kas tas ir, darbības princips un uzlabojumi

Bieži var saskarties ar viedokli, ka ar visu riteņu piedziņu automašīnu automātiski var uzskatīt par SUV. Tas, protams, nav pilnīgi taisnība, taču, neskatoties uz to, slodze, kas sadalīta uz visiem riteņiem, neapšaubāmi vairākas reizes uzlabo galīgo krosa spēju.

Ja burtiski atšifrējam saīsinājumu 4matic, mēs iegūstam 4 riteņu piedziņas un automātiskās definīcijas. Krievu valodā runājot, tas nozīmē, ka automašīnai ir pilnpiedziņa. Gandrīz vienmēr ir kopīga uzstādīšana ar automātisko pārnesumkārbu. Mūsu mašīnās 4X4 marķējums nozīmē apmēram to pašu.

Tā ir diezgan sarežģīta sistēma, kas ietekmē lielāko daļu transportlīdzekļa sastāvdaļu (abas asis, sadales kārbu, diferenciāļus, asu vārpstas, piedziņas vārpstas savienojumus). Viss šis dizains ir apvienots ar automātisko pārnesumkārbu (mehānika vienkārši netiek galā).

Pateicoties ilgstošai testēšanai, tika noskaidroti nepieciešamie parametri slodzes pārnešanai uz riteņiem dažādu klašu transportlīdzekļiem.

Modernā 4matic sistēma nodrošina optimālākās iespējas:

Automašīnas. Šai klasei galvenā slodze (65%) iet uz aizmugurējo riteņu pāri, bet atlikušie 35% tiek sadalīti uz priekšu;
SUV vai SUV. Šajās kategorijās griezes moments tiek sadalīts absolūti vienmērīgi (katra 50%);
luksusa modeļi. Šeit starpība starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem ir minimāla (55% iet uz aizmuguri un 45% uz priekšu).

Šobrīd koncerna Mercedes-Benz attīstībā ir veikti vairāki uzlabojumi un uzlabojumi:

1. paaudze. Tā tika prezentēta Frankfurtē 1985. gadā. Gadu vēlāk sistēma jau tika aktīvi uzstādīta W124 automašīnām. Turklāt savienojuma izkārtojums ar ložmetēju ir tradīcija, sākot no pirmajiem modeļiem. Toreiz braukšana nebija pastāvīga. Tika izmantots variants ar nosaukumu pluggable. Diferenciāļu (aizmugurē un centrā) bloķēšanas rezultātā tika savienoti visi riteņi. Hidraulisko sajūgu pāra vadība tika veikta, izmantojot elektroniku. Šīs sistēmas priekšrocības bija tādas, ka sistēma varēja darboties tikai no aizmugurējās ass, kas ļāva ietaupīt ne tikai degvielu, bet arī kopējo veiktspēju. Arī savienojumi tika izgatavoti no īpaši izturīgiem materiāliem, kas ir izturīgi pret nodilumu. No mīnusiem var atzīmēt, ka spraudņa piedziņa nepadara automašīnu par SUV (daudz vājāku par pilno). Portāls Vodi.su apliecina, ka šādas sistēmas remonts izmaksājis ļoti apaļu summu;
2. paaudze. Kopš 1997. gada ir ieviesta atjaunināta versija, kas instalēta W210. Atšķirības bija pārsteidzošas. Tā jau bija pilnpiedziņa pilnā nozīmē. Diferenciāļa bloķēšana netika izmantota, turklāt tika uzstādīta 4ETS sistēma, kas izslēdza šo iespēju un kontrolēja saķeri. Šī 4matic variācija iesakņojās, un no šī brīža sistēma uz visiem laikiem palika pilnpiedziņa. Lai gan tas izraisīja degvielas patēriņa pieaugumu, to remontēt bija daudz lētāk, ņemot vērā to, ka automašīnas bija pārliecinošākas uz ceļa;
3. paaudze. Ieviests kopš 2002. gada un uzstādīts vairāku klašu automašīnām vienlaikus (C, E, S). No uzlabojumiem var atzīmēt, ka sistēma ir kļuvusi gudrāka. 4ETS vilces kontrolei ir pievienota ESP sistēma. Ja kāds no riteņiem sāk slīdēt, tad šī sistēma to aptur, palielinot slodzi pārējiem. Tas uzlaboja caurlaidību līdz pat 40%;
4. paaudze. Kopš 2006. gada sistēmas vadība ir kļuvusi pilnībā elektroniska. Citādi tas bija 2002. gada variants;
5. paaudze. Tas tika ieviests 2013. gadā, un tas ir uzlabojums salīdzinājumā ar iepriekšējām versijām. Elektronika burtiski dažu minūšu laikā spēj pilnībā pārnest slodzi no priekšējiem riteņiem uz aizmuguri un otrādi. Tas padarīja automašīnu vēl vadāmāku sarežģītās situācijās. Arī kopējais sistēmas svars ir samazinājies, bet efektivitāte ir ievērojami palielinājusies. Šobrīd koncerna izstrādātāji sola atteikties no ierastās kastes sviras, un visu vadību nodot pogām.