Kas ir DSG kārba - dubultā sajūga pārnesumkārbas priekšrocības un trūkumi
saturs
Mūsdienu dzīve nav iedomājama bez automašīnām, un pilsētas satiksmei ir jābūt pēc iespējas ērtākai autovadītājam. Auto vadīšanas ērtības tiek nodrošinātas ar dažādu transmisiju palīdzību (automātiskā ātrumkārba, robotizētā ātrumkārba).
Robotizētā kaste ir ļoti populāra, pateicoties kustības gludumam un ekonomiskam degvielas patēriņam, manuālā režīma klātbūtnei, kas ļauj pielāgot braukšanas stilu vadītāja vajadzībām.
DSG pārnesumkārbas darbības princips
DSG ir manuālā pārnesumkārba, kas aprīkota ar automātisko pārnesumu pārslēgšanas piedziņu, un tai ir divi sajūga grozi.
DSG kārba ir savienota ar dzinēju, izmantojot divus sajūgus, kas atrodas aksiāli. Nepāra un aizmugurējās pakāpes darbojas caur vienu sajūgu, bet pāra - ar otru. Šāda ierīce nodrošina vienmērīgu soļu maiņu, nesamazinot un nepārtraucot jaudu, veicot nepārtrauktu griezes momenta pārvadi no motora uz riteņu piedziņas asi.
Paātrinājuma laikā pirmajā posmā otrā pārnesuma zobrati jau ir savienoti. Kad vadības bloks pārraida pakāpju maiņas komandu, pārnesumkārbas hidrauliskās piedziņas atbrīvo vienu sajūgu un nofiksē otru, tādējādi pārvadot griezes momentu no motora no viena soļa uz otru.
Tādējādi process nonāk galējā stadijā. Samazinot ātrumu un mainot citus apstākļus, procedūra tiek veikta apgrieztā secībā. Pakāpju maiņa notiek ar sinhronizatoru palīdzību.
Pakāpju maiņa DSG kastē tiek veikta lielā ātrumā, kas nav pieejams pat profesionāliem braucējiem.
Kas ir mehatronika automātiskajā pārnesumkārbā
Abu sajūgu vadība un soļu maiņa tiek veikta, izmantojot vadības bloku, kas sastāv no hidrauliskiem un elektroniskiem blokiem, sensoriem. Šo vienību sauc par mehatronisko, un tā atrodas pārnesumkārbas korpusā.
Mehatronikā iebūvētie sensori kontrolē pārnesumkārbas stāvokli un uzrauga galveno detaļu un mezglu darbību.
Mehatronikas sensoru kontrolētie parametri:
- apgriezienu skaits pie kastes ieejas un izejas;
- eļļas spiediens;
- eļļas līmenis;
- darba šķidruma temperatūra;
- skatuves dakšu atrašanās vieta.
Jaunākajos DSG kārbu modeļos ir uzstādīta ECT (elektroniskā sistēma, kas kontrolē pakāpienu maiņu).
Papildus iepriekš minētajiem parametriem ECT kontrolē:
- transportlīdzekļa ātrums;
- droseles atvēršanas pakāpe;
- motora temperatūra.
Šo parametru nolasīšana pagarina ātrumkārbas un dzinēja mūžu.
Tiešās pārnesumkārbas veidi
Pašlaik ir divu veidu DSG kastes:
- sešpakāpju (DSG-6);
- septiņu ātrumu (DSG-7).
DSG 6
Pirmā priekšselektīvā (robotiskā) pārnesumkārba bija sešpakāpju DSG, kas tika izstrādāta 2003. gadā.
Konstrukcija DSG-6:
- divi sajūgi;
- divas pakāpienu rindas;
- karteris;
- Mehatronika;
- pārnesumkārbas diferenciālis;
- galvenais pārnesums.
DSG-6 izmanto divus mitros sajūgus, kas vienmēr atrodas transmisijas šķidrumā, lai ieeļļotu mehānismus un atdzesētu sajūga diskus, tādējādi pagarinot transmisijas kalpošanas laiku.
Divi sajūgi pārraida griezes momentu uz pārnesumkārbas pakāpienu rindām. Pārnesumkārbas piedziņas disks ir savienots ar sajūgiem ar speciālas rumbas spararatu, kas apvieno posmus.
Mehatronikas (elektrohidrauliskā moduļa) galvenās sastāvdaļas, kas atrodas pārnesumkārbas korpusā:
- pārnesumkārbas sadales spoles;
- multipleksors, kas ģenerē vadības komandas;
- pārnesumkārbas solenoīds un vadības vārsti.
Mainot selektora pozīciju, tiek ieslēgti pārnesumkārbas sadalītāji. Pakāpieni tiek mainīti ar elektromagnētisko vārstu palīdzību, un berzes sajūgu stāvoklis tiek koriģēts ar spiediena vārstu palīdzību. Šie vārsti ir pārnesumkārbas "sirds", un mehatronika ir "smadzenes".
Pārnesumkārbas multiplekseris kontrolē hidrauliskos cilindrus, kuru šādā pārnesumkārbā ir 8, bet vienlaikus darbojas ne vairāk kā 4 pārnesumkārbas vārsti. Dažādi cilindri darbojas dažādos ātrumkārbas režīmos, atkarībā no vajadzīgā posma.
DSG-6 pārnesumi mainās cikliski. Vienlaikus ir aktīvas divas soļu rindas, tikai viena no tām netiek izmantota - tā ir gaidīšanas režīmā. Mainot transmisijas griezes momentu, uzreiz tiek aktivizēta otrā rinda, pārejot uz aktīvo režīmu. Šis pārnesumkārbas darbības mehānisms nodrošina ātruma pārslēgšanu mazāk nekā sekundes daļā, savukārt satiksmes kustība notiek vienmērīgi un vienmērīgi, bez lēnuma un raustīšanās.
DSG-6 ir jaudīgāka robotizēta pārnesumkārba. Automobiļa dzinēja griezes moments ar šādu ātrumkārbu ir aptuveni 350 Nm. Šāda kaste sver zem 100 kilogramiem. Transmisijas eļļai DSG-6 ir nepieciešami vairāk nekā 6 litri.
Pašlaik DSG-6 galvenokārt ir uzstādīts uz šādiem transportlīdzekļiem:
- Sēdeklis (Alhambra, Toledo);
- Skoda (Octavia, SuperB);
- Audi (TT, Q3, A3);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
DSG kastes ir aprīkotas ar Tiptronic, kas nodod kasti manuālās vadības režīmā.
DSG 7
DSG-7 tika izstrādāts 2006. gadā īpaši ekonomiskās klases automašīnām. DSG kaste sver 70-75 kg. un satur mazāk par 2 litriem eļļas. Šī pārnesumkārba ir uzstādīta budžeta automašīnām ar dzinēja griezes momentu, kas nepārsniedz 250 Nm.
Līdz šim DSG-7 galvenokārt ir uzstādīts šādās automašīnās:
- Audi (TT, Q3, A3);
- Sēdeklis (Leon, Ibiza, Altea);
- Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
Galvenā atšķirība starp DSG-7 un DSG-6 ir 2 sauso sajūga disku klātbūtne, kas nav transmisijas šķidrumā. Šādas izmaiņas ļāva samazināt degvielas patēriņu, samazināt servisa izmaksas.
Robotizētās automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības un trūkumi
Robotizētajai pārnesumkārbai ir savas priekšrocības un trūkumi, salīdzinot ar citām transmisijām.
DSG kastes priekšrocības:
- samazināts degvielas maisījuma patēriņš (līdz 10-20%);
- manuālas vadības iespēja, līdzīgi kā manuālā pārnesumkārba;
- nav jaudas zudumu, mainot posmus;
- automašīnas gludums;
- augstas dinamiskās īpašības automašīnai, kas aprīkota ar DSG kārbu;
- paātrinājumam nepieciešamā laika samazināšana;
- automātiskas un manuālas pārnesumu izvēles iespēja;
- ērta braukšana, aprīkota ar šādu ātrumkārbu;
- sajūga pedāļa un parastās selektora sviras neesamība, kas nerada grūtības, pārslēdzoties no automašīnas ar klasisko automātisko pārnesumkārbu;
DSG kastes trūkumi:
- automašīnas ar DSG augstās izmaksas salīdzinājumā ar automašīnām, kas aprīkotas ar cita veida transmisiju;
- ik pa laikam robots palēnina ātrumu un neseko līdzi automašīnas dinamiskajam paātrinājumam, mainot soļus ar nelielu kavēšanos;
- mehatronika ir viens no DSG kastes vājajiem punktiem, šajā vienībā periodiski rodas darbības traucējumi;
- ja mehatronikā rodas darbības traucējumi, tas ir jānomaina, jo to nevar salabot;
- samazināts pārnesumkārbas resurss;
- mehatronikas darbības traucējumi veicina biežas temperatūras izmaiņas, kas ir īpaši svarīgi ziemā;
- DSG-7 un tā sastāvdaļu kalpošanas laiks ir ievērojami īsāks nekā DSG-6;
- palielināta kastes sildīšana nepārtrauktas priekšatslēgas darbības dēļ;
- robotizētās pārnesumkārbas apkalpošanas izmaksu pieaugums;
- robotu kastes remonta sarežģītība, ko nevar veikt daudzas degvielas uzpildes stacijas;
- nav uzstādīts uz SUV un citām jaudīgām automašīnām;
- augstās remonta izmaksas, dažos gadījumos ir nepieciešams pilnībā nomainīt DSG.
Ieteikumi ar DSG pārnesumkārbu aprīkotas automašīnas pareizai darbībai, kas ļauj pagarināt ekspluatācijas laiku:
- savlaicīga DSG ātrumkārbas apkope (transmisijas šķidruma nomaiņa atbilstoši noteikumiem - ne vairāk kā 60000 XNUMX kilometru, traucējummeklēšana);
- robotizētās ātrumkārbas iesildīšana, pēc iedarbināšanas īsi noturot automašīnu stāvošā stāvoklī;
- vienmērīga kustība pēc iesildīšanās 1-5 kilometrus no kustības sākuma brīža;
- izvairīšanās no riteņu izslīdēšanas;
- apstājoties ilgāk par 1 minūti, ieteicams pārslēgt DSG kārbas selektoru uz neitrālu režīmu;
- braucot pa sniegu un ledu, ieteicams ieslēgt “sniegpārslas” režīmu, ja tāds ir;
- ar dinamisku braukšanu un straujiem paātrinājumiem vēlams pārslēgt selektora sviru pozīcijā “sport”;
- katras apkopes laikā ir nepieciešams diagnosticēt DSG kārbu un veikt inicializāciju;
- akseleratora pedālis ir vienmērīgi jānospiež pat manuālajā režīmā;
- paātrinājumu vēlams veikt manuālajā režīmā, bet vienmērīgu braukšanu un bremzēšanu - automātiskajā režīmā;
- novietot automašīnu no DSG kastes uz stāvvietu "neitrālā" selektora pozīcijā ar obligātu stāvbremzes (rokas bremzes) iekļaušanu.
Robotu kaste patiesībā ir uzlabota manuālā pārnesumkārba, kurā soļi tiek pārslēgti, izmantojot mehatroniku, pamatojoties uz dažādiem sensoru nolasītiem parametriem. Ievērojot dažus ieteikumus, jūs varat ievērojami pagarināt robotizētās kastes kalpošanas laiku.
