kas tas ir un kā tas darbojas
Viskozais savienojums vai viskozs savienojums ir viens no transportlīdzekļa transmisijas blokiem, ko izmanto griezes momenta pārvadīšanai un izlīdzināšanai. Viskozo savienojumu izmanto arī, lai pārnestu rotāciju uz radiatora dzesēšanas ventilatoru. Ne visi transportlīdzekļu īpašnieki labi pārzina viskozā sakabes ierīci un darbības principu, tāpēc mēs nolēmām vienu no mūsu vodi.su portāla rakstiem veltīt šai tēmai.
Pirmkārt, nevajadzētu jaukt viskozās sakabes darbības principu ar hidraulisko savienojumu vai griezes momenta pārveidotāju, kurā griezes momenta pārnešana notiek eļļas dinamisko īpašību dēļ. Viskozās sakabes gadījumā tiek īstenots pavisam cits princips - viskozitāte. Lieta ir tāda, ka savienojuma dobumā ielej dilatējošu šķidrumu, kura pamatā ir silīcija oksīds, tas ir, silikons.
Kas ir dilatējošais šķidrums? Tas ir neņūtona šķidrums, kura viskozitāte ir atkarīga no ātruma gradienta un palielinās, palielinoties bīdes deformācijas ātrumam.. Šādi enciklopēdijās un tehniskajā literatūrā ir aprakstītas dilatējošo šķidrumu galvenās īpašības.
Ja mēs visus šos formulējumus tulkosim valodā, kas ir saprotamāka lielākajai daļai iedzīvotāju, mēs redzēsim, ka dilatējošam neņūtona šķidrumam ir tendence sacietēt (palielināt viskozitāti), strauji maisot. Šis šķidrums sacietē pie ātrumiem, ar kuriem griežas automašīnas kloķvārpsta, tas ir, vismaz pie 1500 apgr./min un vairāk.
Kā jums izdevās šo īpašumu izmantot automobiļu rūpniecībā? Jāteic, ka viskozo sakabi tālajā 1917. gadā izgudroja amerikāņu inženieris Melvins Severns. Tajos tālajos gados nebija pielietojuma viskozai sakabei, tāpēc izgudrojums nonāca plauktā. Pirmo reizi tika uzminēts to izmantot kā mehānismu centrālā diferenciāļa automātiskai bloķēšanai pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados. Un viņi sāka to uzstādīt visu riteņu piedziņas SUV.
Ierīce
Ierīce ir diezgan vienkārša:
- sajūgs ir cilindra formā;
- iekšpusē ir divas vārpstas, kas normālā stāvoklī nesadarbojas viena ar otru - piedziņas un piedziņas;
- tiem ir piestiprināti speciāli vadošie un dzenamie metāla diski - to ir diezgan daudz, tie atrodas koaksiāli un atrodas minimālā attālumā viens no otra.
Ir vērts atzīmēt, ka mēs esam shematiski ieskicējuši jaunās paaudzes viskozu savienojumu. Vecāka tā versija bija neliels hermētisks cilindrs ar divām vārpstām, uz kurām tika uzlikti divi lāpstiņriteņi. Vārpstas nesakrita viena ar otru.
Zinot ierīci, jūs varat viegli uzminēt darbības principu. Piemēram, ja automašīna ar iespraužamu pilnpiedziņu brauc pa parastu šoseju, dzinēja rotācija tiek pārraidīta tikai uz priekšējo asi. Viskozās sakabes vārpstas un diski griežas ar vienādu ātrumu, tāpēc korpusā nenotiek eļļas sajaukšanās.
Kad automašīna uzbrauc uz netīra vai sniegota ceļa un vienas ass riteņi sāk slīdēt, viskozā sakabes vārpstas sāk griezties dažādos ātrumos. Šādos apstākļos izpaužas delatantu šķidrumu īpašības - tie ātri sacietē. Attiecīgi vilces spēks no dzinēja sāk vienmērīgi sadalīties uz abām asīm. Pilnpiedziņa ir ieslēgta.
Interesanti, ka šķidruma viskozitāte ir atkarīga no rotācijas ātruma. Jo ātrāk griežas viena no asīm, jo šķidrums kļūst viskozāks, iegūstot cietas vielas īpašības. Turklāt modernās viskozās sakabes ir veidotas tā, ka eļļas spiediena dēļ diski un vārpstas tiek salīmētas kopā, nodrošinot uzticamu maksimālā griezes momenta pārvadi uz abām riteņu asīm.
Dzesēšanas sistēmas viskozs savienojums darbojas pēc tāda paša principa, vienmērīgi regulējot ventilatora ātrumu. Ja dzinējs darbojas ar zemiem apgriezieniem bez pārkaršanas, tad šķidruma viskozitāte daudz nepalielinās. Attiecīgi ventilators negriežas ļoti ātri. Tiklīdz ātrums palielinās, sajūgā notiek eļļas sajaukšanās un sacietēšana. Ventilators sāk griezties vēl ātrāk, virzot gaisa plūsmas uz radiatora šūnām.
Plusi un mīnusi
Kā redzat no iepriekš minētās informācijas, viskozs savienojums ir patiešām izcils izgudrojums. Taču pēdējos gados autoražotāji ir masveidā atteikušies to uzstādīt, dodot priekšroku piespiedu vadāmiem Haldex sajūgiem. Tas ir saistīts ar faktu, ka viskozu savienojumu izmantošana pilnpiedziņas transportlīdzekļiem ar ABS ir diezgan problemātiska.
Turklāt, neskatoties uz vienkāršo konstrukciju, viskozs sakabe ir apjomīga transmisijas vienība. Automašīnas masa palielinās, klīrenss samazinās. Nu, kā liecina prakse, pašbloķējošie diferenciāļi ar viskozu sajūgu nav īpaši efektīvi.
Plusi:
- vienkāršs dizains;
- var salabot pats (ventilatora sajūgs);
- noslēgts korpuss;
- ilgs kalpošanas laiks.
Savulaik viskozās sakabes tika uzstādītas gandrīz visu pazīstamo automobiļu kompāniju pilnpiedziņas transportlīdzekļiem: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee uc Mūsdienās elektroniskās sistēmas ar piespiedu bloķēšanu ir vēlams. Nu, dzinēja dzesēšanas sistēmā viskozie savienojumi joprojām ir uzstādīti daudziem automašīnu modeļiem: VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ dzinējiem.
Notiek ielāde…
