Kas ir dubultsajūgs automašīnā (ierīce un darbības princips)
saturs
Jebkuras automašīnas transmisijas elementi ir paredzēti, lai nodrošinātu dzinēja griezes momenta nodošanu piedziņas riteņiem. Automobiļu rūpniecības priekšvakarā ierīces, kas nodrošina šo funkciju, nebija īpaši efektīvas dizaina vienkāršības dēļ. Piedāvāto mezglu modernizācija noveda pie tā, ka bija iespējams panākt vienmērīgu pārnesumu maiņu, nezaudējot automašīnas jaudu un dinamiskās īpašības.
Sajūgam ir galvenā loma griezes momenta pārvadē. Šis sarežģītais mezgls piedzīvoja vairākas izmaiņas, pirms kļuva par tādu, kādu mēs esam pieraduši to redzēt tagad.
Daudzi uzlabojumi, kas nonākuši civilajā automobiļu rūpniecībā, ir aizgūti no sacīkšu automašīnām. Vienu no tiem var attiecināt uz tā saukto dubulto sajūgu, par kuru mēs runāsim šajā rakstā.
Kāda ir atšķirība starp dubultā sajūga pārnesumkārbu un automātisko pārnesumkārbu un manuālo pārnesumkārbu
Mēģināsim izdomāt, kas ir šis dīvainais inženierijas veidojums. Pati dubultā sajūga koncepcija liecina, ka šāds dizains paredz 2 komponentu klātbūtni.
Tā arī ir, šāda veida sajūgs izceļas ar divu dzenošu berzes disku klātbūtni, taču ne viss ir tik vienkārši, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena.
Piedāvātais mehānisma veids ir savienots pārī ar robotizētām pārnesumkārbām. Šajā gadījumā mēs runājam par pāra pārnesumkārbām, kas ir atbildīgas par noteikta ātruma komplekta ieslēgšanu. Viens ir atbildīgs par nepāra pārnesumiem, otrs par pāra pārnesumiem.
Iespējams, ka galvenā atšķirība starp divu sajūgu pārnesumkārbu un visām pārējām ir tā sauktās dubultās vārpstas klātbūtne. Zināmā mērā tas ir tas pats sarežģītāka dizaina zobratu bloks.
Šādas pārnesumu komplekta ārējās vārpstas zobrati sadarbojas ar pāra pārnesumu zobratiem, un tā saucamās iekšējās vārpstas zobrati mijiedarbojas ar nepāra pārnesumu zobratiem.
Piedāvāto transmisijas bloku vadība tiek veikta, pateicoties hidraulisko piedziņu un automatizācijas sistēmai. Ir vērts atzīmēt, ka uzrādītā tipa pārnesumkārba, atšķirībā no automātiskās pārnesumkārbas, nav aprīkota ar griezes momenta pārveidotāju.
Šajā gadījumā ir ierasts runāt par diviem sajūgu veidiem: sausu un slapju. Mēs pie tiem sīkāk pakavēsimies tālāk tekstā.
Kā tas darbojas
Iepazīstoties ar dažām piedāvātā mezgla dizaina iezīmēm, mēģināsim izprast tā darbības principu.
Ja neiedziļināties tehniskajos smalkumos, darba algoritmu var iedalīt vairākos posmos:
- Pēc kustības sākuma pirmajā pārnesumā sistēma gatavojas ieslēgt nākamo;
- Sasniedzot noteiktu brīdi, kas atbilst noteiktajiem ātruma parametriem, pirmais sajūgs tiek atvienots;
- Sāk darboties otrais sajūgs, nodrošinot automātisku otrā pārnesuma ieslēgšanu;
- Analizējot dzinēja apgriezienu palielināšanas procesu, izpildmehānismi, kas izpilda komandas, kas nāk no vadības moduļa, gatavojas ieslēgt trešo pārnesumu.
Turpmākā ātruma iekļaušana notiek saskaņā ar to pašu principu. Ir vērts atzīmēt, ka sensoru sistēma, kas uzstādīta parādītajā pārnesumkārbas formā, ļauj analizēt dažādus parametrus, tostarp: riteņa ātrumu, pārnesumu pārslēgšanas sviras atrašanās vietu, akseleratora/bremžu pedāļa nospiešanas intensitāti.
Saņemto datu analīze, automatizācija un konkrētai situācijai optimālā režīma izvēle.
Cita starpā ir vērts atzīmēt, ka šādas sistēmas klātbūtnē sajūga pedāļa vienkārši nav. Pārnesumu izvēle tiek veikta automātiski un, ja nepieciešams, manuāli, izmantojot vadības pogas, kas uzstādītas uz stūres.
Mehānisma ierīce
Lai detalizētāk iepazītos ar uzrādīto mezglu, ir jāizpēta paša mehānisma ierīce, kas nodrošina vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu.
Atšķirībā no visiem citiem sajūgu veidiem, šī šķirne izceļas ar vairāku unikālu mezglu un elementu klātbūtni.
Tātad šī sistēma ietver šādas galvenās sastāvdaļas:
- berzes disku iepakojums;
- korpuss ar sausu vai eļļas karteri;
- mehatronika.
Ja pirmie divi mezgli autobraucējiem ir pietiekami pazīstami, tad trešais rada iespaidu par kaut ko līdz šim nezināmu.
Tātad, mehatronika, šī ir augsto tehnoloģiju sajūga iekārta, kas ļauj pārveidot elektriskos signālus piedziņas bloku mehāniskajā darbā.
Mūsdienu automašīnas mehatronika, kā likums, ietver divas sastāvdaļas: elektromagnētisko bloku un vadības paneli.
Pirmais ir solenoīda vārstu komplekts, tā sauktie solenoīdi. Iepriekš solenoīdu vietā tika izmantoti hidrauliskie sadales mehānismi, tā sauktie hidrobloki. Bet zemās produktivitātes dēļ tās tika aizstātas ar modernākām elektromagnētiskām ierīcēm.
Apsveriet mitro un sauso sajūgu pamatīpašības.
"Slapjš" dubultnieks
Ja veicam ekskursiju attiecīgā mezgla vēsturē, tad par dubultnieka priekšteci tiek uzskatīts tā sauktais “slapjais tips”.
Tas ir divu Ferodo disku sekciju komplekts, kas iegremdēts eļļas vannā sajūga korpusa korpusā.
Šajā gadījumā ir ierasts atšķirt divu veidu "slapjo sajūgu" atkarībā no transportlīdzekļa piedziņas veida. Tātad priekšpiedziņas automašīnām tiek izmantots sajūgs ar koncentrisku Ferodo disku izvietojumu. Aizmugures piedziņas automašīnu īpašniekiem šīs ierīces īpatnība izpaužas paralēlā piedziņas disku izvietojumā.
Abu "slapjā sajūga" šķirņu sastāvdaļas ir vienādas. Tie ietver:
- ieplūdes atloka;
- galvenais atloks;
- galvenā piedziņa;
- pirmās un otrās kārtas berzes disku pakete;
- diafragmas atspere, palīgatspere;
- virzulis;
- hidrauliskie cilindri;
- pirmās un otrās kārtas primārā vārpsta.
"Sausā" dubultā
Papildus "slapjam" sajūgam ir arī tā sauktais "sausais" sajūgs. Nevarētu teikt, ka tas ir sliktāks vai labāks par iepriekšējo. Šajā gadījumā derēs uzsvērt, ka katrs no tiem tiek efektīvi izmantots tiem paredzētajos darbības apstākļos.
Atšķirībā no iepriekšējā tipa, "sausā" sajūga dizaina iezīme neietver smērvielu izmantošanu. Piedziņas diski ir tieši savienoti ar katras pārnesumkārbas ieejas vārpstām.
Šāda mehānisma darba elementi ietver:
- primārās vārpstas;
- Atbrīvošanas gultņi;
- berzes diski;
- galvenā piedziņa;
- divi palīgdiski;
- spararats;
- diafragmas atsperes.
Šis dizains ir paredzēts, lai pārraidītu mazāku griezes momentu (pretstatā "slapjam") zemā siltuma pārneses koeficienta dēļ.
Tomēr, tā kā nav nepieciešams izmantot eļļas sūkni, kas neizbēgami noved pie jaudas zudumiem, šāda veida sajūga efektivitāte ir ievērojami augstāka par iepriekš apsvērto šķirni.
Dubultā sajūga plusi un mīnusi
Tāpat kā jebkurai citai transportlīdzekļa sastāvdaļai, dubultajam sajūgam ir gan vairākas pozitīvas īpašības, gan vairāki trūkumi. Sāksim ar pozitīvajiem aspektiem.
Tātad šāda uzlabojuma ieviešana transportlīdzekļa transmisijas sistēmā ļāva sasniegt:
- ievērojams degvielas ietaupījums;
- augsta dinamiskā veiktspēja;
- vienmērīga gaita;
- nezaudē dzinēja jaudu.
Neskatoties uz tik nozīmīgajām piedāvātā mezgla priekšrocībām, ir vairāki negatīvi punkti. Tie ietver:
- ārkārtīgi ierobežots darba elementu resurss;
- zema apkope;
- dārgs remonts.
Iespējams, vēl viens tikpat būtisks šīs transmisijas trūkums ir tāds, ka, palielinot mezgla darba elementu nodilumu, turpmāka transportlīdzekļa darbība kļūst neiespējama.
Proti, ja tā pati “spārdošā” automātiskā pārnesumkārba ļaus pašam nokļūt servisā un veikt remontdarbus, tad šajā gadījumā atliek vien paļauties uz evakuatora palīdzību.
Tomēr progress nestāv uz vietas, un ražotāji, koncentrējoties uz savu izstrāžu darbības pieredzi, “dubultā sajūga” bloku dizainā ievieš dažādus jauninājumus, kas paredzēti, lai palielinātu tā mehānismu resursus un uzlabotu apkopi.
