kas ir mašīnā? Kam tas paredzēts? Foto video
Kā zināms, automašīnas ir devušas milzīgu ieguldījumu vides piesārņojuma cēlonis. Šī piesārņojuma rezultāti ir redzami ar neapbruņotu aci - toksisks smogs megapilsētās, kā dēļ ievērojami samazinās redzamība, un iedzīvotāji ir spiesti valkāt marles pārsējus. Globālā sasilšana ir vēl viens neapstrīdams fakts: klimata pārmaiņas, ledāju kušana, jūras līmeņa celšanās.
Lai jau vēlu, bet tiek veikti pasākumi kaitīgo vielu emisiju samazināšanai gaisā. Nesen vietnē Vodi.su rakstījām par izplūdes sistēmas obligāto aprīkošanu ar makrodaļiņu filtriem un katalizatoriem. Šodien mēs runāsim par izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmu - EGR.
Izplūdes gāzu recirkulācija
Ja katalītiskais neitralizators un makrodaļiņu filtrs ir atbildīgi par oglekļa dioksīda un kvēpu samazināšanu izplūdes gāzēs, tad EGR sistēma ir paredzēta slāpekļa oksīda samazināšanai. Slāpekļa oksīds (IV) ir indīga gāze. Atmosfērā tas var reaģēt ar ūdens tvaikiem un skābekli, veidojot slāpekļskābi un skābos lietus. Tas ļoti negatīvi ietekmē cilvēka gļotādu, kā arī darbojas kā oksidētājs, tas ir, tā dēļ notiek paātrināta korozija, tiek iznīcinātas betona sienas utt.
Lai samazinātu slāpekļa oksīda emisijas, EGR vārsts tika izstrādāts, lai atkārtoti sadedzinātu kaitīgās emisijas. Vienkārši sakot, pārstrādes sistēma darbojas šādi:
- izplūdes gāzes no izplūdes kolektora tiek novirzītas atpakaļ uz ieplūdes kolektoru;
- slāpeklim mijiedarbojoties ar atmosfēras gaisu, paaugstinās degvielas un gaisa maisījuma temperatūra;
- cilindros viss slāpekļa dioksīds ir gandrīz pilnībā izdedzis, jo skābeklis ir tā katalizators.
EGR sistēma ir uzstādīta gan dīzeļa, gan benzīna iekšdedzes dzinējiem. Parasti tas tiek aktivizēts tikai pie noteiktiem dzinēja apgriezieniem. Tātad benzīna ICE EGR vārsts darbojas tikai pie vidēja un liela ātruma. Tukšgaitā un pie maksimālās jaudas tas ir bloķēts. Bet pat šādos ekspluatācijas apstākļos izplūdes gāzes nodrošina līdz 20% no nepieciešamā skābekļa degvielas sadegšanai.
Dīzeļdzinējiem EGR nedarbojas tikai pie maksimālās slodzes. Dīzeļdzinēju izplūdes gāzu recirkulācija nodrošina līdz 50% skābekļa. Tāpēc tie tiek uzskatīti par daudz videi draudzīgākiem. Tiesa, šādu rādītāju var sasniegt tikai pilnīgas dīzeļdegvielas attīrīšanas gadījumā no parafīniem un piemaisījumiem.
EGR veidi
Recirkulācijas sistēmas galvenais elements ir vārsts, kas var atvērties vai aizvērties atkarībā no ātruma. Mūsdienās tiek izmantoti trīs galvenie EGR vārstu veidi:
- pneimo-mehāniskās;
- elektropneimatiskais;
- elektroniska.
Pirmie tika uzstādīti deviņdesmito gadu automašīnām. Galvenie šāda vārsta elementi bija slāpētājs, atspere un pneimatiskā šļūtene. Aizbīdņa atvēršana vai aizvēršana tiek veikta, palielinot vai samazinot gāzes spiedienu. Tātad pie maziem apgriezieniem spiediens ir par zemu, pie vidējiem apgriezieniem vārsts ir pusatvērts, maksimums pilnībā vaļā, bet pats vārsts ir aizvērts un tāpēc gāzes netiek iesūktas atpakaļ ieplūdes kolektorā.
Elektriskie un elektroniskie vārsti darbojas elektroniskā vadības bloka vadībā. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka solenoīda vārsts ir aprīkots ar tādu pašu slāpētāju un piedziņu tā atvēršanai/aizvēršanai. Elektroniskajā versijā aizbīdņa pilnībā nav, gāzes iziet cauri maziem dažāda diametra caurumiem, un solenoīdi ir atbildīgi par to atvēršanu vai aizvēršanu.
EGR: priekšrocības, trūkumi, vārsta aizbāznis
Pati sistēma praktiski neietekmē dzinēja darbību. Lai gan tīri teorētiski, pateicoties atkārtotai izplūdes gāzu pēcdedzināšanai, ir iespējams nedaudz samazināt degvielas patēriņu. Tas ir īpaši pamanāms benzīna dzinējos - ietaupījumi aptuveni piecu procentu apmērā. Vēl viens pluss ir kvēpu daudzuma samazinājums izplūdes gāzēs, respektīvi, daļiņu filtrs tik ātri neaizsērē. Mēs nerunāsim par priekšrocībām videi, jo tas jau ir skaidrs.
No otras puses, laika gaitā uz EGR vārstiem sakrājas milzīgs daudzums sodrēju. Pirmkārt, no šīs nelaimes cieš tie auto īpašnieki, kuri iepilda zemas kvalitātes dīzeļdegvielu un izmanto zemas kvalitātes motoreļļu. Vārsta remontu vai pilnīgu tīrīšanu joprojām var apmaksāt, taču tā nomaiņa ir īsts posts.
Tāpēc tiek pieņemts lēmums aizbāzt vārstu. To var apslāpēt ar dažādām metodēm: uzstādot kontaktdakšu, izslēdzot vārsta jaudas "mikroshēmu", bloķējot savienotāju ar rezistoru utt. No vienas puses, tiek atzīmēts dzinēja efektivitātes pieaugums. Bet ir arī problēmas. Pirmkārt, jums ir nepieciešams mirgot ECU. Otrkārt, dzinējā var novērot būtiskas temperatūras svārstības, kas izraisa gan vārstu, blīvju, galvas vāku izdegšanu, gan melnu aplikumu veidošanos uz svecēm un kvēpu uzkrāšanos pašos cilindros.
Notiek ielāde…
