Karburators VAZ 2101: mērķis, ierīce, darbības traucējumi un to novēršana, montāžas regulēšana
saturs
Viena no galvenajām ierīcēm, kas nodrošina stabilu karburatora dzinēja darbību visos režīmos, ir karburators. Ne tik sen vietējā ražojuma automašīnas tika aprīkotas ar degvielas padeves sistēmu, izmantojot šo ierīci. Tāpēc gandrīz katram “klasikas” īpašniekam ir jānodarbojas ar karburatora remontu un regulēšanu, un šim nolūkam nav jāsazinās ar servisu, jo nepieciešamās procedūras ir viegli izdarāmas ar savām rokām.
Karburators VAZ 2101
Automašīna VAZ 2101 jeb parastajā cilvēkā "penss" ir aprīkota ar karburatora dzinēju ar tilpumu 59 litri. Ar. ar tilpumu 1,2 litri. Ierīcei, piemēram, karburatoram, nepieciešama periodiska apkope un remonts, pretējā gadījumā dzinējs būs nestabils, var rasties problēmas ar iedarbināšanu un palielināties degvielas patēriņš. Tāpēc šī mezgla projektēšana un regulēšana ir jāapsver sīkāk.
Kam tas paredzēts
Karburatoram ir divas galvenās funkcijas:
- Degvielas sajaukšana ar gaisu un iegūtā maisījuma izsmidzināšana.
- Degvielas-gaisa maisījuma izveidošana noteiktā proporcijā, kas nepieciešama tā efektīvai sadegšanai.
Karburatorā vienlaikus tiek ievadīta gaisa un degvielas strūkla, un ātruma atšķirības dēļ degviela tiek izsmidzināta. Lai degviela degtu efektīvāk, tā ir jāsajauc ar gaisu noteiktās proporcijās. Vairumā gadījumu šī attiecība ir 14,7:1 (gaiss pret degvielu). Atkarībā no dzinēja darbības režīmiem proporcijas var atšķirties.
Karburatora ierīce
Neatkarīgi no karburatora modifikācijas ierīces nedaudz atšķiras viena no otras un sastāv no vairākām sistēmām:
- sistēmas degvielas līmeņa uzturēšanai un regulēšanai;
- dzinēja iedarbināšanas un iesildīšanas sistēmas;
- tukšgaitas sistēmas;
- akseleratora sūknis;
- galvenā dozēšanas sistēma;
- ekonomistats un ekonomaizers.
Apskatīsim šīs sistēmas sīkāk, lai labāk izprastu mezgla darbību.
Degvielas līmeņa uzturēšanas sistēma
Strukturāli karburatoram ir pludiņa kamera, un tajā esošais pludiņš kontrolē degvielas līmeni. Šīs sistēmas dizains ir vienkāršs, taču dažreiz līmenis var nebūt pareizs adatas vārsta noplūdes dēļ, kas ir saistīts ar zemas kvalitātes degvielas izmantošanu. Problēma tiek atrisināta, tīrot vai nomainot vārstu. Turklāt pludiņš periodiski jāpielāgo.
Startēšanas sistēma
Karburatora palaišanas sistēma nodrošina barošanas bloka aukstu iedarbināšanu. Karburatoram ir īpašs slāpētājs, kas atrodas maisīšanas kameras augšpusē. Brīdī, kad vārsts aizveras, vakuums kamerā kļūst liels, kas ir nepieciešams aukstās palaišanas laikā. Tomēr gaisa padeve nav pilnībā bloķēta. Dzinējam uzsilstot, atveras aizsargelements: vadītājs šo mehānismu vada no pasažieru nodalījuma, izmantojot kabeli.
Dīkstāves sistēma
Lai dzinējs darbotos stabili tukšgaitā (XX), karburatorā ir paredzēta tukšgaitas sistēma. XX režīmā zem amortizatoriem tiek izveidots liels vakuums, kā rezultātā benzīns tiek piegādāts XX sistēmai no cauruma, kas atrodas zem pirmās kameras slāpētāja līmeņa. Degviela iziet cauri tukšgaitas strūklai un sajaucas ar gaisu. Tādējādi tiek izveidots degvielas-gaisa maisījums, kas pa atbilstošiem kanāliem tiek ievadīts motora cilindros. Pirms maisījuma nonākšanas cilindrā to papildus atšķaida ar gaisu.
Akseleratora sūknis
Akseleratora sūknis ir viena no karburatora integrētajām sistēmām, kas piegādā degvielas-gaisa maisījumu brīdī, kad tiek atvērts aizbīdnis. Sūknis darbojas neatkarīgi no gaisa plūsmas, kas iet caur difuzoriem. Kad notiek straujš paātrinājums, karburators nespēj piegādāt nepieciešamo benzīna daudzumu cilindriem. Lai novērstu šo efektu, tiek nodrošināts sūknis, kas paātrina degvielas padevi dzinēja cilindriem. Sūkņa dizains sastāv no šādiem elementiem:
- skrūvju vārsts;
- degvielas kanāls;
- apvedceļa strūkla;
- pludiņa kamera;
- akseleratora sūkņa piedziņas izciļņa;
- piedziņas svira;
- atgriešanās atspere;
- Diafragmas krūzes;
- sūkņu diafragmas;
- ieplūdes lodveida vārsts;
- benzīna tvaika kameras.
Galvenā dozēšanas sistēma
Galvenā degvielas daudzuma padevi, kad dzinējs darbojas jebkurā režīmā, izņemot XX, nodrošina galvenā dozēšanas sistēma. Elektrostacijai strādājot ar vidējām slodzēm, sistēma piegādā nepieciešamo daudzumu liesāka maisījuma nemainīgās proporcijās. Kad droseļvārsts atveras, tiek izmantots mazāk gaisa nekā degvielas, kas nāk no atomizatora. Tā rezultātā tiek iegūts bagātīgs maisījums. Lai kompozīcija nebūtu pārāk bagātināta, tā ir jāatšķaida ar gaisu, atkarībā no slāpētāja stāvokļa. Šī kompensācija ir tieši tāda, ko veic galvenā dozēšanas sistēma.
Econostat un ekonomaizers
Ekonomostats un ekonomaizers karburatorā ir nepieciešami, lai nodrošinātu degvielas plūsmu maisīšanas kamerā, kā arī lai nodrošinātu bagātīgu degvielas-gaisa maisījumu augsta vakuuma laikā, t.i., pie lielām dzinēja slodzēm. Ekonomaizeru var vadīt gan mehāniski, gan pneimatiski. Econostat ir caurule ar dažādām sekcijām un emulsijas kanāliem, kas atrodas maisīšanas kameras augšējā daļā. Šajā vietā pie spēkstacijas maksimālajām slodzēm rodas vakuums.
Kādi karburatori ir uzstādīti VAZ 2101
VAZ 2101 īpašnieki diezgan bieži vēlas palielināt savas automašīnas dinamiku vai samazināt degvielas patēriņu. Paātrinājums, kā arī efektivitāte ir atkarīga no uzstādītā karburatora un tā regulēšanas pareizības. Daudzi Žiguli modeļi izmanto ierīci DAAZ 2101 dažādās modifikācijās. Ierīces atšķiras viena no otras ar strūklu izmēru, kā arī vakuuma korektora esamību vai neesamību. Jebkuras modifikācijas karburators VAZ 2101 ir paredzēts darbam tikai ar VAZ 2101 un 21011 dzinējiem, uz kuriem ir uzstādīts sadalītājs bez vakuuma korektora. Ja veicat izmaiņas motora aizdedzes sistēmā, uz “pensa” varat ievietot modernākus karburatorus. Apsveriet ierīču modeļus, kas ir instalēti "klasiskajā".
DAAZ
Karburatori DAAZ 2101, 2103 un 2106 ir Weber produkti, tāpēc tos sauc gan par DAAZ, gan Weber, kas nozīmē vienu un to pašu ierīci. Šos modeļus raksturo vienkāršs dizains un laba pārspīlēšanas veiktspēja. Bet tas nebija bez trūkumiem: galvenais trūkums ir lielais degvielas patēriņš, kas svārstās no 10 līdz 14 litriem uz 100 km. Līdz šim būtiska problēma ir arī grūtības iegādāties šādu ierīci labā stāvoklī. Lai samontētu vienu normāli funkcionējošu karburatoru, jums būs jāiegādājas vairāki gabali.
Ozons
Piektā un septītā modeļa žigulī tika uzstādīts modernāks karburators ar nosaukumu Ozone. Pareizi noregulēts mehānisms ļauj samazināt degvielas patēriņu līdz 7-10 litriem uz 100 km, kā arī nodrošināt labu paātrinājuma dinamiku. No šīs ierīces negatīvajiem aspektiem ir vērts izcelt pašu dizainu. Aktīvās darbības laikā rodas problēmas ar sekundāro kameru, jo tā neatveras mehāniski, bet ar pneimatiskā vārsta palīdzību.
Ilgstoši lietojot, ozona karburators kļūst netīrs, kas izraisa regulēšanas pārkāpumu. Rezultātā sekundārā kamera atveras ar kavēšanos vai paliek pilnībā aizvērta. Ja iekārta nedarbojas pareizi, tiek zaudēta motora jauda, paātrinājums pasliktinās un maksimālais ātrums samazinās.
Solex
Ne mazāk populārs "klasiķiem" ir DAAZ 21053, kas ir Solex produkts. Produkts ir apveltīts ar tādām priekšrocībām kā laba dinamika un degvielas ekonomija. Solex savā dizainā atšķiras no iepriekšējām DAAZ versijām. Tas ir aprīkots ar degvielas atgriešanas sistēmu, kas nonāk tvertnē. Šis risinājums ļāva novirzīt lieko degvielu degvielas tvertnē un ietaupīt aptuveni 400–800 g degvielas uz 100 km.
Dažas šī karburatora modifikācijas ir aprīkotas ar XX sistēmu ar regulēšanu, izmantojot elektrovārstu, automātisko aukstās palaišanas sistēmu. Eksporta automašīnas tika aprīkotas ar šādas konfigurācijas karburatoriem, un bijušās NVS teritorijā visplašāk tika izmantots Solex ar XX solenoīda vārstu. Tomēr šī sistēma darbības laikā parādīja savus trūkumus. Tā kā šādā karburatorā benzīna un gaisa kanāli ir diezgan šauri, tāpēc, ja tie netiek savlaicīgi apkalpoti, tie ātri aizsērējas, kas rada problēmas ar tukšgaitu. Ar šo karburatoru degvielas patēriņš "klasiskajam" ir 6-10 litri uz 100 km. Dinamisko īpašību ziņā Solex zaudē tikai Vēberam.
Uzskaitītie karburatori ir uzstādīti visiem klasiskajiem dzinējiem bez modifikācijām. Vienīgais, kam jāpievērš uzmanība, ir ierīces izvēle motora darba tilpumam. Ja montāža ir paredzēta citam tilpumam, tiek atlasītas un nomainītas strūklas, mehānisms tiek noregulēts uz konkrēta motora.
Divu karburatoru uzstādīšana
Daži "klasikas" īpašnieki nav apmierināti ar spēka agregāta darbību lielā ātrumā. Tas izskaidrojams ar to, ka uz 2. un 3. cilindru tiek piegādāts koncentrēts degvielas un gaisa maisījums, un tā koncentrācija 1. un 4. cilindrā samazinās. Citiem vārdiem sakot, gaiss un benzīns neietilpst cilindros, kā vajadzētu. Taču šai problēmai ir risinājums – tā ir divu karburatoru uzstādīšana, kas nodrošinās vienmērīgāku degvielas padevi un tāda paša piesātinājuma degmaisījuma veidošanos. Šāda modernizācija atspoguļojas motora jaudas un griezes momenta palielināšanā.
Divu karburatoru ieviešanas procedūra no pirmā acu uzmetiena var šķist diezgan sarežģīta, taču, ja paskatās, tad šāds pilnveidojums ir pa spēkam ikvienam, kurš nav apmierināts ar dzinēja darbību. Galvenie elementi, kas būs nepieciešami šādai procedūrai, ir 2 Oka kolektori un 2 tā paša modeļa karburatori. Lai iegūtu lielāku efektu, uzstādot divus karburatorus, jādomā par papildus gaisa filtra uzstādīšanu. Tas tiek uzlikts uz otro karburatoru.
Lai uzstādītu karburatorus VAZ 2101, vecais ieplūdes kolektors tiek noņemts un detaļas no Oka tiek noregulētas, lai tās piestiprinātu un pieguļ bloka galvai. Pieredzējuši autobraucēji darba ērtībai iesaka demontēt cilindra galvu. Īpaša uzmanība tiek pievērsta kolektoru kanāliem: tajos nedrīkst būt izvirzīti elementi, pretējā gadījumā, motoram darbojoties, tiks radīta liela pretestība pretim nākošajai plūsmai. Viss, kas traucēs degvielas un gaisa maisījuma brīvai iekļūšanai cilindrā, ir jānoņem, izmantojot īpašus griezējus.
Pēc karburatoru uzstādīšanas kvalitātes un daudzuma skrūves tiek atskrūvētas ar tādu pašu apgriezienu skaitu. Lai vienlaikus atvērtu amortizatorus divās ierīcēs, jums būs jāizveido kronšteins, kuram tiek piegādāts gāzes pedāļa vilce. Gāzes piedziņa no karburatoriem tiek veikta, izmantojot kabeļus, piemēram, no Tavria.
Nepareiza karburatora pazīmes
Karburators VAZ 2101 ir ierīce, kurai ir nepieciešama periodiska tīrīšana un regulēšana, ņemot vērā darbības apstākļus un izmantoto degvielu. Ja rodas problēmas ar attiecīgo mehānismu, spēka agregāta darbībā tiks atspoguļotas darbības traucējumu pazīmes: tas var raustīties, apstāties, slikti uzņemties impulsu utt. Esot automašīnas ar karburatora dzinēju īpašniekam, būtu lietderīgi izprast galvenās nianses, kas var rasties ar karburatoru. Apsveriet darbības traucējumu simptomus un to cēloņus.
Apstājas tukšgaitā
Diezgan izplatīta problēma ar "pensu" ir dzinēja apstāšanās tukšgaitā. Visticamākie iemesli ir:
- strūklu un XX kanālu aizsērēšana;
- elektromagnētiskā vārsta kļūme vai nepilnīga iesaiņošana;
- EPHH bloka (piespiedu dīkstāves ekonomaizera) darbības traucējumi;
- kvalitātes skrūvju blīvējuma bojājumi.
Karburatora ierīce ir veidota tā, ka pirmā kamera ir apvienota ar XX sistēmu. Tāpēc ar problemātisku motora darbību tukšgaitas režīmā var novērot ne tikai kļūmes, bet arī pilnīgu dzinēja apturēšanu automašīnas kustības sākumā. Problēma tiek atrisināta pavisam vienkārši: tiek nomainītas bojātās detaļas vai izskaloti un iztīrīti kanāli, kas prasīs daļēju mezgla demontāžu.
Video: tukšgaitas atjaunošana, piemēram, izmantojot Solex karburatoru
Paātrinājums avārijās
Dažkārt, paātrinot automašīnu, rodas tā sauktie kritumi. Kļūme ir tad, kad pēc gāzes pedāļa nospiešanas spēkstacija vairākas sekundes darbojas ar tādu pašu ātrumu un tikai tad sāk griezties uz augšu. Kļūmes ir dažādas un var izraisīt ne tikai vēlāku dzinēja reakciju uz gāzes pedāļa nospiešanu, bet arī tā pilnīgu apstāšanos. Šīs parādības cēlonis var būt galvenās degvielas strūklas bloķēšana. Kad dzinējs darbojas ar zemu slodzi vai tukšgaitā, tas patērē nelielu daudzumu degvielas. Nospiežot akseleratora pedāli, dzinējs pārslēdzas uz lielākas slodzes režīmu un strauji palielinās degvielas patēriņš. Aizsērējušas degvielas strūklas gadījumā plūsmas laukums kļūst nepietiekams, kas izraisa traucējumus barošanas bloka darbībā. Problēma tiek novērsta, notīrot strūklu.
Noslīdējumus, kā arī grūdienus var saistīt ar vaļīgu degvielas sūkņa vārstu fiksāciju vai aizsērējušiem filtra elementiem, tas ir, ar visu, kas var radīt pretestību degvielas padeves laikā. Turklāt ir iespējama gaisa noplūde energosistēmā. Ja filtra elementus var vienkārši nomainīt, karburatora filtru (sietu) var iztīrīt, tad ar degvielas sūkni būs jārīkojas nopietnāk: jāizjauc, jānovērš problēmas, jāuzstāda remonta komplekts un, iespējams, jānomaina mezgls.
Piepilda sveces
Viena no problēmām, kas var rasties ar karburētu dzinēju, ir tad, kad tas appludina aizdedzes sveces. Šajā gadījumā sveces ir slapjas no liela daudzuma degvielas, savukārt dzirksteles parādīšanās kļūst neiespējama. Tā rezultātā dzinēja iedarbināšana būs problemātiska. Ja šajā brīdī noskrūvēsiet sveces no sveces akas, varat būt drošs, ka tās būs slapjas. Šāda problēma vairumā gadījumu ir saistīta ar degvielas maisījuma bagātināšanu palaišanas laikā.
Sveču pildīšanai var būt vairāki iemesli:
- karburatora starteris nedarbojas;
- adatas vārsts neizdevās;
- sūknē degvielas sūkni;
- gaisa strūklu bloķēšana.
Apsvērsim katru no iemesliem sīkāk. Vairumā gadījumu problēma ar applūdušām svecēm uz VAZ 2101 un citām "klasikām" ir aukstās palaišanas laikā. Pirmkārt, uz karburatora ir pareizi jāiestata sākuma atstarpes, t.i., attālums starp amortizatoriem un kameras sienām. Turklāt palaišanas ierīces diafragmai jābūt neskartai, un tās korpusam jābūt noslēgtam. Pretējā gadījumā karburatora gaisa aizbīdnis, iedarbinot barošanas bloku uz aukstu, nevarēs nedaudz atvērties vēlamajā leņķī, kas ir palaišanas ierīces nozīme. Rezultātā uzliesmojošais maisījums būs piespiedu kārtā liesāks ar gaisa padevi, un nelielas spraugas neesamība veicinās bagātīgāka maisījuma veidošanos, kas radīs "mitru sveču" efektu.
Kas attiecas uz adatas vārstu, tas var vienkārši būt noplūdis, kā rezultātā liekā degviela nonāk pludiņa kamerā. Šī situācija arī novedīs pie bagātināta maisījuma veidošanās barošanas bloka iedarbināšanas laikā. Adatas vārsta darbības traucējumu gadījumā sveces var pildīt gan aukstas, gan karstas. Šajā gadījumā vislabāk ir nomainīt daļu.
Sveces var pildīt arī nepareizas degvielas sūkņa piedziņas regulēšanas dēļ, kā rezultātā sūknis sūknē degvielu. Šādā situācijā uz adatas tipa vārsta tiek izveidots pārmērīgs benzīna spiediens, kas izraisa degvielas pārplūdi un tā līmeņa paaugstināšanos pludiņa kamerā. Tā rezultātā degvielas maisījums kļūst pārāk bagāts. Lai stienis izvirzītu vēlamajā izmērā, kloķvārpsta ir jāuzstāda pozīcijā, kurā piedziņa izvirzās minimāli. Pēc tam izmēra d izmēru, kam jābūt 0,8–1,3 mm. Jūs varat sasniegt vēlamo parametru, uzstādot zem degvielas sūkņa (A un B) dažāda biezuma blīves.
Galvenās dozēšanas kameras gaisa strūklas ir atbildīgas par gaisa padevi degvielas maisījumam: tās rada nepieciešamo benzīna un gaisa proporciju, kas nepieciešama normālai dzinēja iedarbināšanai. Ja strūklas ir aizsērējušas, gaisa padeve tiek daļēji vai pilnībā pārtraukta. Rezultātā degvielas maisījums kļūst pārāk bagāts, kas noved pie sveču applūšanas. Problēma tiek atrisināta, iztīrot strūklas.
Salonā jūtama benzīna smaka
Dažreiz VAZ 2101 īpašnieki saskaras ar problēmu, ka salonā ir benzīna smaka. Situācija nav no patīkamākajām un prasa ātru cēloņa meklēšanu un tā novēršanu. Galu galā degvielas tvaiki ir ne tikai kaitīgi veselībai, bet arī kopumā ir bīstami. Viens no smakas cēloņiem var būt pati gāzes tvertne, t.i., tvertnē var parādīties mikroplaisa. Šajā gadījumā jums būs jāatrod noplūde un jāaizver caurums.
Papildus degvielas tvertnei var noplūst arī pati degvielas vads, it īpaši, ja runa ir par “pensu”, jo automašīna nebūt nav jauna. Jāpārbauda degvielas šļūtenes un caurules. Turklāt uzmanība jāpievērš degvielas sūknim: ja membrāna ir bojāta, mehānisms var noplūst, un smaka var iekļūt salonā. Tā kā degvielas padeve ar karburatoru tiek veikta mehāniski, laika gaitā ierīce ir jāpielāgo. Ja šī procedūra tiek veikta nepareizi, karburators var pārplūst degvielu, kas salonā radīs raksturīgu smaku.
Karburatora VAZ 2101 noregulēšana
Pēc tam, kad esat pārliecinājies, ka "penny" karburators ir jāpielāgo, vispirms ir jāsagatavo nepieciešamie instrumenti un materiāli:
- uzgriežņu atslēgas;
- lupatas;
- skrūvgriežu komplekts (krustveida, plakans);
- aizsargcimdi;
- šķīdinātājs;
- zobu bakstāmie;
- saspiesta gaisa balons vai sūknis;
- remonta komplekts.
Pēc sagatavošanas varat turpināt regulēšanas darbu. Procedūra prasa ne tik daudz pūļu, cik precizitāti un precizitāti. Montāžas uzstādīšana ietver karburatora tīrīšanu, kam tiek noņemts augšējais, pludiņš un vakuuma vārsts. Iekšpusē viss tiek iztīrīts no piesārņotājiem, it īpaši, ja karburatora apkope tiek veikta ļoti reti. Lai notīrītu aizsērējumus, izmantojiet aerosola kannu vai kompresoru. Vēl viens obligāts solis pirms regulēšanas uzsākšanas ir aizdedzes sistēmas pārbaude. Lai to izdarītu, novērtējiet atstarpi starp sadalītāja kontaktiem, augstsprieguma vadu, spoļu integritāti. Pēc tam atliek uzsildīt dzinēju līdz darba temperatūrai + 90 ° C, izslēgt to un iestatīt automašīnu uz stāvbremzi.
Droseļvārsta regulēšana
Karburatora iestatīšana sākas ar pareizā droseles stāvokļa iestatīšanu, kurai mēs demontējam karburatoru no dzinēja un veicam šādas darbības:
- Pagrieziet amortizatora vadības sviru pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz tā ir pilnībā atvērta.
Karburatora regulēšana sākas ar droseles regulēšanu, pagriežot to pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz tas apstājas. - Mēs mērojam līdz primārajai kamerai. Indikatoram jābūt apmēram 12,5–13,5 mm. Citām indikācijām vilces antenas ir saliektas.Pārbaudot atstarpi starp droseļvārstu un primārās kameras sienu, indikatoram jābūt 12,5–13,5 mm
- Nosakiet otrās kameras aizbīdņa atvēršanas vērtību. Parametrs 14,5–15,5 mm tiek uzskatīts par normālu. Lai pielāgotu, mēs pagriežam pneimatisko piedziņas stieni.Attālumam starp droseļvārstu un sekundārās kameras sienu jābūt 14,5–15,5 mm
Sprūda regulēšana
Nākamajā posmā karburatora VAZ 2101 palaišanas ierīce tiek regulēta. Lai to izdarītu, veiciet šādas darbības:
- Mēs pagriežam otrās kameras droseļvārstu, kas novedīs pie tā aizvēršanas.
- Mēs pārbaudām, vai vilces sviras mala cieši pieguļ primārās kameras droseļvārsta asij un vai sprūda stienis atrodas tā galā. Ja ir nepieciešama regulēšana, stienis ir saliekts.
Ja šāda regulēšana ir nepieciešama, tā jāveic uzmanīgi, jo pastāv liela vilces bojājuma iespējamība.
Video: kā noregulēt karburatora starteri
Akseleratora sūkņa regulēšana
Lai novērtētu karburatora akseleratora sūkņa VAZ 2101 pareizu darbību, ir jāpārbauda tā darbība. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams neliels trauks, piemēram, sagriezta plastmasas pudele. Pēc tam veicam šādas darbības:
- Mēs demontējam karburatora augšējo daļu un līdz pusei piepildām pludiņa kameru ar benzīnu.Lai noregulētu akseleratora sūkni, jums būs jāuzpilda pludiņa kamera ar degvielu
- Mēs nomainām trauku zem karburatora, 10 reizes pārvietojam droseles sviru, līdz tā apstājas.Mēs pārbaudām akseleratora sūkņa darbību, virzot droseles sviru pretēji pulksteņrādītāja virzienam
- Savācot plūstošo šķidrumu no smidzinātāja, mēs izmērām tā tilpumu ar šļirci vai vārglāzi. Parastais indikators ir 5,25–8,75 cm³ 10 slāpētāja gājieniem.
Diagnostikas procesā jums jāpievērš uzmanība degvielas strūklas formai un virzienam no sūkņa sprauslas: tai jābūt vienmērīgai, nepārtrauktai un skaidri jānokrīt starp difuzora sienu un atvērto aizbīdni. Ja tas tā nav, iztīriet sprauslas atveri, pūšot ar saspiestu gaisu. Ja nav iespējams regulēt strūklas kvalitāti un virzienu, akseleratora sūkņa smidzinātājs ir jānomaina.
Ja akseleratora sūknis ir pareizi samontēts, normālu degvielas padevi nodrošina sūkņa raksturlielumi un izmēru attiecība. No rūpnīcas karburatorā tiek nodrošināta skrūve, kas ļauj mainīt sūkņa degvielas padevi: tās var tikai samazināt benzīna padevi, kas gandrīz nekad nav nepieciešama. Tāpēc vēlreiz skrūvei nevajadzētu pieskarties.
Pludiņa kameras regulēšana
Nepieciešamība pielāgot degvielas līmeni pludiņa kamerā rodas, nomainot tā galvenos elementus: pludiņu vai vārstu. Šīs daļas nodrošina degvielas padevi un tās uzturēšanu noteiktā līmenī, kas nepieciešams normālai karburatora darbībai. Turklāt, remontējot karburatoru, ir nepieciešama regulēšana. Lai saprastu, vai ir nepieciešama šo elementu pielāgošana, jums būs jāveic pārbaude. Lai to izdarītu, paņemiet biezu kartonu un izgrieziet divas 6,5 mm un 14 mm platas sloksnes, kas kalpos kā veidne. Pēc tam veicam šādas darbības:
- Demontējot no karburatora augšējo vāku, novietojam to vertikāli tā, lai pludiņa mēlīte atspiestos pret vārsta lodi, bet tajā pašā laikā atspere nesaspiestos.
- Izmantojot šaurāku veidni, pārbaudiet attālumu starp augšējā vāka blīvējumu un pludiņu. Indikatoram jābūt apmēram 6,5 mm. Ja parametrs nesakrīt, mēs noliecam mēli A, kas ir adatas vārsta stiprinājums.Lai pārbaudītu maksimālo degvielas līmeni pludiņa kamerā, starp pludiņu un karburatora augšējās daļas blīvi, mēs noliecam 6,5 mm platu veidni
- Tas, cik tālu atveras adatas vārsts, ir atkarīgs no pludiņa gājiena. Mēs ievelkam pludiņu, cik vien iespējams, un, izmantojot otro veidni, pārbaudām atstarpi starp blīvi un pludiņu. Indikatoram jābūt 14 mm robežās.Mēs ievelkam pludiņu, cik vien iespējams, un izmantojiet veidni, lai pārbaudītu attālumu starp blīvi un pludiņu. Indikatoram jābūt 14 mm
- Ja ir nepieciešama regulēšana, mēs noliecam pieturu, kas atrodas uz pludiņa kronšteina.Ja ir nepieciešams pielāgot degvielas līmeni, mēs noliecam pieturu, kas atrodas uz pludiņa kronšteina
Ja pludiņš ir pareizi noregulēts, tā gājienam jābūt 8 mm.
Tukšgaitas ātruma regulēšana
Pēdējais karburatora regulēšanas posms ir dzinēja tukšgaitas ātruma iestatīšana. Procedūra ir šāda:
- Uz uzkarsēta dzinēja mēs pilnībā iesaiņojam kvalitātes un daudzuma skrūves.
- Daudzuma skrūvi atskrūvējam par 3 apgriezieniem, kvalitātes skrūvi par 5 apgriezieniem.
- Mēs iedarbinām dzinēju un sasniedzam skrūves daudzumu, lai dzinējs darbotos ar 800 apgr./min. min.
- Lēnām grieziet otro regulēšanas skrūvi, panākot ātruma samazināšanos.
- Mēs atskrūvējam kvalitātes skrūvi pusi apgriezienu un atstājam to šajā pozīcijā.
Video: Weber karburatora regulēšana
Strūklu tīrīšana un nomaiņa
Lai jūsu “penss” neradītu problēmas ar dzinēja darbību, ir nepieciešama periodiska energosistēmas un jo īpaši karburatora apkope. Ik pēc 10 tūkstošiem kilometru ieteicams izpūst visas karburatora strūklas ar saspiestu gaisu, kamēr nav nepieciešams noņemt komplektu no motora. Jātīra arī sieta filtrs, kas atrodas pie karburatora ieejas. Ik pēc 20 tūkstošiem kilometru visas mehānisma daļas ir jāizskalo. Lai to izdarītu, varat izmantot benzolu vai benzīnu. Ja ir piesārņotāji, kurus šie šķidrumi nevar noņemt, tiek izmantots šķīdinātājs.
Tīrot “klasiskās” strūklas, neizmantojiet metāla priekšmetus (stieples, adatas utt.). Šiem nolūkiem ir piemērota koka vai plastmasas nūja. Var izmantot arī lupatu, kas neatstāj plūksnas. Pēc tam, kad visas strūklas ir iztīrītas un mazgātas, tās pārbauda, vai šīs daļas ir piemērotas konkrētam karburatora modelim. Caurumus var novērtēt ar piemērota diametra šujadatu. Ja strūklas tiek nomainītas, tiek izmantotas detaļas ar līdzīgiem parametriem. Strūklas ir marķētas ar noteiktiem cipariem, kas norāda to caurumu caurlaidību.
Katram strūklas marķējumam ir sava caurlaidspēja.
Tabula: Solex un Ozone karburatora strūklu marķējuma un caurlaidspējas atbilstība
| Sprauslu marķējums | Joslas platums |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
Caurumu jauda ir izteikta cm³/min.
Tabula: VAZ 2101 karburatora strūklu marķēšana
| Karburatora apzīmējums | Galvenās sistēmas degvielas strūkla | Galvenās sistēmas gaisa strūkla | Tukšgaitas degvielas strūkla | Tukšgaitas gaisa strūkla | Akseleratora sūkņa strūkla | |||||
| 1 istaba | 2 istaba | 1 istaba | 2 istaba | 1 istaba | 2 istaba | 1 istaba | 2 istaba | degviela | apvedceļš | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105. – 110711010. 2105. – 1107010. 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107. – 1107010. 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | Sākot no |
Neskatoties uz to, ka automašīnas ar karburatora dzinēju mūsdienās netiek ražotas, automašīnu ar šādiem spēka agregātiem ir diezgan daudz, tostarp Žiguļu ģimenē. Ar pareizu un savlaicīgu karburatora apkopi iekārta darbosies ilgu laiku bez sūdzībām. Ja rodas problēmas, labāk neaizkavēt remontu, jo tiek traucēta pareiza dzinēja darbība, kas izraisa degvielas patēriņa pieaugumu un dinamikas pasliktināšanos.
