvdaļām, lai uz tā detaļām visu laiku būtu aizsargplēve, iekārta būtu pareizi iztīrīta no metāla atkritumiem un pienācīgi atdzesēta.

Mēs apspriedīsim tā darbības principu, kādas modifikācijas pastāv, to darbības traucējumus un kā diagnosticēt šīs kļūmes. Būs arī noderīgi apsvērt dažus padomus šī mehānisma darbībai.

Eļļas sūkņa mērķis

Lai berzes spēks starp braucoša motora daļām tos nesabojātu, tiek izmantota motoreļļa. Aprakstīta sīkāka informācija par šī materiāla iespējām un to, kā izvēlēties pareizo automašīnai atsevišķi... Īsāk sakot, smērvielas klātbūtne ne tikai samazina berzi starp detaļām, bet arī nodrošina papildu dzesēšanu, jo daudzas ICE sastāvdaļas nav pietiekami atdzesētas bez eļļas. Vēl viena motoreļļas funkcija ir mazgāt smalkus putekļus, kas rodas spēka agregāta mehānismu darbības rezultātā.

Ja gultņiem ir pietiekami daudz biezu smērvielu, kas būrī atrodas visu izstrādājuma kalpošanas laiku, tad šādu eļļošanas sistēmu motorā nevar izmantot. Iemesls tam ir pārāk lielas mehāniskās un termiskās slodzes. Tāpēc smērviela savu resursu izstrādā daudz ātrāk nekā pašas detaļas.

Lai autovadītājam nevajadzētu pilnībā sakārtot motoru katru reizi, kad tiek nomainīta smērviela, primitīvākajos dzinējos tika izmantota eļļošanas sistēma, kurā obligāti tika uzstādīts eļļas sūknis.

Klasiskajā versijā tas ir vienkāršs mehānisms, kas pastāvīgi savienots ar motoru. Tas var būt pārnesums tieši caur kloķvārpstas zobratu vai siksnas piedziņu, kurai pievienots gāzes sadales mehānisms, ģeneratora piedziņa un citi mehānismi, atkarībā no automašīnas izkārtojuma. Vienkāršākajā sistēmā tas atrodas paletē. Tās uzdevums ir nodrošināt stabilu smērvielas spiedienu, lai tā pastāvīgi tiktu piegādāta katrai ierīces dobumam.

Kā tas darbojas

Šāda mehānisma darbs ir šāds. Kad kloķvārpsta sāk griezties, tiek ieslēgta eļļas sūkņa piedziņa. Pārnesumi sāk griezties, uzņemot smērvielu no dobuma. Šādi sūknis sāk izsūkt eļļu no rezervuāra. Klasiskajos motoros ar mitru tvertni atdzesētā smērviela caur attiecīgajiem kanāliem tieši caur filtru plūst uz katru iekārtas daļu.

Ja motors ir aprīkots ar "sauso tvertni", tad tam būs divi sūkņi (dažreiz ir konstrukcija ar trim eļļas sūkņiem). Viens ir sūkšana, bet otrs - izlāde. Pirmais mehānisms vienkārši savāc eļļu no tvertnes un caur filtru padod to atsevišķā rezervuārā. Otrais kompresors jau izmanto smērvielu no šīs tvertnes un piegādā to zem spiediena caur kanālu, kas izveidots motora korpusā, uz atsevišķām daļām.

Lai mazinātu lieko spiedienu, sistēma izmanto spiediena samazināšanas vārstu. Parasti viņa ierīcē ir atsperes, kas reaģē uz pārmērīgu spiedienu un nodrošina eļļas izmešanu atpakaļ tvertnē. Eļļas sūkņa galvenais uzdevums ir nepārtraukta smērvielas cirkulācija, kurai ir liela nozīme spēka agregāta darbībā.

Eļļas sūkņa ierīce

Ja mēs uzskatām klasisku eļļas sūkni, tad tam ir hermētiski noslēgts korpuss. Tas satur divus pārnesumus. Viens no viņiem ir vadītājs, bet otrs - sekotājs. Piedziņas elements ir uzstādīts uz vārpstas, kas savienota ar motora piedziņu. Mehānisma korpusā tiek izveidota kamera - tajā iesūc smērvielu, un pēc tam tā nonāk cilindru bloka kanālos.

Eļļas uztvērējs ar sietu, kas attīra no lielām daļiņām, ir savienots ar mehānisma korpusu. Šis elements jāatrodas zemākajā tvertnes punktā, lai pat tad, ja eļļas līmenis tajā būtu minimāls, sūknis varētu turpināt iesūknēt to cauruļvadā.

Eļļas sūkņu veidi

Klasisko eļļas sūkni darbina pārnesumkārba, kas savienota ar kloķvārpstu, taču ir arī modifikācijas, kas darbojas no sadales vārpstas rotācijas. Otrā tipa pūtēju konstrukcijas sarežģītības dēļ izmanto ļoti reti. Iemesls ir tāds, ka viens sadales vārpstas apgrieziens atbilst diviem kloķvārpstas apgriezieniem, tāpēc tas griežas lēnāk, kas nozīmē, ka, lai izveidotu nepieciešamo spiedienu līnijā, ir nepieciešams izmantot īpašu griezes momenta pārnesi uz sūkņa piedziņu. Elektriskos modeļus izmanto vēl retāk, un pēc tam galvenokārt kā palīgelementu.

Ja mēs nosacīti sadalām visus mehānismus kategorijās saskaņā ar vadības principu, tad tie būs divi:

1. Neregulēts... Tas nozīmē, ka spiediena korekciju līnijā veic īpašs vārsts. Sūknis darbojas nemainīgi, tāpēc tas rada nemainīgu galvu, kas dažreiz pārsniedz nepieciešamo parametru. Lai regulētu spiedienu šādā shēmā, vārsts, kad šis parametrs paaugstinās, izlaiž lieko spiedienu caur karteri karterī.
2. Regulējams... Šī modifikācija neatkarīgi regulē spiedienu sistēmā, mainot tās veiktspēju.

Ja mēs šos mehānismus sadalīsim pēc konstrukcijas veida, tad tie būs trīs: zobratu, rotācijas un lāpstiņas eļļas sūkņi. Neatkarīgi no smērvielu plūsmas regulēšanas veida un mehānisma konstrukcijas, visi pūtēji darbojas līdzīgi: tie izsūc eļļu no tvertnes zemākās daļas, caur filtru padod to tieši motora līnijā vai atsevišķā tvertne (smērvielas cirkulācijai izmanto otru pūtēju). Apskatīsim šīs modifikācijas sīkāk.

Zobratu sūkņi

Pārnesumu pārveidojumi ir iekļauti neregulējamo pūtēju veidu kategorijā. Līnijas spiediena regulēšanai tiek izmantots spiediena samazināšanas vārsts. Ierīces vārpsta tiek aktivizēta, pagriežot kloķvārpstu. Šādā izkārtojumā spiediena spēks ir tieši atkarīgs no kloķvārpstas apgriezienu skaita, tāpēc līnijai nepieciešams izvadīt lieko eļļas spiedienu.

Pārnesumkārbas eļļas sūkņa ierīce sastāv no:

• Piedziņas pārnesums, kas savienots ar kloķvārpstu;
• Piedziņas sekundārais pārnesums, kas ieslēdzas ar pirmo daļu;
• Hermētiski noslēgts apvalks. Tam ir divi dobumi. Vienā eļļā tas tiek iesūkts, bet otrā tas jau tiek piegādāts zem spiediena un nonāk galvenajā līnijā;
• Pārspiediena samazināšanas vārsts (spiediena samazināšanas vārsts). Tā darbība atgādina virzuļa pāra darbību (lasiet par šo ierīci atsevišķi). Vārsta mezglā ir atspere, kas saspiesta ar pārmērīgu smērvielas spiedienu. Virzulis pārī kustas, līdz kanāls atveras, lai izplūstu lieko smērvielu;
• Plombas, kas nodrošina mehānisma hermētiskumu.

Ja mēs runājam par reduktora eļļas sūkņu piedziņu, tad ir divi to veidi:

1. Ārējais pārnesums... Šis dizains ir līdzīgs lielākajai daļai pārnesumu mehānismu, piemēram, pārnesumkārbai. Šajā gadījumā pārnesumus iesaista zobi, kas atrodas to ārējā pusē. Šāda mehānisma priekšrocība ir tā izpildes vienkāršība. Šīs modifikācijas trūkums ir tāds, ka, kad eļļa tiek uztverta starp zobiem, tiek veidota īpaša spiediena zona. Lai novērstu šo efektu, katrs zobrata zobs ir aprīkots ar reljefu. No otras puses, papildu atstarpe samazina sūkņa darbību pie zemiem motora apgriezieniem.
2. Iekšējā pārnesumkārba... Šajā gadījumā tiek izmantoti arī divi pārnesumi. Vienam no tiem ir iekšējie, bet otrajam - ārējie zobi. Vadošā daļa ir uzstādīta piedziņas iekšpusē, un abas rotē. Sakarā ar ass nobīdi zobrati ir savstarpēji sieti tikai vienā pusē, un no otras puses pietiek ar smērvielas ieplūdi un iesmidzināšanu. Šis dizains ir kompaktāks un atšķiras no iepriekšējās modifikācijas ar uzlabotu veiktspēju jebkurā iekšdedzes dzinēja darbības režīmā.

1 iekšējā pārnesumkārba; 2 Ārējais pārnesums

Pārnesumkārbas eļļas sūknis (ārējā pārnesuma princips) darbojas pēc šāda principa. Eļļa caur iesūkšanas kanālu plūst pārnesumos. Rotējoši elementi notver nelielu smērvielas daļu un stipri saspiež. Kad saspiesta vide nonāk piegādes kanāla zonā, tā tiek iestumta eļļas līnijā.

Modifikācijas, kurās izmanto iekšējo pārnesumu principu, var aprīkot ar īpašu deflektoru, kas izgatavots sirpjveida formā. Šis elements atrodas apgabalā, kur zobrata zobi atrodas maksimālā attālumā viens no otra. Šādas deflektora klātbūtne nodrošina labāku eļļas blīvējumu un tajā pašā laikā augstas kvalitātes spiedienu līnijā.

Rotācijas daivu sūkņi motoreļļas pārnešanai

Šī modifikācija pēc savas funkcijas ir līdzīga iekšējām pārnesumu modifikācijām. Atšķirība slēpjas faktā, ka kustamo zobratu vietā mehānismam ir fiksēts ārējs elements ar iekšējiem zobiem un kustīgs rotors (pārvietojas statorā). Spiediens eļļas līnijā tiek nodrošināts tāpēc, ka eļļa starp zobiem ir stipri saspiesta un zem spiediena tiek izmesta spiediena kamerā.

Tāpat kā pārnesumu modifikācijas, šādi pūtēji arī regulē spiedienu, izmantojot vārstu vai mainot iekšējo telpu. Otrajā versijā ķēde ir aprīkota ar spiediena samazināšanas vārstu, un to vada rotējošs kloķvārpsta. Un tā veiktspēja ir atkarīga no tā.

Pirmajā modifikācijā tiek izmantots pārvietojams stators. Saistītā vadības atspere koriģē eļļas spiedienu. Šo funkciju veic, palielinot / samazinot attālumu starp rotējošajiem elementiem. Ierīce darbosies pēc šāda principa.

Palielinoties kloķvārpstas ātrumam, spiediens līnijā samazinās (iekārta patērē vairāk smērvielas). Šis faktors ietekmē atsperes saspiešanas pakāpi, un tas, savukārt, nedaudz pagriež statoru, tādējādi mainot šī elementa stāvokli attiecībā pret rotoru. Tas maina kameras tilpumu. Tā rezultātā eļļa tiek saspiesta vairāk un galva līnijā palielinās. Šādas eļļas sūkņu modifikācijas priekšrocība ir ne tikai kompaktie izmēri. Turklāt tas uztur veiktspēju dažādos enerģijas vienības darbības režīmos.

Lāpstiņu vai lāpstiņu eļļas sūkņi

Ir arī vane (vai lāpstiņu) eļļas sūkņu veids. Šajā modifikācijā spiediens tiek uzturēts, mainot jaudu, kas ir atkarīga no iekšdedzes dzinēja piedziņas ātruma.

Šāda sūkņa ierīcē ir šādi elementi:

• Apvalks;
• Rotors;
• Stators;
• Kustamās plāksnes uz rotora.

Mehānisma darbības princips ir šāds. Rotora un statora ass nobīdes dēļ vienā mehānisma daļā veidojas palielināta pusmēness formas sprauga. Palielinoties kloķvārpstas ātrumam, centrbēdzes spēka dēļ plāksnes tiek pagarinātas starp iesmidzināšanas elementiem, tādējādi izveidojot papildu saspiešanas kameras. Rotora lāpstiņu rotācijas dēļ šo dobumu tilpums mainās.

Palielinoties kameras tilpumam, rodas vakuums, tāpēc smērvielu iesūc sūknī. Asmeņiem pārvietojoties, šī kamera tiek samazināta un smērviela tiek saspiesta. Kad ar eļļu piepildītais dobums pārvietojas uz padeves kanālu, darba vide tiek iestumta līnijā.

Eļļas sūkņa darbība un apkope

Neskatoties uz to, ka eļļas sūkņa mehānisms ir izgatavots no izturīgiem un izturīgiem materiāliem, un tas darbojas bagātīgas eļļošanas apstākļos, ja tiek pārkāpti ekspluatācijas apstākļi, ierīce var nebūt pilnīga. Lai to novērstu, apsveriet biežākos jautājumus, kas saistīti ar eļļas sūkņu darbību, apkopi un remontu.

Eļļas sūkņa darbības traucējumi

Kā minēts iepriekš, ir divu veidu motora eļļošanas sistēmas - sausā un mitrā karteris. Pirmajā gadījumā eļļas sūknis atrodas starp filtru un eļļas uzglabāšanas tvertni. Dažas šādu sistēmu modifikācijas saņem sūkni, kas uzstādīts netālu no motora eļļošanas sistēmas dzesēšanas radiatora. Lai saprastu, kur eļļas sūknis atrodas atsevišķā automašīnas modelī, jums jāpievērš uzmanība tam, kuri mehānismi ir savienoti ar motora piedziņu (siksnas vai ķēdes piedziņu).

Citās eļļošanas sistēmās eļļas sūknis atrodas energobloka priekšā, zemākajā punktā. Eļļas uztvērējam vienmēr jābūt iegremdētam eļļā. Tālāk smērvielu ievada filtrā, kurā to attīra no mazām metāla daļiņām.

Tā kā spēka agregāta pareiza darbība ir atkarīga no eļļošanas sistēmas, eļļas sūknis tiek izgatavots tā, lai tam būtu liels darba resurss (vairumā automašīnu modeļu šis intervāls tiek aprēķināts simtos tūkstošos kilometru). Neskatoties uz to, šie mehānismi periodiski neizdodas. Galvenie sadalījumi ietver:

• Nolietoti zobrati, rotora vai statora zobi;
• Palielināts attālums starp pārnesumiem vai kustīgajām daļām un sūkņa korpusu;
• Mehānisma daļu bojājumi ar koroziju (visbiežāk tas notiek, ja mašīna ilgstoši ir dīkstāvē);
• Pārspiediena samazināšanas vārsta atteice (tas galvenokārt ir ķīlis zemas kvalitātes eļļas izmantošanas dēļ vai eļļas ignorēšanas noteikumu neievērošana). Kad vārsts nedarbojas laikā vai neatveras vispār, uz paneļa iedegas sarkana eļļotāja;
• Starplikas iznīcināšana starp ierīces korpusa elementiem;
• Aizsērējis eļļas uztvērējs vai netīrs eļļas filtrs;
• Mehānisma piedziņas sadalījums (visbiežāk dabiskā pārnesumu nodiluma dēļ);
• Papildu eļļas sūkņa darbības traucējumi var ietvert arī eļļas spiediena sensora bojājumus.

Eļļas sūkņa darbības traucējumi galvenokārt ir saistīti ar zemas kvalitātes eļļas lietošanu, eļļošanas maiņas grafika pārkāpumu (lasiet vairāk par cik bieži jāmaina motoreļļa) vai palielinātas slodzes.

Kad eļļas sūknis nedarbojas, eļļošanas sistēmas līnijā tiek traucēta eļļas padeve daļām. Tāpēc motoram var rasties eļļas bads, kas dažādos spēka agregāta bojājumos. Arī negatīvā ietekme ir uz motoru un pārmērīgu spiedienu sistēmā. Eļļas sūkņa bojājuma gadījumā tas tiek mainīts uz jaunu - lielāko daļu jauno modifikāciju nevar salabot.

Eļļas sūkņa diagnostika un regulēšana

Pirmā pazīme, ka ir parādījušās problēmas ar eļļas sūkni dzinējā, ir uz paneļa iedegta eļļas bundža. Diagnosticējot borta sistēmu, jūs varat noteikt kļūdas kodu, kas var norādīt uz spiediena sensora kļūmi. Būtībā spiediens sistēmā tiek samazināts. Nav iespējams noskaidrot konkrētu sistēmas sadalījumu, rūpīgi pārbaudot mehānismu un saistītās ierīces.

Sūkņa pārbaudes secība ir šāda:

• Pirmkārt, tas tiek demontēts;
• Tiek veikta vizuāla lietas pārbaude, lai identificētu iespējamos redzamos bojājumus, piemēram, plaisas vai deformācijas;
• Korpusa vāks tiek noņemts un pārbaudīta starplikas integritāte;
• Tiek veikta mehānisma pārnesumu pārbaude. Ja viņu zobi ir sasmalcināti, nomaināmu daļu klātbūtnē tie tiek aizstāti ar jauniem;
• Ja nav vizuālu defektu, ir nepieciešams izmērīt atstarpes starp zobrata zobiem. Šai procedūrai tiek izmantota īpaša zonde. Darba sūknī attālumam starp ieslēdzamajiem elementiem jābūt no 0.1 līdz 0.35 milimetriem;
• Tiek mērīta arī atstarpe starp ārējo pārnesumu (ja modelis ir ar iekšējo pārnesumu) un virsbūves sienu (jābūt diapazonā no 0.12 līdz 0.25 mm);
• Arī pārāk liels atstarpe starp vārpstu un sūkņa korpusu ietekmē mehānisma darbību. Šim parametram jābūt starp 0.05–0.15 mm.
• Ja ir iespēja iegādāties rezerves daļas, tad tās tiek uzstādītas nolietoto vietā. Pretējā gadījumā ierīce tiek aizstāta ar jaunu.
• Pēc pārbaudes un remonta ierīce tiek samontēta apgrieztā secībā, uzstādīta tās vietā. Tiek iedarbināts motors un pārbaudīta sistēmas noplūde. Ja uz paneļa iedegas eļļa nedeg, tad darbs tiek veikts pareizi.

Jāatzīmē arī tas, ka katram sūkņa tipam ir savi parametri, kas visbiežāk tiek norādīti automašīnas tehniskajā dokumentācijā.

Eļļas sūkņa nomaiņa

Ja motora eļļošanas sistēmai ir nepieciešams nomainīt eļļas sūkni, tad gandrīz visās automašīnās šo darbu papildina daļēja spēka agregāta demontāža. Tomēr vairumā gadījumu jauna sūkņa uzstādīšana nav grūta. Lai to izdarītu profesionāli, mašīna jāuzliek uz estakādes vai jābrauc bedrē. Tas atvieglos mehānisma demontāžu un montāžu.

Pirms darba uzsākšanas jums jārūpējas par drošību. Lai to izdarītu, automašīnai jābūt nekustīgai (zem riteņiem jābūt apstādinājumiem), kā arī jāatvieno akumulators.

Pēc tam laika piedziņa tiek noņemta (ķēde vai josta, atkarībā no automašīnas modeļa). Šī ir diezgan sarežģīta sistēma, tāpēc procedūra jāveic vienīgi saskaņā ar automašīnas remonta un apkopes instrukcijām. Pēc tam skriemelis un zobrati tiek demontēti, bloķējot piekļuvi sūkņa vārpstai.

Atkarībā no ICE modeļa sūknis tiek piestiprināts pie cilindru bloka ar vairākām skrūvēm. Pēc ierīces noņemšanas no motora ir jāpārbauda spiediena samazināšanas vārsta darbība. Eļļas uztvērējs tiek notīrīts, nomainītas nolietotās detaļas vai pilnībā darbināts sūknis.

Ierīces uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā. Vienīgais brīdinājums ir tāds, ka hermētiskumam ir nepieciešama atbilstība stiprinājuma skrūvju pievilkšanas griezes momentam. Pateicoties griezes momenta uzgriežņu atslēgai, pievilkšanas procesā skrūvju vītnes netiks saplēstas vai pārāk vājas, kā dēļ sūkņa darbības laikā stiprinājums atlaidīsies un spiediens sistēmā samazināsies.

Automašīnas regulēšana un tās ietekme uz eļļas sūkni

Daudzi autobraucēji modernizē savas automašīnas, lai padarītu tās pievilcīgākas vai dinamiskākas. šeit). Ja, lai palielinātu motora efektivitāti, tiek mainīti tā parametri, piemēram, ir garlaicīgi cilindri vai tiek uzstādīta cita cilindra galva, sporta sadales vārpsta utt., Jums vajadzētu padomāt arī par cita eļļas sūkņa modeļa iegādi. Iemesls ir tāds, ka standarta mehānisms, iespējams, nespēj izturēt slodzi.

Tehniskās noregulēšanas laikā, lai uzlabotu motora eļļošanas sistēmu, daži uzstāda papildu sūkni. Tajā pašā laikā ir svarīgi pareizi aprēķināt, kādam jābūt mehānisma veiktspējai un kā to pareizi savienot ar vispārējo sistēmu.

Kā pagarināt sūkņa kalpošanas laiku

Salīdzinot ar spēka agregāta kapitālo remontu, jauna eļļas sūkņa izmaksas nav tik augstas, taču neviens nevēlas, lai jaunā ierīce ātri izgāztos. Lai izvairītos no papildu izmaksām, autobraucējam jāņem vērā daži vienkārši padomi:

• Neļaujiet eļļas līmenim nokrist zem pieļaujamā līmeņa (šim nolūkam tiek izmantots atbilstošs mērstienis);
• Izmantojiet šim spēka blokam paredzētu smērvielu;
• Ievērojiet motora eļļas maiņas procedūru. Iemesls ir tāds, ka vecā smērviela pamazām sabiezē un zaudē eļļošanas īpašības;
• Smērvielas nomaiņas laikā demontējiet arī veco eļļas filtru un uzstādiet jaunu;
• Eļļas sūkņa nomaiņa vienmēr jāveic ar svaigas eļļas iepildīšanu un tvertnes tīrīšanu;
• Vienmēr pievērsiet uzmanību eļļas spiediena indikatoram sistēmā;
• Periodiski pārbaudiet spiediena samazināšanas vārsta, ja tāds ir, stāvokli un notīriet eļļas ieplūdi.

Ja jūs ievērosiet šos vienkāršos noteikumus, mehānisms, kas izsmidzina smērvielu visām barošanas bloka sastāvdaļām, tā dēļ kalpos visu laiku. Turklāt mēs iesakām noskatīties detalizētu video par to, kā klasiskajā klasē tiek veikta eļļas sūkņa diagnostika un remonts:

EĻĻAS SŪKŅA VAZ classic diagnostika un nomaiņa (LADA 2101-07)

Jautājumi un atbildes:

Kam paredzēts eļļas sūknis? Tas rada spiedienu dzinēja eļļošanas sistēmā. Tas ļauj eļļai sasniegt visus barošanas bloka stūrus, nodrošinot visu tā daļu pareizu eļļošanu.

Kur atrodas galvenā dzinēja eļļas sūknis? Mitrais karteris - starp eļļas uztvērēju (atrodas eļļas tvertnē) un eļļas filtru. Sausais karteris - divi sūkņi (viens starp eļļas uztvērēju karterā un filtru, bet otrs starp filtru un papildu eļļas tvertni).

Kā tiek regulēts eļļas sūknis? Lielākā daļa klasisko eļļas sūkņu ir neregulēti. Ja modelis ir regulējams, sūknim būs īpašs regulators (skatiet ražotāja norādījumus).