Caterham Seven 620R: Super Seven, trakākais jebkad radītais — sporta automašīnas
Pēdējos gados Caterham daudz kas ir mainījies.
Ieeja 1 formula deva lielāku slavu parakstīt un nesenā alianse ar Renault Alpine jauna būvniecībai sporta parāda šo ambīciju Caterham viņi sniedzas daudz tālāk Septiņi.
Daži angļu uzņēmuma projekti (piemēram, nākotnes projekts Džips) likt faniem pagriezt degunu, bet, kad jūs saskaraties ar vienu Katerham Seven 620R zils un oranžs jums visu piedos a la Caterham.
Ārkārtīgi, gandrīz ārprātīgi
Šis modelis ir ekstrēmākais no garās un izcilās muļķu līnijas. Septiņi.
Pārvietots Ford Duratec 2.0 ar kompresoru, kas attīsta 311 ZS un 297 Nm griezes momentu, 620R ir īpaša jauda esi skaudīgs par dinamīta kociņu.
Lai izkrautu šo labo lietu uz zemes, izmantojiet seši secīgi pārnesumi plakana pārslēgšanās, ļaujot pārslēgšanas laikā turēt kāju uz gāzes.
Le priekšējā piekare ar neatkarīgiem riteņiem ar dubultiem pārklājošiem trijstūriem, tilta jons uz aizmugurējo asi un amortizatori Regulējama sacīkšu priekšējā un aizmugurējā daļa nodrošina lieliskajam rāmim instrumentus, kas nepieciešami, lai maksimāli izmantotu dzinēja jaudu.
Nav parasts septiņnieks
No pirmā acu uzmetiena, Katerham Seven 620R tas izskatās kā vēl viens XNUMX, bet ar dažām ļoti interesantām detaļām.
Uz garas purnas gaisa ieplūde papildu. Divas slīpas ribas priekšpusē ir palielinātas deportācija kamēr suspensijas ir pētītas tā, lai samazinātu inerci.
I magnija diski Iepakotas 13 collas Avons ZZR ar labu saķeri piešķir 620R sacīkšu automašīnas izskatu. izliekta uz priekšu.
Šis gadījums ir man vietas un iekšējie paneļi ir iekšā oglekļa tāpēc šo mēs varētu saukt par vienu Septiņi pilns pēc izvēles. Tas ir ideāli piemērots trasē, bet nav ļoti draudzīgs ceļam. Bet mēs noteikti nesūdzamies ...
Mēs plānojam viņu nogādāt Blyton Parkā dažus apļus vienlaikus un pēc tam klīst pa Linkolnšīras aizmugurējiem ceļiem. Bet vispirms priekšā ir 130 km automaģistrāles. Bez vējstikls svarīgi valkāt ķivere ja vēlaties izvairīties no pūtītes sasmērēšanas.
La Caterham Sevens patiesībā tas ir sava veida četrriteņu motocikls, taču uzkāpšana uz motocikla ir nedaudz sarežģītāka procedūra: jāuzkāpj uz ķermeņa un tad jāļaujas iekrist karbona sēdeklī.
Sajūtu jautājums
Jūtas saistīts ar Septiņi tas ir intensīvs un tūlītējs.
Al stūre jūs jūtaties kā mašīnas neatņemama sastāvdaļa, un ar i vietas tik cieši un aptveroši, un sēdeklis ir tik atgāzts un tuvu aizmugurējai asij, ka jūs varat dzirdēt katru automašīnas kustību un vibrāciju.
Lo stūres tas ir ļoti fiziski, bet ar mazāk nekā diviem pagriezieniem (precīzāk, 1,93), lai pilnībā pagrieztu stūri no vienas puses uz otru, vienkārši pavirziet plaukstas locītavu, lai tiktu galā ar lielāko daļu pagriezienu.
Piedziņai ir nepieciešama pamatīga ievade, un pārnesumu maiņa notiek tik ātri konsekventi šķiet, lasa tavas domas.
Il dzinējs tas ir brīnums. L 'paātrinātājs tas ir ļoti spēcīgs, bet ļoti izmērīts, un tāpēc, pat ja mašīna ir pārāk reaģējoša, kad esat pieraduši pie tās reakcijām, jūs varēsiet dozēt gāzi ar lielu precizitāti.
Varam un vajag, jo, pārspīlēti, aizmugure pat pirmajos trīs pārnesumos iedarbina sānis. Pārnesumskaitļi ir gari, ļoti gari, pirmais sasniedz ātrumu līdz 100 km / h, bet otrais - 132, vismaz saskaņā ar digitālais spidometrs.
Ātrums, kādā šie pārnesumi absorbē ceļu, ir labākais pierādījums 620R neticamajam paātrinājumam.
sniegumu
La Caterham viņa paziņo 0-100 2,79 sekundēs, un, spriežot pēc mūsu īsās pieredzes ar viņu, tas ir ļoti konservatīvs skaitlis.
Saķere vispirms ir ierobežojošs faktors, jo īpaši tāpēc, ka nav elektronisku līdzekļu, lai riepas neļautu rullēt. Pat ja mums šobrīd nav citu datu, viena lieta ir droša: 620R tas ir viens no visstraujāk augošajiem sērijveida transportlīdzekļiem pasaulē.
Uz lauku ceļiem, kur asfalts noteikti nav tas labākais, 620R ir raķete, kas ar traku grūdienu katapultē uz otru taisnes pusi.
Pēc sekundes riteņi nedaudz noslīd līdz pieturvietai. Ja jūs darāt to pašu trešajā, griezieni lido augšup un lejup, it kā nekas nebūtu noticis, un avoni kā ķepas pieķeras zemei.
Piekare šīm ielām var būt nedaudz pārāk stīva, taču tā pat labi absorbē pat vissmagākos caurumus, neskatoties uz to, ka 620R ir ļoti viegls.
Lo beigšana puse atrodas piecdesmit centimetru attālumā no vadītāja, un tas ir vēl viens labs iemesls valkāt ķiveri: bez tā troksnis ir nepanesams. Tas ierobežo jūsu iespējas pareizi izpaust informāciju. Caterham 620R trasē (un, uzmanīgi, šodien droši vien visus apdullinājām kilometru rādiusā), bet tomēr skaņa tas ir brīnišķīgi.
Ja vēlaties aptuvenu priekšstatu par skaņu celiņu, kas pavada trako skriešanos Septiņi, iedomājieties rallija riešanu Ford Escort Gr.4 sajaucot ar BTCC un pievienojiet kompresora svilpi. Bet, ja jūs patiešām vēlaties sabojāt ballīti, Katerhema var aprīkot Septiņus ar trokšņa slāpētāju ...
Ilgas pēc trases
Kad mēs nokļūstam Blytonā, man vairs nav noskaņojuma brauciet ar 620R pa šoseju jo šī ir vienīgā vieta, kur to var nopietni atsaistīt ilgāk par dažām sekundēm pēc kārtas.
Pilna bāka ar 98 oktānskaitli gāzi, kas jāizlieto, VBOX, skaista diena un trase mums ir viss: mēs nevarētu prasīt vairāk.
Neskatoties uz visu šo jaudu un griezes momentu, Caterham 620R joprojām ir intuitīvs transportlīdzeklis braukšanai. Viņa ir pilnīgi caurspīdīga: viņa ne tikai stāsta, ko dara, bet arī kāpēc to dara, lai jūs varētu pielāgot savu ieguldījumu un vienmēr būt vislabākajai viņā.
Protams, ar šo pieejamo jaudu un griezes momentu droseļvārsts nekavējoties un izšķiroši ietekmē, tāpat kā stūres trajektorija.
Iestatīšana ir ļoti ērta, tomēr ar ļoti asu priekšpusi un lielu saķeri, ja pakāpeniski atverat droseļvārstu. IN garas attiecības и dzinējs smilšainais piedāvā daudz iespēju: treškārt, 620R izlēmīgi nospiež, kur ar citu automašīnu jums vajadzētu doties otrajā vietā, savukārt otrajā vietā tas stiepjas vairāk, nekā gaidīts, un jums joprojām ir jāizmanto tahometrs.
I bremzes tie ir ļoti spēcīgi un jutīgi un ļauj bremzēt vēlu un smagi. Tā ir automašīna, ko projektējuši un būvējuši cilvēki, kuri zina, ko entuziasti vēlas.
Es baidījos, ka šis jaudīgais motors bija pārāk spēcīgs Septiņi un tas apslāpētu viņa leģendāro izmantošana, pārvēršot to par automašīnu, kas ir labāk piemērota ātrai braukšanai taisnā līnijā nekā ātrai pagriezienai. Bet es ar prieku varu jums paziņot, ka šīs manas bažas bija nepamatotas un ka 620R ir ļoti precīzs un sakopts, daudz vairāk, nekā es domāju, varbūt septiņniekam ar vairāk nekā 300 ZS.
Tā paātrinājums iet uz galvu, adrenalīna pieplūdums atstāj šoku un satricina. Ja jums ir atkarības problēmas, piesargieties no 620R: ja jūs to izmēģināt vienu reizi, jūs nekad nevarat iztikt bez tā.
Kas man vislabāk patīk 620Run kas to padara tik īpašu, manuprāt, ir tas, ka atšķirībā no citām superspecializētajām trasēm, kas paredzētas trasei, tas ļauj trakot starp apmalēm, bet ir pievilcīgs un piemērots arī ceļam.
Ja uzliekat tam vējstiklu, durvis un jumtu, tad varat viegli doties trases dienā, izbraukt trasi un doties mājās, sestdienās un svētdienās piedalīties kalnup sacīkstēs, ievietot mašīnā somu un telti. . un kaut kur doties pārgājienos. Tas ir Septiņu skaistums un tas, kas to atšķir no tādām automašīnām kā Ariel Atom, Radical vai BAC Mono: tas ir agresīvs, bet daudzpusīgs.
Pirms braukšanas ar 620R domāju, ka 60.000 XNUMX eiro ir daudz par vienu. Septiņi, bet, pavadot vairākas stundas kopā ar viņu ceļā un uz šosejas, ar tām man pat nepietiek.
Ja kādreiz bija automašīna, kas iemieso EVO filozofiju, iemiesojot aizraušanos, stilu un braukšanas emocijas, tad tas ir 620R.
