kas tas ir? Plusi un mīnusi

Runājot par SUV mūsu vietnē, mēs minējām, ka ir trīs galvenie virsbūves konstrukciju veidi:

• rāmis - UAZ-Patriot, Mitsubishi L200, Jeep Wrangler un citi;
• nesošā virsbūve - gandrīz visi sedani un hečbeki;
• integrēts rāmis.

Tas ir tikai integrētais rāmis, mēs veltīsim šo rakstu.

Lai risinātu šo tēmu, vispirms jāatceras par pārējo divu veidu struktūru. Tātad parasts automašīnas rāmis ir konstrukcija, kas atgādina kāpnes. Tās galvenie elementi ir stieņi un šķērsstieņi, kas savstarpēji savienoti ar metinātām šuvēm, kniedēm, palielinātas stiprības skrūvēm.

Šāds rāmis nodrošina augstu platformas stingrību un zināmu virsbūves neatkarību - tas var pārvietoties attiecībā pret rāmi, kas ir svarīgi, braucot bezceļa apstākļos vai kad runa ir par kravas automašīnām. Kabīne ir piestiprināta pie platformas ar kniedēm vai skrūvēm, un vibrāciju slāpēšanai tiek izmantoti pastiprināti gumijas spilveni.

Gultņa korpuss vai pamatne - korpuss ir strukturāli integrēts ar rāmi un ir viens ar to. Varam teikt, ka kabīne ir piemetināta pie rāmja, vai arī modernāku automašīnu gadījumā kabīne ar rāmi ir štancēta no viena metāla gabala. Šis dizains ražotājam ir pievilcīgs ar savu vieglumu, taču tajā pašā laikā cieš komforts - visi nelīdzenumi tiek uztverti ļoti sāpīgi. Attiecīgi ar šāda dizaina automašīnu var braukt tikai pa vairāk vai mazāk līdzeniem ceļiem.

Integrēts rāmis (rāmis-korpusa struktūra) ir pārejas saikne starp diviem iepriekš aprakstītajiem veidiem.

Tās galvenie parametri:

• rāmis uz lāpstiņām ir nesaraujami saistīts ar korpusu ar metināšanas šuvju palīdzību;
• korpuss nav atdalāms un uzņem visas slodzes līdzvērtīgi platformai;
• ir pilnvērtīgas rezerves daļas, kas savieno automašīnas priekšpusi un aizmuguri;
• šķērsstieņi tiek izmantoti, lai nostiprinātu.

Ir skaidrs, ka ražotāji nemitīgi uzlabo automašīnu nesošās daļas ierīci, tāpēc visā autobūves vēsturē ir parādījušies daudzi dažādu dizainu veidi un pasugas, bet, ja ņemam, piemēram, rāmja SUV un SUV ar integrētu rāmi, atšķirība ir acīmredzama:

• rāmis - rāmja un korpusa savienojums ir noņemams, tas ir, bez lielām grūtībām jūs varat noņemt kabīni un pārinstalēt to uz jaunas platformas;
• rāmja-korpusa nesošā konstrukcija - kabīni var noņemt tikai ar dzirnaviņas palīdzību, nogriežot to.

Attiecīgi integrētajai virsbūvei ir vairāk kopīga ar nesēju, atšķirība ir tikai detaļās: pirmajā izmanto pilnvērtīgas špakteles, otrajā izmanto apakšrāmjus, kas var atrasties automašīnas priekšpusē zem dzinēja un ātrumkārbas, vai tikai priekšpuse un aizmugure, lai nostiprinātu.

Pamatojoties uz iepriekš minēto, var izdarīt šādus secinājumus:

• nesošā virsbūve - ideāla izvēle maziem un vidējiem auto, kas galvenokārt pārvietojas pa kvalitatīvu asfalta segumu;
• integrēts rāmis - gandrīz visi SUV (krosoveri), pikapi, mazie un vidējie SUV, 5-7-vietīgie miniveni;
• karkasa konstrukcija - pilna izmēra krosoveri un apvidus auto, kravas automašīnas, autobusi, mikroautobusi, lauksaimniecības tehnika, sacīkšu automašīnas.

Priekšrocības un trūkumi

Rāmja korpusa dizains nevar būt ideāls, taču, tāpat kā jebkura cita, tas ir populārs vairāku iemeslu dēļ:

• relatīvā montāžas vieglums - rāmis tiek piemetināts pie korpusa metināšanas cehā, bez papildu stiprinājumiem;
• slodzes tiek vienmērīgi sadalītas pa visu virsmu;
• vieglā svara dēļ auto ir vieglāk vadāms;
• palielināta vērpes izturība - virsbūve netiks deformēta pēkšņas bremzēšanas laikā, līkumos, pārslodzes laikā.

Ir arī mīnusi:

• remonta sarežģītība - integrēto rāmi nevar salabot, tikai metināt, it īpaši, ja parādījusies korozija;
• vājāka par rāmja platformu;
• metinātajās šuvēs ātri uzkrājas metāla nogurums, kas izraisa strauju nodilumu ar agresīvu braukšanas stilu.

Jāatzīmē arī, ka jebkuram veidam ir savi trūkumi, jo ideālu nav iespējams sasniegt.

Notiek ielāde…