Činūks mūžam dzīvs?

Boeing un ASV Aizsardzības departamenta plāni pirms vairākiem gadiem paredzēja, ka CH-47F Block II ir jākļūst par ASV armijas transporta flotes mugurkaulu vismaz līdz šī gadsimta vidum.

28. martā pirmais Boeing CH-47F Chinook Block II smagā transporta helikopters pacēlās pirmajā lidojumā no uzņēmuma lidostas Filadelfijā. . Ja vien, protams, tās attīstības un masveida ražošanas programmu netraucē un neierobežo politiķu lēmumi, kas pēdējā laikā bieži notiek Amerikas realitātē.

Pēc vairākām sākotnējām pārbaudēm automašīnai jābūt nogādātai rūpnīcas izmēģinājumu poligonā Mesā, Arizonā, kur turpināsies izpētes un izstrādes process, tostarp ar Aizsardzības ministrijas pārstāvju piedalīšanos. Tuvāko mēnešu laikā testiem tiks pievienoti vēl trīs eksperimentālie helikopteri, tostarp viens speciālo spēku atbalsta standartā.

MN-47G. Saskaņā ar pašreizējiem plāniem pirmajam Block II sērijveida rotorkuģim vajadzētu nonākt ekspluatācijā 2023. gadā un tam jābūt īpašai MH-47G versijai. Zīmīgi, ka pirmais lidojums tika veikts, izmantojot klasiskās rotora lāpstiņas, nevis uzlabotos ACRB. Pēdējie, pie kuriem Boeing strādā jau vairākus gadus, ir paredzēti, lai palielinātu rotoru darbības spējas - tikai pateicoties tiem, kravnesībai karstos un liela augstuma apstākļos vajadzētu palielināties par 700÷900 kg.

Viens no II bloka nodošanas ekspluatācijā iemesliem bija neiespējamība apturēt JLTV zem CH-47F I bloka fizelāžas, kam HMMWV ir slodzes ierobežojums.

Helikoptera CH-47F Chinook būvniecības programma sākās 90. gados, pirmais prototips lidoja 2001. gadā, bet sērijveida transportlīdzekļu piegāde sākās 2006. gadā.

ings ir piegādājis vairāk nekā 500 šīs versijas rotorkuģus ASV armijai un ASV Speciālo operāciju pavēlniecībai (daži no tiem izveidoti, atjaunojot CH-47D un atvasinājumus) un pieaugošai eksporta lietotāju grupai. Šobrīd viņu grupā ir 12 valstis no visas pasaules, kas kopumā pasūtīja aptuveni 160 eksemplārus (arī šajā gadījumā daļa no tiem tiek būvēta, pārbūvējot CH-47D – tādu ceļu gājuši spāņi un holandieši ). Izredzes pārdot vairāk joprojām ir lielas, jo Boeing veic intensīvas mārketinga aktivitātes saistībā ar helikopteru pārdošanu esošajiem Chinook lietotājiem, kā arī valstīs, kur CH-47 iepriekš nav izmantots. Izraēla un Vācija tiek uzskatītas par perspektīvām potenciālajiem darbuzņēmējiem (šajās valstīs Chinooki netiek izmantoti, un abos gadījumos CH-47F konkurē ar Sikorsky CH-53K King Stallion helikopteru), Grieķija un Indonēzija. Boeing pašlaik lēš, ka globālais pieprasījums pēc vismaz 150 Chinooks tiks pārdots līdz 2022. gadam, taču tikai jau noslēgtie līgumi nodrošina konveijera darbību līdz 2021. gada beigām. Vairāku gadu līgums, ko Aizsardzības departaments un Boeing parakstīja 2018. gada jūlijā, attiecas uz

vairākas iespējas CH-47F Block I helikopteru eksportam ar FMS starpniecību, kurus var ražot līdz 2022. gada beigām, taču pagaidām tiem nav pircēju. Tas var radīt problēmas ražotājam, jo ​​tas varētu nozīmēt montāžas līnijas uzturēšanu līdz brīdim, kad programma II bloks ir pilnībā finansēta, un ilgtermiņa līgumu par aptuveni 542 CH-47F / G, kas pieder ASV militārpersonām, aprīkošanu atbilstoši šim standartam. . Šie darbi tiks veikti 2023.-2040.gadā, un šim numuram jāpievieno potenciālie eksporta klienti.

Kāpēc tika palaists II bloks? Tas bija mācību rezultāts, kas gūts no bruņotiem konfliktiem un humānās palīdzības operācijām, kurās šajā gadsimtā ir piedalījušies ASV spēki. Aizsardzības ministrijas statistika ir nepielūdzama - vidēji katru gadu CH-47 saimes helikopteru pašmasa pieaug par aptuveni 45 kg. Tas savukārt samazina kravnesību un līdz ar to arī spēju pārvadāt preces un cilvēkus. Turklāt pieaug arī ekipējuma svars, ko karavīri pārvadā pa gaisu. Turklāt svarīgi faktori ir ekonomiskie jautājumi – palielinātas ekspluatācijas izmaksas un palielināts pārbaužu un apkopes laiks, īpaši ilgstošās ekspedīcijas aktivitātēs (piemēram, Afganistānā vai Irākā). Visu šo jautājumu analīze pamudināja Pentagonu atļaut (un līdz ar to galvenokārt finansēt) darbu, kura mērķis ir izstrādāt jaunu ASV armijas darba zirga versiju un svarīgu SOCOM līdzekli, t.i. CH-47F Chinook Block II. Pirmie līdzekļi tika pārskaitīti 2013. gada martā. Tad Boeing saņēma 17,9 miljonus dolāru. Galvenais līgums tika parakstīts 27. gada 2018. jūlijā un sastāda 276,6 miljonus USD. Pagājušajā vasarā ASV Īpašo operāciju pavēlniecība arī pievienoja vēl 29 miljonus dolāru.

Programmas lozungi ir “Kapacitāte un zemākas ekspluatācijas izmaksas”. Šim nolūkam Boeing dizaineri, vienojoties ar Aizsardzības ministriju, nolēma veikt nākamo iekārtu apvienošanas posmu starp “pamata” CH-47F un “īpašo” MH-47G, kā arī izmantot Kanādas pieredzi. Pirmkārt, mēs runājam par nepieciešamību palielināt nestspēju karstos un augstu kalnu apstākļos. Boeing saka, ka jaunā versija palielinās kravnesību par aptuveni 2000 kg, ievērojami pārsniedzot Aizsardzības departamenta prasības 900 kg, tostarp 700 kg lielā augstumā un karstos apstākļos.