Caterham Seven 160: SimpleSeven — Auto Sportive
Mēs esam 1.000 km attālumā no Nirburgringas un bālā rudens saule lēnām žāvē rīta rasu. Velsas Melnie kalni nekad nav izskatījušies tik skaisti, un ceļš caur tiem ir pamests, izņemot nedaudzus riteņbraucējus, kuri izbauda pēdējās skaistā laika dienas pirms sniega ierašanās. Šī ir ideāla vieta un laiks, lai izjustu automašīnu, kurai ir lielas ambīcijas: iemiesot braukšanas prieka būtību. Vai jums ir viss nepieciešamais, lai gūtu panākumus? Apskatīsim: trīs cilindri, 600 cm80, XNUMX ZS, Ātrums piecu ātrumu mehānika, тело in alumīnijs un četri mazie burti apļi no 14 collas pārklāts Avons ZT5 155/65. Apļa laika meklēšana gredzenā ir gaismas gadu attālumā. Bet arī…
Tas ir Katerhems Septiņi 160, jauns sākuma līmeņa modelis, kas sver tikai 550 kg un maksā 17.950 € 21.530 € komplektā un XNUMX XNUMX € samontēts. Šeit nav aktīvas aerodinamikas vai elektriskās palīdzības, izņemot benzīna brīdinājuma gaismu, kas arī nedarbojas labi, un pat ar pilnu droseles atvēršanu ir nepieciešama laba taisne, lai varētu apdzīt citas lēnākas automašīnas. Papildus hronometram jums ir nepieciešams kalendārs, lai izmērītu apļa laiku Nordschleife. Tomēr ņemiet skrejlapu rokā Momo un notīriet locītavas, lai varētu likt pavediens aizdedzes slēdzenē ir sprādziens. Ideja par īpaši vieglu septiņnieku ar samazinātu kāpuru, ko pārvietoja mazs. turbo dzinējs izcelsmi Suzuki izsalcis pēc rindām man šķiet labi.
Skats no vadītāja vietas ir pazīstams. Man priekšā ir skrejlapa, kreisajā pusē - tahometrs kas paceļas līdz skaitlim 8, bet kreisajā pusē ir pilna mēroga spidometrs, kas sasniedz optimistisku 260 km / h. vējstikls minimālisms, tradicionāls, garš Motora pārsegs in alumīnijs с ventilācijas atveres šķērsvirzienā, t.i spārni velosipēdi, kas atlec uz asfalta, un divi hromēti kausi, kuros Fari un atspoguļo izkropļoto Septiņu kapuces un debesu attēlu.
Ar vienkāršām pogām lielākajai daļai galveno vadības ierīču un tālās gaismas slēdžiem un pagrieziena signāliem vienā mērinstrumentu panelis ļoti diskrēta melnā krāsa, braukšanas vide ir tikai rudimentāra. Bet arī ļoti intīmi: jūs braucat ar vienu roku praktiski uz palodzes, bet ar otru - uz palodzes. tunelis di pārraidīt un kājas cieši zem stūres, lai manevrētu mazos pedāļi ļoti tuvu viens otram. Salīdzinot arkabīne saspringts un atvērts Morgan 3 Wheeler elementu dusmām, kas Septiņi 160 Es gribētu atdarināt, tas ir ļoti intīms un uzreiz nomierina, uzreiz koncentrējoties uz ceļu. Kopumā jūs esat pacēlies un gatavs darbam.
Pagrieziet taustiņu, Gaidiet, līdz sarkanā gaisma paneļa centrā pārstāj pulsēt, kas nozīmē, ka imobilaizers ir atspējots, un vēlreiz pagrieziet atslēgu. IN trīs cilindri mostas ar varenu mizu. Tas ir labs sākums, pat ja tad dzinējs nomierinās līdz atslābinātai skaņai un klusi murmina no izpūtēja izmēra izplūdes. Trīs cilindru turbo 660cc sākotnēji tika izstrādāts japāņu kei automašīnām un vismaz ir skaņa mazliet no ledusskapja. Bet tas var nākt ar dažiem pārsteigumiem, sasniedzot maksimumu spēks 80 ZS pie 7.000 apgr./min un ierobežotājs ieslēdzas pie 7.700 apgr./min. Tur pāris ir 107 Nm pie 3.400. Tur Caterham paziņo par 160 0-100 6,5 sekundēs un vienu maksimālais ātrums 160 km / h. Salīdzinājumam: 1.6 zirgspēku Ford Sigma 120 no Roadsport paātrina līdz 100 km / h 5,9 sekundēs un sasniedz 190 km / h.
Svira Ātrums melns anodēts metāls ir vēss pieskārienam, un tam ir vajadzīgs zināms spēks, lai vispirms nogrieztu pavedienus. Tiklīdz automašīna sāk kustēties, acumirklī nāk otrais un trešais. 160 ir i дело ļoti īss Lai izspiestu maksimumu no 80 ZS: otrais darbojas lieliski līdz 70 km / h, tad jums jāievieto trešais, kas paātrinās līdz 110 km / h. Neskatoties uz visu pārnesumu pārslēgšanas darbu un viņas fizisko piedziņu, 300 metri ir pietiekami, lai iemīlētos viņā un viņas mopēdā. Līdz 3.500 apgr./min tai ir raksturīga trīs cilindru skaņa, taču to ir grūti izbaudīt, jo tā nepārtraukti pārsniedz 5.500 apgr./min, kur dziļa riešana beigšana tas to pilnībā pārklāj. Dzinējs ātri pagriež apgriezienus līdz 7.500 apgr./min un pēc tam nedaudz palēninās līdz ierobežotājam. Ar tik īsiem pārnesumiem turbo lag nekad nebūs problēma. No 65 līdz 100 km/h Seven 160 ir patiešām ātrs auto ar absolūti perfektu jaudas/vilces attiecību. Un tāpat kā ātrumkārba bezel vienmēr jūs aizņem.
VIENKĀRŠI AUTOMAŠĪNAS KORPUSS in alumīnijs ir standarta Seven šasija, šasija, kas ir vairāk nekā īpaši modificēta uzstādīšanai 160 izskatās, ka tas ir ņemts no vecajiem septiņiem. Faktiski priekšpusē ir standarta dubultās sviras, nevis garākas, kuras esam pieraduši redzēt Superlight versijās, kas nozīmē, ka bruģis blīvāks. Aizmugurē de Diona tilta vietā ir neatkarīga ass ar bremzēm, kas raksturīga pēdējiem septiņiem. Uz Caterham viņi pieņēma šo lēmumu, jo tas ir vieglāks, vienkāršāks un lētāks. Uz gludākām sliedēm ir piemērota neatkarīga aizmugurējā ass (jautājiet Mīdenam, kuram ir veca 369 kg smaga Caterham Fireblade ar neatkarīgu aizmugurējo asi), bet uz nelīdzeniem ceļiem tas var radīt problēmas. It īpaši, ja riteņi ir aprīkoti riepas vairāk piemērots rotaļu automašīnai nekā īsta automašīna.
Pie šī pamata XNUMX ir vajadzīgs laiks, lai pierastu. Pat pēc četrām stundām ar bērnu dzinējs kas rej piektajā vietā pie 5.500 XNUMX apgriezieniem minūtē, apkure tas dedzina manas kājas un šad un tad griežas apkārt, lai visu pārvietotu, kad ceļš iet kalnos un es sāku to īsti vilkt aiz kakla, es joprojām esmu nedaudz šokā. Lai gan Superlight ir izturīgs, vadāms un precīzs līdz milimetram, 160 ir nedaudz raupjš, un tajā ir apvienota neatkarīga aizmugurējā ass un apturēšana vairāk nekā patoloģiski liek dejot uz sēdekļa. Uz nelīdzenākajiem ceļiem lēciens no sēdekļa aizmugures ir lieliski piemērots, lai lektu uz aizmugurējās ass asfalta. Pirmajos kilometros motors šķiet pārmērīgs pat šasijai, un 160 ir gandrīz biedējoši. Tas izklausās absurdi, bet tā ir.
Šis sākotnējais šoks tomēr ir kā ledus duša pēc karstas saunas: tā uz brīdi sasalst sirdī, bet galu galā nāk par labu tikai jums. Un pēc dažiem kilometriem izbrīns pazūd, un paliek tikai gandarījums, ko šī automašīna var radīt. stūre... Jūs beidzot atpūšaties, pārstājat viņu izvarot un tā vietā paļaujaties uz viņas reakciju, izmantojot līknes sagūstīt priekšējā un aizmugurējā pusē un ļoti maz lieto stūres ratu. Tas ir noslēpums, kā izklaidēties Septiņi 160, bet ir vajadzīgs laiks, lai iemācītos to pareizi lietot. 160 vienmēr nedaudz atkāpjas, un sākumā jūs mēģināt apbraukt stūri, uzzīmējot loku, un tā vietā jūs atklājat, ka mērķējat taisni virves galā, iespējams, citā joslā. Aizmugurējā ass vairāk nekā nepieciešams "pārspēj" priekšējo asi. Gatavojoties līkumam, tas jāņem vērā, dodot tīru un minimālu stūres impulsu, un, atverot droseļvārstu, jūs varat mest automašīnu uz īsta vecās skolas traversa ar visiem četriem riteņiem. Tā ir labākā braukšanas tehnika un visapmierinošākā. Un tas viss bez ierobežotā slīdēšanas diferenciāļa, kas nav atrodams tikai matadata pagriezienos otrajā pārnesumā.
Pats foršākais šajā nemitīgi mainīgajā līdzsvarā un Caterham Seven 160 tendencei griezties ar droseles, nevis stūrēšanas palīdzību, ir tā konsekvence. Tādējādi trešajā ātrumā tas ir 50 km / h, bet ceturtajā - 100 km / h, un stūrei ir jāveic tikai nelielas mikrokorekcijas automašīnas līdzsvarā. Vai jūs zināt GT 86 vai daudzu kompakto sporta automašīnu tā saukto "pieejamo veiktspēju"? Salīdzinot ar Seven 160, GT 86 ir īpaši gumijas monstrs, kas ir jāskrien ar daudz lielāku ātrumu, lai jūs būtu nomodā un izklaidētos. AR Caterham tā vietā jums ir daudz lielāka brīvība. Jūs varat vilkt kā traks un nekad neriskēt nobraukt no ceļa, jūs varat sist ierobežotāju otrajā un trešajā vietā un izmantot visu iespējamo saķeri, kamēr citi satiksmes dalībnieki, tostarp velosipēdisti un apkārtējie, tā vietā, lai jūs nosūtītu šajā valstī, viņi sveicina. tu ar viņu roku. Tā ir uzmundrinoša sajūta.
Bet cik ilgi? Tā ir būtība. Var 80 zs – lai arī jāuzspiež tikai 550 kg – lai izklaidētos un izklaidētos pa šiem skaistajiem kalnu ceļiem ilgāk par pāris dienām? Uz šo jautājumu nav viegli atbildēt. Man patīk 160 smalkums un tas, ka tas prasa pastāvīgu uzmanību, sajūta, kas rodas, izejot virkni pagriezienu, tai pat nepieskaroties. stūres, pat nepieciešamība izmantot vardarbību pret viņu, lai no tā gūtu labus rezultātus. Man patīk arī tas, ka viņš nepiedod jūsu kļūdas un ka viņš stājas pārvarēt ja pagriežaties pārāk ātri vai bremzējat vēlu. Tā ir izglītība dinamikā bezel Protams, tas tiek darīts palēninājumā, taču tā joprojām ir liela problēma – un ātri braukt no 160 nav viegli, īpaši salīdzinot ar modernu kompakto riteni ar labiem riteņiem un, iespējams, aprīkotu ar stabilitātes kontroli.
Joprojām ir laiks, kad vēlaties stabilāku automašīnu, nedaudz bagātāku par sagūstīt un ar daudz lielāku paātrinājumu. Uz slapjiem ceļiem 160 ir šausmīgs ātros līkumos un nedaudz nestabils lēnākos līkumos diferenciālis atvērts. Es domāju, ka trases dienā būtu ļoti jautri, bet arī nedaudz sarūgtinoši, ja būtu jābrauc cauri satiksmei. Tomēr kopumā uz ceļa tas ir pietiekami ātrs un nekad nebūs garlaicīgi. Un tai ir arī šī brīnišķīgā retro līnija ... Tam nav šī unikālā Morgan 3 Wheeler izskata (kā tas varētu būt?), Bet tas ir daudz labāk uz ceļa un ir daudz līdzsvarotāks.
Tātad jā, 80 ZS. pietiek, lai izklaidētos! Šī mašīna, liekot jums vienmēr darīt visu iespējamo, iesaistās jūs tādā mērā, ka nav iespējams pat domāt, ka jums ir garlaicīgi. Un ar šādu raksturu un braukšanas stilu to var izmantot katru dienu. Ir tikai viena problēma: 160 maksā 21.530 XNUMX eiro, ieskaitot montāžu. Ja pievienojat krāsu тело, aprīkojums sliktiem laika apstākļiem (vējstikls, durvis, jumts) un apkure, viss nav obligāts, cena sāls. Un šeit tas ir paredzēts vienam Septiņi pabeigts, krāsots un izmantojams divpadsmit mēnešus gadā, tas maksā vairāk nekā 26.000 XNUMX eiro (pašlaik par cenu angļu valodā). Ne gluži lēts auto.
Joprojām domāju par cenu, kad pēdējo reizi braucu Septiņi 160 pirms atgriešanās mājās Melnajos kalnos. Šī automašīna ir patiešām perfekta diena: ceļš un elpu aizraujošais skats manā priekšā ir ideāls. Tā ir līkumaina melna lente, kas paceļas gar kalna malu, augšā sarūk un sabrūk. Daudzi stūri ir akli un bieži vien no attāluma jūs iegūstat nepareizu trajektoriju panorāmas atveru dēļ ceļa malā. Daudzējādā ziņā tas ir 160. gada sliktākais murgs: bedrains bruģēts ceļš, kas satricina neatkarīgo aizmugurējo asi, un akli stūri, kas var piespiest pārslēgties uz nepareizo pārnesumu. Pēc tam ceļš atveras dažus simtus metru, pārmaiņus ar pāris ātriem pagriezieniem ar labu skatu un garu kreiso pusi, kas patiešām pārbauda bezel.
Pagaidām mani aizrauj septiņi un vairs nepievērsu uzmanību tā nepārtrauktajai trīcei.
Tā vietā es koncentrējos uz pārslēgšanu un bremzēšanu, lai labi un ar pareizu ātrumu iekļūtu līkumos, ļaujot braukt atpakaļgaitas pārnesumam, bet neļaujot riepām slīdēt. Tas ir pārsteidzošs. Par spīti bungu bremzestad Pedāļi centrs ir ļoti atsaucīgs un progresīvs, automašīna piedzīvo nepietiekamu stūrēšanu tikai tad, ja skaidri nokavējat pagriezienu, un ir ļoti caurspīdīga savās darbībās caur stūri un sēdekli. Tikai pāreja no trešās uz ceturto rada nelielu vilšanos, apslāpē serves intensitāti un izsniedz klātbūtni turbo.
Ir maz rullēt, bremzējot degunam ir tendence nokrist un riepas slīd. Esmu ļoti koncentrējusies uz ceļu, cenšoties saprast, kurš pārnesums ir piemērots katram pagriezienam, taču mani visvairāk pārsteidz tas, cik maz jūs to varat izmantot. stūres. Ceļa zīmēšana ar akseleratoru ir ļoti jautra un ļoti jautra.
Bet cik maksā šāda dalība? Ikviens atbildēs uz šo jautājumu atšķirīgi. Personīgi es pārstāju uztraukties par to, ko 160 nespēja, un tā vietā koncentrējos uz savām unikālajām īpašībām, kuras var izmantot katru dienu ceļā. Īsta greznība. Un pēkšņi viņa vizītkarte cena vairs neliekas tik augsts ...
