Kas jums jāzina par eļļas spiediena sensoru VAZ 2106: ierīce, verifikācijas un nomaiņas metodes
saturs
Jebkuras automašīnas dzinēja veiktspēja ir atkarīga no dzinēja eļļošanas un eļļas sūkņa radītā spiediena. Lai vadītājs varētu kontrolēt šos svarīgos parametrus, “klasiskā” VAZ 2106 instrumentu panelī ir uzstādīts atbilstošs rādītājs un avārijas lampiņa, kas mirgo sarkanā krāsā. Abi indikatori saņem informāciju no viena dzinējā iebūvēta elementa - eļļas spiediena sensora. Detaļa ir vienkārša un, ja nepieciešams, viegli maināma ar savām rokām.
Eļļas spiediena kontroles sensora mērķis
Visas spēka agregāta kustīgās un berzējošās daļas tiek pastāvīgi mazgātas ar šķidru smērvielu, ko piegādā pārnesumu sūknis no dzinēja eļļas pannas. Ja dažādu iemeslu dēļ smērvielas padeve apstājas vai tās līmenis nokrītas līdz kritiskajam līmenim, motoru gaida nopietns bojājums vai pat vairāk nekā viens. Rezultāts ir kapitālais remonts ar kloķvārpstas gultņu, cilindru-virzuļu grupas un tā tālāk nomaiņu.
Lai pasargātu automašīnas īpašnieku no šīm sekām, klasiskie žiguļu modeļi nodrošina divu līmeņu kontroli pār dzinēja eļļošanas sistēmu, kas darbojas pēc šāda algoritma:
- Pēc atslēgas pagriešanas slēdzenē un aizdedzes ieslēgšanas iedegas sarkanā kontrollampiņa, kas norāda uz eļļas spiediena neesamību. Rādītājs atrodas uz nulles.
- Pirmajās 1-2 sekundēs pēc dzinēja iedarbināšanas indikators turpina degt. Ja eļļas padeve ir normālā režīmā, lampiņa nodziest. Bultiņa parāda faktisko spiedienu, ko nekavējoties rada sūknis.
- Kad dzinējs ir izslēgts, tiek zaudēts liels daudzums smērvielas vai rodas darbības traucējumi, sarkanais indikators iedegas uzreiz.
- Ja smērvielas spiediens motora kanālos samazinās līdz kritiskajam līmenim, indikators sāk periodiski mirgot.
Pēc barošanas bloka iedarbināšanas bultiņa parāda spiedienu eļļošanas kanālos
Darbības traucējumi, kas izraisa spiediena pazemināšanos - eļļas sūkņa bojājums vai nodilums, pilnīga kloķvārpstas uzliku izsīkšana vai kartera bojājums.
Sistēmas darbībā galveno lomu spēlē sensors - elements, kas fiksē eļļas spiedienu vienā no galvenajiem motora kanāliem. Indikators un rādītājs ir tikai līdzeklis spiediena mērītāja pārraidītās informācijas parādīšanai.
Ierīces atrašanās vieta un izskats
Klasiskajos VAZ 2106 modeļos uzstādītais sensors sastāv no šādām daļām:
- elements apaļas metāla mucas formā ar vienu spaili vada savienošanai (rūpnīcas nosaukums - MM393A);
- otrā daļa ir membrānas slēdzis uzgriežņa formā ar kontaktu galā (apzīmējums - MM120);
- tērauda tēja, kur iepriekš minētās detaļas ir pieskrūvētas;
- blīvējošās bronzas paplāksnes.
Lielā “muca” MM393A ir paredzēta spiediena vērtības mērīšanai, “uzgrieznis” ar MM120 spaili novērš tā neesamību, un tee ir dzinējā ieskrūvēts savienojošais elements. Sensora atrašanās vieta ir cilindru bloka kreisajā sienā (skatoties mašīnas kustības virzienā) zem aizdedzes sveces Nr.4. Nejauciet ierīci ar temperatūras sensoru, kas uzstādīts augstāk cilindra galvā. Vadi, kas ved salonā, uz paneļa, ir savienoti ar abiem kontaktiem.
Vēlākajos "klasiskā" VAZ 2107 modeļos uz paneļa nav indikatora bultiņas, ir atstāta tikai kontrollampiņa. Tāpēc tiek izmantota novājināta sensora versija bez tējas un lielas mucas.
Ierīces un savienojuma shēma
Membrānas slēdža uzdevums, kas izgatavots uzgriežņa formā ar spaili, ir savlaicīgi aizvērt elektrisko ķēdi ar vadības lampu, kad smērvielas spiediens pazeminās. Ierīce sastāv no šādām daļām:
- metāla korpuss sešstūra formā;
- kontaktgrupa;
- stūmējs;
- mērīšanas membrāna.
Elements ir iekļauts ķēdē pēc visvienkāršākās shēmas - virknē ar indikatoru. Kontaktu parastais stāvoklis ir “aizvērts”, tāpēc pēc aizdedzes ieslēgšanas iedegas gaisma. Darbojošā dzinējā ir eļļas spiediens, kas caur tēju plūst uz membrānu. Zem smērvielas spiediena pēdējais nospiež stūmēju, kas atver kontaktu grupu, kā rezultātā indikators nodziest.
Kad dzinējā rodas kāds no darbības traucējumiem, izraisot šķidrās smērvielas spiediena pazemināšanos, elastīgā membrāna atgriežas sākotnējā stāvoklī un elektriskā ķēde aizveras. Vadītājs uzreiz redz problēmu pēc mirgojošās "kontroles".
Otrā elementa ierīce - "muca" ar nosaukumu MM393A ir nedaudz sarežģītāka. Šeit galveno lomu spēlē arī elastīga membrāna, kas savienota ar izpildmehānismu - reostatu un slīdni. Reostats ir augstas pretestības hroma-niķeļa stieples spole, un slīdnis ir kustīgs kontakts, kas pārvietojas pa pagriezieniem.
Sensora un rādītāja savienošanas elektriskā ķēde ir līdzīga pirmajai - reostats un ierīce ir virknē ķēdē. Darba algoritms ir šāds:
- Kad vadītājs ieslēdz aizdedzi, ķēdei tiek pievienots borta tīkla spriegums. Slīdnis atrodas galējā stāvoklī, un tinuma pretestība ir maksimālā. Instrumenta rādītājs paliek uz nulles.
- Pēc motora iedarbināšanas kanālā parādās eļļa, kas caur tēju iekļūst “mucā” un nospiež membrānu. Tas stiepjas un stūmējs pārvieto slīdni pa tinumu.
- Reostata kopējā pretestība sāk samazināties, strāva ķēdē palielinās un izraisa rādītāja novirzi. Jo augstāks ir smērvielas spiediens, jo vairāk membrāna tiek izstiepta un spoles pretestība ir mazāka, un ierīce atzīmē spiediena palielināšanos.
Sensors reaģē uz eļļas spiediena samazināšanos apgrieztā secībā. Spēks uz membrānu samazinās, tā tiek atmesta atpakaļ un velk slīdni sev līdzi. Viņš ķēdē iekļauj jaunus reostata tinuma pagriezienus, palielinās pretestība, ierīces bultiņa nokrītas līdz nullei.
Video: kāds spiediens jāparāda darba ierīcei
Kā pārbaudīt un nomainīt elementu
Ilgstošas darbības laikā sensora iekšējās daļas nolietojas un periodiski sabojājas. Darbības traucējumi izpaužas kā nepatiesas indikācijas skalas norādes vai pastāvīgi degoša avārijas lampa. Pirms izdarīt secinājumus par barošanas bloka bojājumu, ļoti vēlams pārbaudīt sensora veiktspēju.
Ja kontrollampiņa iedegas, kamēr dzinējs darbojas, un rādītājs nokrītas līdz nullei, jūsu pirmā darbība ir nekavējoties izslēgt dzinēju un neiedarbināt, kamēr problēma nav atrasta.
Kad gaisma iedegas un laikus nodziest, un bultiņa nenovirzās, jums jāpārbauda eļļas sensora - manometra MM393A - lietojamība. Jums būs nepieciešama 19 mm bezgala uzgriežņu atslēga un manometrs ar skalu līdz 10 bāriem (1 MPa). Manometram jāpieskrūvē elastīga caurule ar vītņotu galu M14 x 1,5.
Pārbaudes procedūra ir šāda:
- Izslēdziet dzinēju un ļaujiet tam atdzist līdz 50-60 ° C, lai darbības laikā nevajadzētu apdedzināt rokas.
- Atvienojiet vadus no sensoriem un atskrūvējiet tos ar 19 mm uzgriežņu atslēgu kopā ar tēju. Lūdzu, ņemiet vērā, ka demontāžas laikā no iekārtas var izplūst neliels daudzums eļļas.Montāža ir viegli atskrūvējama ar parasto uzgriežņu atslēgu
- Caurules vītņoto daļu ieskrūvējiet caurumā un uzmanīgi pievelciet. Iedarbiniet dzinēju un ievērojiet manometru.Lai pārbaudītu, manometrs ir ieskrūvēts sensora vietā
- Eļļas spiediens tukšgaitā ir no 1 līdz 2 bāriem, nolietotiem dzinējiem tas var pazemināties līdz 0,5 bāriem. Maksimālie rādījumi pie liela ātruma ir 7 bāri. Ja sensors uzrāda citas vērtības vai ir uz nulles, jums ir jāiegādājas un jāuzstāda jauna rezerves daļa.Veicot mērījumus, vēlams salīdzināt manometra un rādītāja rādījumus uz paneļa
Uz ceļa VAZ 2106 eļļas sensoru ir grūtāk pārbaudīt, jo pie rokas nav manometra. Lai pārliecinātos, ka motora kanālos ir smērviela, atskrūvējiet elementu, atvienojiet galveno aizdedzes vadu un pagrieziet kloķvārpstu ar starteri. Ar labu sūkni eļļa izšļakstās no cauruma.
Ja bultiņa uz instrumenta skalas rāda normālu spiedienu (diapazonā no 1-6 bāriem), bet deg sarkanā lampiņa, mazais membrānas sensors MM120 nepārprotami nav kārtībā.
Ja gaismas signāls vispār neiedegas, apsveriet 3 iespējas:
- spuldze ir izdegusi;
- salauzta elektroinstalācija;
- mazais sensors sešstūra formā ir kļuvis nelietojams.
Pirmās 2 versijas ir viegli pārbaudīt, zvanot ar testeri vai multimetru. Membrānas elementa izmantojamība tiek pārbaudīta šādi: ieslēdziet aizdedzi, noņemiet vadu no spailes un īssavienojiet to ar transportlīdzekļa zemi. Ja lampiņa iedegas, nomainiet sensoru.
Nomaiņa tiek veikta, atskrūvējot lielo vai mazo sensoru ar uzgriežņu atslēgu. Ir svarīgi nepazaudēt blīvējošās bronzas paplāksnes, jo tās var nebūt iekļautas jaunajā daļā. No cauruma noņemiet visas dzinēja smērvielas noplūdes ar lupatu.
Abus skaitītājus nevar salabot, tikai nomainīt. To metāla korpusi, kas spēj izturēt strādājoša dzinēja eļļas spiedienu, ir hermētiski noslēgti un nav izjaucami. Otrs iemesls ir VAZ 2106 rezerves daļu zemā cena, kas padara šādu remontu bezjēdzīgu.
Video: kā pārbaudīt eļļošanas spiedienu ar manometru
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
Video: sensora VAZ 2106 nomaiņa
Rādītāja funkcijas un darbība
Pa kreisi no tahometra paneļa iebūvētās ierīces mērķis ir parādīt dzinēja eļļas spiediena līmeni, vadoties pēc sensora. Rādītāja darbības princips atgādina parastā ampērmetra darbību, kas reaģē uz strāvas stipruma izmaiņām ķēdē. Kad mehāniskais reostats mērelementa iekšpusē maina pretestību, strāva palielinās vai samazinās, novirzot adatu. Skala ir graduēta spiediena mērvienībās, kas atbilst 1 bāram (1 kgf/cm2).
Ierīce sastāv no šādiem galvenajiem elementiem:
- apaļš korpuss;
- rādītāja mehānisms ar pastāvīgo magnētu un tinumiem;
- kontrollampiņa, kas ar atsevišķu līniju savienota ar attiecīgo sensoru;
- skala ar fona apgaismojumu;
- kompensācijas rezistors;
- savienotāju vadi.
Ierīces nulles rādījumi atbilst ķēdes pretestībai 320 omi. Kad tas nokrītas līdz 100-130 omiem, adata paliek pie 4 bāriem, 60-80 omi - 6 bāriem.
Žiguli dzinēja smērvielas spiediena indikators ir diezgan uzticams elements, kas ļoti reti saplīst. Ja adata nevēlas atstāt nulles atzīmi, tad parasti vainīgais ir sensors. Ja šaubāties par indikācijas ierīces veiktspēju, pārbaudiet to ar vienkāršu metodi: izmēriet spriegumu eļļas sensora MM393A savienojuma kontaktos, kad dzinējs darbojas. Ja ir spriegums un bultiņa ir nulle, ierīce ir jāmaina.
Eļļas spiediena kontroles sistēma VAZ 2106 ar diviem sensoriem un mehānisko indikatoru ir vienkārša un uzticama darbībā. Neskatoties uz novecojušo dizainu, autobraucēji bieži iegādājas un uzstāda šos skaitītājus uz citām, modernākām automašīnām, kas no rūpnīcas aprīkotas tikai ar kontrollampiņu. Piemēri ir atjauninātie VAZ "septiņi", Chevrolet Aveo un Niva.
