Kāda ir atšķirība starp inžektoru un karburatoru

Ir dažādi veidi, kā aizpildīt iekšdedzes dzinēja cilindru darba tilpumu ar degošu maisījumu. Saskaņā ar benzīna sajaukšanas ar gaisu principu tos nosacīti var iedalīt karburatorā un iesmidzināšanā. Starp tām ir būtiskas atšķirības, lai gan darba rezultāts ir aptuveni vienāds, taču ir arī kvantitatīvās atšķirības dozēšanas precizitātē.

Tālāk mēs sīkāk apsvērsim benzīna dzinēja jaudas sistēmas priekšrocības un trūkumus.

Karburatora dzinēja darbības princips

Lai radītu apstākļus sadegšanai cilindrā, benzīns jāsajauc ar gaisu. Atmosfēras sastāvs satur skābekli, kas nepieciešams benzīna ogļūdeņražu oksidēšanai, izdalot lielu daudzumu siltuma.

Karstajām gāzēm ir daudz lielāks tilpums nekā sākotnējam maisījumam, tām ir tendence izplesties, tās palielina spiedienu uz virzuli, kas spiež kloķvārpstas kloķvārpstu un liek tai griezties. Tādējādi degvielas ķīmiskā enerģija tiek pārvērsta mehāniskajā enerģijā, kas virza automašīnu.

Karburators ir nepieciešams benzīna smalkai izsmidzināšanai un sajaukšanai ar gaisu, kas nonāk cilindrā. Tajā pašā laikā sastāvs tiek dozēts, jo normālai aizdegšanai un sadegšanai ir nepieciešams diezgan stingrs masas sastāvs.

Lai to izdarītu, papildus pašiem smidzinātājiem karburatoriem ir vairākas dozēšanas sistēmas, no kurām katra ir atbildīga par noteiktu motora darbības režīmu:

• galvenā dozēšana;
• tukšgaitas sistēma;
• palaišanas ierīce, kas bagātina maisījumu aukstā dzinējā;
• akseleratora sūknis, kas paātrinājuma laikā pievieno benzīnu;
• jaudas režīmu ekonomists;
• līmeņa regulators ar pludiņa kameru;
• daudzkameru karburatoru pārejas sistēmas;
• dažādi ekonomaizeri, kas regulē un ierobežo kaitīgās emisijas.

Jo sarežģītāks ir karburators, jo vairāk tajā ir šo sistēmu, parasti tās tiek vadītas hidrauliski vai pneimatiski, lai gan pēdējos gados tiek izmantotas elektroniskas ierīces.

Bet pamatprincips ir saglabāts - gaisa un degvielas strūklu kopdarbā izveidotā degvielas emulsija caur atomizatoriem saskaņā ar Bernulli likumu tiek iesūkta gaisa plūsmā, ko iesūkuši virzuļi.

Iesmidzināšanas sistēmas īpašības

Galvenā atšķirība starp sprauslām vai, precīzāk, degvielas iesmidzināšanas sistēmām, bija benzīna padeve zem spiediena.

Degvielas sūkņa loma vairs neaprobežojas tikai ar pludiņa kameras piepildīšanu, kā tas bija karburatorā, bet ir kļuvis par pamatu, lai dozētu pa sprauslām piegādātā benzīna daudzumu ieplūdes kolektorā vai pat tieši sadegšanas kamerās.

Ir mehāniskās, elektroniskās un jauktās iesmidzināšanas sistēmas, taču tām ir vienāds princips - tiek aprēķināts un stingri izmērīts degvielas daudzums vienā darbības ciklā, tas ir, nav tiešas saiknes starp gaisa plūsmas ātrumu un benzīna cikla patēriņu.

Tagad tiek izmantotas tikai elektroniskās iesmidzināšanas sistēmas, kur visus aprēķinus veic mikrodators, kuram ir vairāki sensori un kas nepārtraukti regulē iesmidzināšanas laiku. Sūkņa spiediens tiek uzturēts stabils, tāpēc maisījuma sastāvs ir unikāli atkarīgs no inžektoru solenoīda vārstu atvēršanas laika.

Karburatora priekšrocības

Karburatora priekšrocība ir tā vienkāršība. Pat primitīvākie veco motociklu un automašīnu dizaini regulāri pildīja savu lomu dzinēju darbināšanā.

Kamera ar pludiņu, lai stabilizētu spiedienu uz degvielas strūklu, emulgatora gaisa kanāls ar gaisa strūklu, izsmidzinātājs difuzorā un viss. Pieaugot prasībām motoriem, dizains kļuva sarežģītāks.

Tomēr fundamentālā primitivitāte deva tik būtisku priekšrocību, ka karburatori dažviet joprojām ir saglabājušies uz tiem pašiem motocikliem vai apvidus automašīnām. Tā ir uzticamība un apkope. Tur nav ko lauzt, aizsērēšana var kļūt par vienīgo problēmu, bet izjaukt un iztīrīt karburatoru var jebkuros apstākļos, rezerves daļas nav vajadzīgas.

Inžektoru priekšrocības

Bet vairāki šādu izsmidzinātāju trūkumi pakāpeniski noveda pie inžektoru parādīšanās. Viss sākās ar problēmu, kas rodas aviācijā, kad karburatori atteicās normāli strādāt lidmašīnu apvērsuma vai pat dziļu ripošanas laikā. Galu galā viņu veids, kā uzturēt noteiktu spiedienu uz strūklām, ir balstīts uz gravitāciju, un šis spēks vienmēr ir vērsts uz leju. Iesmidzināšanas sistēmas degvielas sūkņa spiediens nav atkarīgs no telpiskās orientācijas.

Otra svarīga inžektora īpašība bija augstā maisījuma sastāva dozēšanas precizitāte jebkurā režīmā. Karburators uz to nav spējīgs, lai cik sarežģīti tas būtu, un vides prasības ar katru gadu auga, maisījumam bija jāizdeg pilnībā un maksimāli efektīvi, ko arī prasīja efektivitāte.

Precizitāte ieguva īpašu nozīmi, parādoties katalizatoriem, kas kalpo kaitīgo vielu sadedzināšanai izplūdes gāzēs, kad sliktas kvalitātes degvielas regulēšana izraisa to atteici.

Sistēmas augsto sarežģītību un ar to saistīto uzticamības samazināšanos kompensēja elektronisko komponentu stabilitāte un izturība, kas nesatur dilstošās daļas, un mūsdienu tehnoloģijas ļauj izveidot pietiekami uzticamus sūkņus un sprauslas.

Kā atšķirt iesmidzināšanas automašīnu no karburatora

Salonā uzreiz var atzīmēt karburatora palaišanas sistēmas vadības pogas klātbūtni, ko sauc arī par sūkšanu, lai gan ir arī starteri, kur šīs pogas nav.

Mono iesmidzināšanas bloku ir ļoti viegli sajaukt ar karburatoru, tie izskatās ļoti līdzīgi pēc izskata. Atšķirība ir degvielas sūkņa atrašanās vietā, pie karburatora tas atrodas uz dzinēja, un pie inžektora tas tiek dzēsts gāzes tvertnē, bet vienreizējās iesmidzināšanas vairs neizmanto.

Tradicionālo daudzpunktu degvielas iesmidzināšanu nosaka kopīga degvielas padeves moduļa neesamība, ir tikai gaisa uztvērējs, kas piegādā gaisu no filtra uz ieplūdes kolektoru, un uz paša kolektora ir elektromagnētiskās sprauslas, viena katram cilindram.

Apmēram līdzīgi ir izkārtota tiešā degvielas iesmidzināšana, tikai tur sprauslas ir bloka galvā kā aizdedzes sveces, un degviela tiek padota caur papildus augstspiediena sūkni. Ļoti līdzīgs dīzeļdzinēju barošanas sistēmai.

Vadītājam iesmidzināšanas jaudas sistēma ir neapšaubāms ieguvums. Nav nepieciešams papildus manipulēt ar palaišanas sistēmu un gāzes pedāli, elektroniskās smadzenes ir atbildīgas par maisījumu jebkuros apstākļos un dara to precīzi.

Pārējā daļā svarīga ir inžektora draudzīgums videi, no izplūdes sistēmas vidē nonāk praktiski tikai salīdzinoši nekaitīgs ogļskābās gāzes un ūdens tvaiki, tāpēc automašīnām esošie karburatori ir neatgriezeniski pagātnē.