kas tas ir un kā tas darbojas? + Video

Automašīnām ar priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņu uz piedziņas ass ir uzstādīts tāds agregāts kā riteņu diferenciālis, taču tā bloķēšanas mehānisms acīmredzamu iemeslu dēļ nav paredzēts. Šī mezgla galvenais uzdevums ir griezes momenta sadale uz piedziņas ass riteņiem. Piemēram, izbraucot līkumus vai braucot pa zemes ceļiem, riteņi nevar griezties ar tādu pašu ātrumu.

Ja esat transportlīdzekļa ar pilnpiedziņu īpašnieks, tad papildus riteņu diferenciālim uz kardāna ir uzstādīts arī centrālais diferenciālis ar bloķēšanas mehānismu. Protams, lasītājiem rodas jautājums: kāpēc ir nepieciešama slēdzene, kādu funkciju tā veic, kāda veida centra diferenciāļa slēdzenes pastāv?

Kāpēc mums ir nepieciešama centrālā diferenciāļa bloķēšana un kā tā darbojas

Daļēji šai tēmai jau esam pieskārušies vodi.su mājaslapā rakstā par viskozu sakabi (viscous coupling). Vienkārši izsakoties, tad centrālais diferenciālis ir nepieciešams, lai palielinātu transportlīdzekļa apvidus spēju un iespējotu visu riteņu piedziņu.

Tās darbības princips ir diezgan vienkāršs:

• kad automašīna brauc pa parastu ceļu, visa vilces spēks krīt tikai uz galveno vilces asi;
• otrā ass, atspējojot bloķēšanas mehānismu, nesadarbojas ar mašīnas transmisiju, tas ir, šobrīd tā darbojas kā dzenošā ass;
• tiklīdz automašīna izbrauc bezceļa apstākļos, kur nepieciešams, lai divas asis strādātu, lai palielinātu apvidus spēju, vadītājs vai nu piespiedu kārtā ieslēdz centrālā diferenciāļa bloķēšanu, vai arī tas tiek pieslēgts automātiski.

Kad bloķētājs ir ieslēgts, abas asis ir stingri savienotas un griežas, jo uz tām tiek pārnests griezes moments caur transmisiju no transportlīdzekļa dzinēja. Tātad, ja ir uzstādīta viskoza sakabe, tad uz ceļa seguma, kur nav nepieciešama abu asu jauda, ​​vilces spēks tiek piegādāts tikai priekšējiem vai aizmugurējiem riteņiem. Nu, kad uzbrauc uz zemes ceļa un sākas slīdēšana, dažādu asu riteņi sāk griezties dažādos ātrumos, dilatējošais šķidrums tiek stipri sajaukts, tas sacietē. Tas rada stingru savienojumu starp asīm, un griezes moments tiek vienmērīgi sadalīts starp visiem mašīnas riteņiem.

Centrālā diferenciāļa bloķēšanas mehānisma priekšrocības:

• ievērojams transportlīdzekļa apvidus spēju pieaugums sarežģītos apstākļos;
• visu riteņu piedziņas izslēgšana automātiski vai piespiedu kārtā, kad tā nav nepieciešama;
• ekonomiskāks degvielas patēriņš, jo ar pieslēgtu visu riteņu piedziņu dzinējs patērē vairāk degvielas, lai radītu papildu saķeri.

Centrālā diferenciāļa bloķēšana atkarībā no automašīnas modeļa tiek aktivizēta dažādos veidos. Vecākiem modeļiem, piemēram, UAZ, NIVA vai kravas automašīnām, jums ir jāizvēlas atbilstošais pārnesums uz sadales kārbas. Ja ir viskozs savienojums, bloķēšana notiek automātiski. Līdz šim vismodernākajos apvidus automobiļos ar Haldex sajūgu bloķēšanu kontrolē elektroniskais vadības bloks. Signāls, lai to ieslēgtu, ir nospiest gāzes pedāli. Tātad, ja vēlaties efektīvi paātrināties ar slīdēšanu, tad slēdzene nekavējoties ieslēgsies, un izslēgšana notiks automātiski, kad automašīna pārvietojas ar stabilu ātrumu.

Centrālā diferenciāļa bloķēšanas mehānismu šķirnes

Ja mēs runājam par darbības principu, tad ir vairākas galvenās grupas, kuras savukārt ir sadalītas apakšgrupās:

1. cieta 100% bloķēšana;
2. ierobežotas slīdēšanas diferenciāļi - sakabes stingrība ir atkarīga no dažādu asu riteņu griešanās intensitātes;
3. ar simetrisku vai asimetrisku vilces spēka sadalījumu.

Tātad viskozu sakabi vienlaikus var attiecināt uz otro un trešo grupu, jo dažādos braukšanas režīmos var novērot disku izslīdēšanu, piemēram, izbraucot līkumus. Attiecīgi vilces spēks starp asīm tiek sadalīts asimetriski. Sarežģītākajos apstākļos, kad viens no riteņiem stipri slīd, notiek 100% bloķēšana šķidruma pilnīgas sacietēšanas dēļ. Ja jūs braucat ar UAZ Patriot ar pārnesumkārbu, tad ir cietā atslēga.

Portāls vodi.su atzīmē, ka tad, kad ir ieslēgta visu riteņu piedziņa, īpaši uz asfalta, gumija ātri nolietojas.

Centrālā diferenciāļa bloķēšanai ir arī dažādi modeļi:

• berzes sajūgs;
• viskozs savienojums;
• izciļņa sajūgs;
• Torsen slēdzene.

Tātad berzes sajūgi darbojas aptuveni tāpat kā viskozs sakabe vai sausais sajūgs. Normālā stāvoklī berzes diski nesadarbojas viens ar otru, bet, tiklīdz sākas slīdēšana, tie nofiksējas. Haldex Traction sajūgs ir berzes sajūgs, tam ir vairāki diski, kurus vada elektroniskais vadības bloks. Šīs konstrukcijas trūkums ir disku nodilums un nepieciešamība tos nomainīt.

Torsen slēdzene ir viena no vismodernākajām, tā tiek uzstādīta tādām automašīnām kā Audi Quattro un Allroad Quattro universāli. Shēma ir diezgan sarežģīta: labie un kreisie pusaksiālie zobrati ar satelītiem, izejas vārpstas. Bloķēšanu nodrošina dažādi pārnesumu skaitļi un gliemežpārvads. Parastos stabilos braukšanas režīmos visi elementi griežas ar noteiktu pārnesumu attiecību. Bet slīdēšanas gadījumā satelīts sāk griezties pretējā virzienā un sānu pārnesums tiek pilnībā bloķēts un griezes moments sāk plūst uz dzenošo asi. Turklāt sadalījums notiek attiecībā 72:25.

Sadzīves automašīnām - UAZ, GAZ - ir uzstādīts ierobežotas slīdēšanas izciļņa diferenciālis. Bloķēšana notiek ķēdes ratu un krekeru dēļ, kuri, slīdot, sāk griezties dažādos ātrumos, kā rezultātā rodas berzes spēks un diferenciālis tiek bloķēts.

Ir arī citi notikumi. Tātad mūsdienu SUV ir aprīkoti ar TRC vilces kontroles sistēmu, kurā visa kontrole tiek veikta caur ECU. Un ir iespējams izvairīties no slīdēšanas slīdošā riteņa automātiskās bremzēšanas dēļ. Ir arī hidrauliskās sistēmas, piemēram, DPS Honda automašīnām, kur sūkņi ir uzstādīti uz aizmugurējās pārnesumkārbas, kas rotē no piedziņas vārpstas. Un bloķēšana notiek vairāku plākšņu sajūga paketes savienojuma dēļ.

Katrai no šīm sistēmām ir savas priekšrocības un trūkumi. Jums jāsaprot, ka braukšana ar ieslēgtu visu riteņu piedziņu izraisa priekšlaicīgu riepu, transmisijas un dzinēja nodilumu. Tāpēc pilnpiedziņa tiek izmantota tikai tur, kur tas patiešām ir nepieciešams.

Notiek ielāde…