Dzinēju enciklopēdija: Renault/Nissan 1.6 dCi (dīzelis)

2011. gadā Renault un Nissan izstrādāja jaunu dīzeļdzinēju, lai aizpildītu plaisu, ko radīja 1.9 dCi dzinēja atsaukšana. Interesanti, ka šie dzinēji ir daļēji saistīti viens ar otru, lai gan neviena no funkcionālajām īpašībām tos nesavieno. Alternatīva 1.5 dCi dīzelim ātri izrādījās veiksmīgs dizains, taču vai to joprojām var apsvērt šādā veidā?

Motors debitēja Renault Scenic, bet ātri parādījās zem citu Nissan-Renault Alliance modeļu pārsega, jo īpaši populārajā pirmās paaudzes Qashqai facelift, kas drīz tika aizstāts ar jaunu. 2014. GADĀ viņš nokļuva zem Mercedes C klases motora pārsega. Savulaik tā bija vismodernākā dīzeļdegviela tirgū, lai gan ir vērts pieminēt, ka tas ir balstīts uz 1.9 dCi dizainu, taču, kā apliecināja ražotājs, vairāk nekā 75 procenti. pārveidots.

Sākotnēji to bija plānots prezentēt versijā ar dubultu turbokompresoru, taču no koncepcijas atteicās, un pēc tam 2014. gadā tika piedāvāti vairāki šādi varianti, galvenokārt ņemot vērā Trafic lietderības modeli. Kopumā tika radītas daudzas jaudas iespējas (no 95 līdz 163 ZS), savukārt kravas un pasažieru iespējas netika izmantotas savstarpēji aizstājamas. Populārākā vieglo automobiļu šķirne attīsta 130 ZS.

1.6 dCi dzinējam nepārprotami ir mūsdienu common rail dīzeļiem raksturīgi pamatelementi, ķēdi vada 16 vārstu zobratu ķēde, katrā versijā ir DPF filtrs, taču ir daži interesanti fakti. Tā ir, piemēram, dubultā izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma, atsevišķu dzinēja daļu dzesēšanas kontrole (piemēram, galva neatdziest pirmajās minūtēs) vai, piemēram, dzesēšanas uzturēšana. turbo ar izslēgtu dzinēju. Tas viss, lai jau 2011. gadā to pielāgotu Euro 6 standartam un dažas šķirnes tam atbilstu.

Dzinējam nav daudz problēmutaču jāpatur prātā, ka šī ir sarežģīta struktūra un dārgi to remontēt. Dažreiz tas neizdodas izplūdes droseļvārsts ir atbildīgs par EGR sistēmas pārvaldību. Ir arī reti gadījumi izstiepta laika ķēde. Divkāršā turbo sistēmā pastiprināšanas sistēmas kļūme var radīt lielas izmaksas. Jāievēro noteikums par eļļas maiņu reizi gadā jeb kādi saprātīgi 15 tūkst. km, vienmēr uz zemu pelnu saturu ar salīdzinoši augstu viskozitāti 5W-30.

Šis dzinējs, neskatoties uz progresīvo konstrukciju, kas ir par labu izmešu noteikumiem, vairs neizturēja, kad bija spēkā Euro 6d-temp standarts. Toreiz viņš tika aizstāts ar labi zināmo, daudz vecāku 1.5 dCi motoru, lai gan ar mazāku jaudu. Savukārt 1.6 dCi 2019. gadā tika aizstāts ar modificētu versiju 1.7 dCi (iekšējais marķējums mainīts no R9M uz R9N).

1.6 dCi dzinēja priekšrocības: