Bugatti Veyron Vitesse pret Pagani Huayra: titāni – sporta automašīnas

TĒVS PATĪK PATĪK: tas bija Harija komentārs.

"Es arī tā domāju," es atbildu, sēžot uz akmens sienas ar skatu uz Marseļu un Vidusjūru. "Viņš, iespējams, ir devis desmit gadu klusēšanas solījumu un izlaidis vienu dienu, lai viņu cienītu, un tomēr varu derēt, ka viņš joprojām izskanēs ar izbrīna saucienu."

Bez tā nevar iztikt. Pirmo reizi plāna sarkanā bultiņa uz tahometra paceļas taisni augšup, lai apsvērtu debesis 4.000 augstumā, un četras turbīnas šauj gaisā debesīs. 16 cilindrs, pārslodze ir tik pārspīlēta, ka neatkarīgi no tā, cik esat pulēts, jūs nevarat palīdzēt, bet nevelciet āķi. Es zinu, ka tas tā ir: tas bija arī ar mani. Tā ir nejauša reakcija, piemēram, sadedzinot sevi un automātiski noņemot roku. Ja sēžat pie stūres, iedarbinot ložmetēju, jūs spontāni noņemat kāju no gāzes, it kā pašsaglabāšanās nolūkā. Bugatti Veyron, šeit tā galīgajā versijā Grand Sport Vitess no 1.200 ZS, tas ir absurdi ātri.

Bet ātri ne vienmēr ir jautri. Ceļa malā ir novietota automašīna, kas var iemācīt Veironam pāris stundas. Šis ir viens no retajiem hipermašīna spēj sekot līdzi spēcīgajam Bugatti. Paātrinājumā tas izskatās kā Boeing pacelšanās. tur Pagani Huayra tam ir "tikai" 730 ZS, bet tajā pašā laikā tā svars ir par 600 kg mazāks. Šī ir ideāla mūsdienu hipermašīna, kas teorētiski visiem ražotājiem būtu jāsalīdzina - uz labo vai slikto pusi. Es saku "teorētiski", jo līdz šim viņš nekad nav ticies ar Veyron Grand Sport Vitesse. Godīgi sakot, ne vienai automašīnai vēl nav bijusi iespēja sevi pārbaudīt Vitesse, tāpēc tas ir īsts jaunums.

Sacensību organizēšana bija galvassāpes pat mums EVO, kas teorētiski esam pieraduši pie šīm lietām. Tam bija jānotiek pagājušajā nedēļā Itālijā, taču pēc mēneša mēģinājumiem abas mājas pārliecināt, ka tā ir lieliska ideja, laikapstākļi nolēma mūsu ballīti pēdējā brīdī sabojāt ar stipru lietu un pat krusu. Es domāju, ka tas ir sods zaimotājiem... Bovingdons, Metkalfs un Dīns Smits varēja tikai sēdēt un skatīties lietus. Pēc divām dienām viņi devās mājās, un viss šķita zaudēts. bet Metkalfam nepatīk zaudēt, un pēc trīs dienu telefona pavadīšanas viņam izdevās mūs nogādāt šeit, Francijas dienvidos, kopā ar citu Vitesse un vēl vienu Vairu uz pārsteidzoša ceļa un, galvenais, ar spožu sauli. debesīs.

Mēs ar Hariju gaidām, kad Dīns pievienosies mums īrētajā sēdvietā Alhambra. Pat saulainā laikā no piekrastes pūš traks vējš, tik spēcīgs, ka es nespēju patverties Vitesse.

Pietiek atvērt durvis, lai saprastu, ka šī ir neparasta automašīna: šis piemērs ir automašīna, kas laboja pasaules rekordu, paātrinoties līdz 408,84 km / h Era-Lessienā, un pierādīt, ka tā atrodas uz palodzes ar sudraba tinti. , tas ir automašīnas paraksts Entonijs Liukas lika viņai tajā dienā triumfēt.

Es apeju parakstu palodze un es apsēžos oranžs sēdeklisiedziļināties fotogrāfijās mazliet garlaicīgajā interjerā. Bet tiešraidē ir pavisam citādi: šī ir kajīte, kas ir visu šo 2 miljonu eiro vērta. salīdzinot ar šo, jaunais Audi A8 izskatās blāvs un provinciāls. Tam nav skārienekrānu vai dīvainu sīkrīku. Veyron, vienkārši pilnība un greznība, ko izstaro katra līnija un katra detaļa. Tā ir automašīna, kurai arī ir patīkami pieskarties: bīdot pirkstus pāri centram stūre,alumīnijs izskatās pēc zīda. Vainags ādai sniedz unikālu sajūtu: ja aizverat acis, šķiet, ka tas pieskaras kaut kam starp zamšādu un neoprēnu.

Izņemot tos Fari garš un šaurs - kas nav īpaši labi - pat no ārpuses Veyron Grand Sport Witness tas rada tādu pašu šķidrā zīdainuma sajūtu, kas padara to vēl agresīvāku un pārspīlētu Huayra stāvēja viņai aiz muguras. Es saprotu, kāpēc daudziem cilvēkiem nepatīk Veirona šķietamā atturība un kāpēc viņiem tas nepatīk. notekcaurules no raķetes Pagani и spoguļi kā dāma uz ļoti plāniem kātiem, viņi iegūst vēl lielāku šarmu, bet, kad redzi, tas tur dzīvo Bugatti piemīt neparasta spēja hipnotizēt jūs par katru superauto sevi cienošs.

Visbeidzot, Smits ierodas kopā ar astmatisko Alhambru un ir pārsteigts par mūsu izvēlēto ceļu. Mums vajadzēja kaut kur pietiekami tuvu Pola Rikarda trasei Bugatti viņš arī veic dažas demonstrācijas trasē (ar Endija Volesa rokām), un viņam tur jāatgriežas pēcpusdienā. Mēs izvēlējāmies skaisto D2 ceļu uz austrumiem no Gemenos: tas izskatās kā šoseja, ko ieskauj zaļi pauguri. Dīns Smits lūdz mūs iet pa ielu kopā ar diviem superauto uzņemiet dažas suģestējošas fotogrāfijas, un, tā kā ir ļoti maz punktu, kas ir pietiekami plaši, lai apgrieztos, mums ar Hariju jāpārvar vairāki kilometri, lai apmierinātu Dīnu.

Zem 3.500 apgriezieniem minūtē ar Vitesse ir ļoti viegli braukt. Ar zvanu spēks, jūs varat turēt vismaz 1.000 ZS krājumus. braucot ātri, bet braucot atviegloti un mierīgi. Braukšana ir tīra un tā stūres tas ir precīzs un precīzāks par akciju Grand Sport. Viņa ir tik mierīga un atturīga, ka tad turbo beidzot kļūsti traks, tu esi vēl vairāk apmulsis. Ja jūs droselēsit otro pozīciju zem 3.000 apgriezieniem minūtē, Veyron darbosies kā traks, taču jūs zināt, ka tam ir vēl daudz ko piedāvāt: labākais vēl ir priekšā. Turiet kāju uz leju, kamēr adata ir pie 3.500 apgr./min., Dzirdiet, kā sāk darboties turbo, un ar ātrumu 3.750 apgr./min! Pasaule griežas atpakaļ un pagriež galvu, jo 1.500 Nm griezes moments aizvedīs jūs uz horizontu. Tas ir nepārtraukts un progresīvs grūdiens, kas iespiež jūs sēdeklī, aizraujot elpu līdz nākamajai maiņai. Pirmo reizi izmēģinot to visu, jūs nevarēsit pretoties netīrajam vārdam (mēs jau par to runājām), bet tikai tad, kad paātrinājums ļauj atvilkt elpu.

Šādā ceļā, kas ir pilns ar šādiem pagriezieniem, nav daudz vietas lielam paātrinājumam, bet tas tikai palielina iespējas atvērt droseļvārstu un uzņemt īsus, bet spilgtus kadrus pret horizontu. Visos šajos līkumos ir jābremzē, jāieskrien iekšā un pēc tam vēlreiz jāatver droseļvārsts, līdz nokļūstat nākamajā līkumā, un viss atkārtosies. Neatkarīgi no tā, vai tas ir garš vai īss, paātrinājums joprojām liek jums elpot un vēlas atkārtot pieredzi pēc iespējas ātrāk.

Pārvietojoties, šķiet, ka Veyron nav daudz problēmu ar to svars, bet iekšā bremzēšana sarežģī. Ir gandrīz neiespējami nekrist panikā, nospiežot centrālo pedāli, jo – ja vien nebraucat F1 sava darba dēļ – ir ļoti grūti izsekot bremzēšanas ceļam pie šiem trakiem ātrumiem un ar tik pārspīlētiem zirgspēkiem. Stingri nospiežot bremzes, jūtat, ka Vitesse svars ievērojami virzās uz priekšu, cenšoties pretoties varenā spēkam. W16 aiz muguras, laiku pa laikam ielūkojoties no ABS. Nav jau tā, ka bremzes nav līdzvērtīgas, vienkārši jūs velkat divu tonnu dzīvnieka grožus.

Šķiet, ka laiks skrien ātri, un drīz vien mums jāatgriežas pie Pola Rikarda, lai ieplānotu pēcpusdienu. Veyron: Es nolemju sēsties pie stūres Pagani. Savādi, pat ja Veyron ir tas, kuram nav jumta, Huayra ir vieglāks un gaisīgāks. Salīdzinot ar Bugatti vertikālo sēdekli, Pagani braukšanas pozīcija ir lielāka sporta, no nedaudz atgāztā sēdekļa ir redzami stikla jumta paneļi, caur kuriem saule iekļūst un pārpludina interjeru ar gaismu.

Pagriezu atslēgu un dubultā turbo V12 viņš nesteidzas pamosties. Kad pavelku kreiso raketi Ātrums ir nepieciešamas pāris sekundes, lai izlemtu, vai paklausīt vai nē, un vispirms iesaistīties cīņā. Ir nepieciešami vairāki motora apgriezieni, pirms elektronika to aktivizē. Sajūgs un beidzot dodamies prom. Skatoties spogulī caur vējstiklu (nevis logu), es redzu Veironu uz muguras. Uz Huayra jūs uzreiz pamanīsit stabilu stūri. IN stūre ar plakanu dibenu un ādas vainagu tas ir diezgan inerts un pagriežas grūti, it īpaši šauros līkumos, kur jūtama cīņa, kas šādai automašīnai ir diezgan negaidīti. Jethro to labi apzinās, viņam bija divas šādas rokas, kad viņš aizveda Huayra uz prezentāciju. Dīvaini, bet, par laimi mums, indivīds, kas piedalījās Ecoti, izrādījās daudz vieglāk pārvaldāms.

Sākotnējā pedāļa kustībā ir nepatīkams strupceļš, kas izraisa zināmu aizkavēšanos starp brīdi, kad noņemat kāju no gāzes pedāļa, un brīdi, kad bremze sāk darboties. Ir iespējams daļēji atrisināt problēmu, izmantojot papēdi (pat ja tā īsti nav kāda specialitāte), un, par laimi, pedāļu novietošana šajā ziņā atvieglo uzdevumu (salīdzinot ar Veyron, kurā tie tiek pārvietoti uz automašīnas centra pusē riteņu arkas priekšā) ... Tomēr, tiklīdz esat nokļuvis mirušajā vietā, bremžu pedālis ir progresīvs un atsaucīgs un, šķiet, parāda, cik precīzi kluči sasmalcina diskus.

Nolaižoties uz Gemenos pilsētas pusi, ceļš nedaudz iztaisnojas, un Huayra viņš sāk justies vieglāk, atrod savu ritmu. Salīdzinot ar Veyron, vadotne ir elastīgāka un apturēšana viņiem ir vairāk ceļojumu: pagriezienos rodas sajūta, ka automašīna vairāk paļaujas uz ārējo priekšējo riteni. Kad esat pārvarējis dīvaino sajūtu, kas tiek pārraidīta stūres smags, le Pirelli riepas priekšējie riteņi liek justies kā strādājošiem, taču, kā saka Harijs: "Stūres svars ir kā migla, kas aizēno un neļauj pilnībā saskatīt tā jutīgumu."

Bet kas tevi visvairāk šokē (es neticu, ka rakstu, bet tas arī viss!) Vai tas tā ir Huayra tas nešķiet īpaši ātri. Es zinu, ka tas izklausās traki, bet pēc tam, kad ar 1.200 ZS sitienu pa muguru. BugattiPagani lineārākā vilce nav tik intuitīva. Šķiet, ka tas cieš mazāk satricinājumu nekā Veyrontaču atšķirība ir tāda, ka Pagani enerģijas piegāde ir nedaudz līdzīga telpas lēnai apgaismošanai, turpretī Veyron ir īsa pauze un pēc tam akla zibspuldze. Kad viņš izkāpj no Vitesse, Harijs ir tikpat pārsteigts kā es par atšķirību braukšanā starp abām automašīnām.

Veirons ir prom četras stundas. Šķiet, ka tā ir mūžība, bet galu galā viņš atgriežas pie mums kopā ar Pīteru Reidu (ļoti izpalīdzīgo Huayra īpašnieku, vienīgo pastāvējušo automašīnu ar labo stūri), kurš tikmēr brauca ar Bugatti, lai gūtu priekšstatu. skaidrāks par automašīnu, pret kuru Pagani viņu redz.

Kad es izmēģinu Huayra un ielecu Veyronā, lai atgrieztos mūsu ceļos pa kalna nogāzi, tā vadāmība ir vēl precīzāka un harmoniskāka. Jo īpaši dubultais sajūgs ir pārsteidzošs. Manevrēšanas ātrumā tas ir nedaudz sarežģīti, bet pēc neliela ātruma palielināšanas tas kļūst vienmērīgāks un, šķiet, dejo starp pārnesumiem. Pat tad, kad pārvietojat lejup, lai satvertu tapu, pārslēgšanās ir tik tīra, ka nejūtat ne mazāko raustīšanos.

Tuvojoties D2 beigām, šur tur sāk parādīties krāsainu ziedu plankumi un slīdēšanas pazīmes (no kurām daudzas nonāk zālē vai pret akmens sienu), padarot šo ceļu īpašu. Gatavojoties gaidāmajam, es instinktīvi nolaižu galvu, kad briesmonis aiz manis rūc. Starp kritiku, kas sākotnēji tika izteikta Veyron, bija arī kritika par ne pārāk asu skaņu celiņu, bet troksnis bez jumta paneļa. dzinējs iebrūk salonā. Sākumā jūs dzirdat tikai dziļo kavernozo riešanu 8.0, bet, kad turbīnas pamostas, sākas divas augšējās ventilācijas atveres, iesūcot skābekli ar skaņu, kas atgādina pludmales vilni.

Dīns vēlas iemūžināt abas automašīnas, kas iznāk no XNUMX. kārtas, lai mēs ar Hariju lecam virsū abiem sāncenšiem un atkal sākam riņķot. Uz Huayrakuras priekšrocība nav atvērts jumts, troksnis beigšana tas ir mazāk dzirdams nekā uz Vitesse, bet, ja nospiežat slēdzi aiz rokas bremzes (nevis to, kas atrodas uz durvīm ...), lai nolaistu logu, jūs varat izbaudīt "sūkšanas" orķestri, kas nāk no gaisa ieplūdes aizmugurē riteņu arka. Nevienai no automašīnām nav elpu aizraujoša skaņu celiņa vai Carrera GT vai Zonda augstuma, taču ir kaut kas aizraujošs, sēžot šīs saspiestā gaisa kakofonijas vidū.

Īpašnieks Pīters stāvēja blakus Smitam, lai uzņemtu dažus šāvienus, tāpēc es ar zināmu piesardzību eju uz labo augšupvērsto līkumu. Automašīna uzliek svaru ārējam priekšējam ritenim, viss tiek kontrolēts: es pakāpeniski atveru droseli, ātrums palielinās, skaņa palielinās. Kādā brīdī pēkšņi aizmugurējie riteņi noslīd un iet prom, un es uzreiz nonāku brīnišķīgā traversā ar hipermašīnu, kas maksā vairāk nekā miljonu eiro, hipermašīnu, kuras īpašnieks mani vēro ... Par laimi, es varu turpina dreifēt. nav problēmu, bet, tiklīdz es apstājos ceļa malā, Dīns no radio man saka, ka, starp citu, viņam vairs nav vajadzīgas fotogrāfijas ...

Mana sirds sitas strauji, kad atveru durvis: es jau varu iedomāties, ka Pēteris pieskrien rej un prāto, kāpēc, pie velna, es tā darīju. Tomēr, par laimi, viņš šķiet saprotošs: viņš smaida, un es nebeidzu atvainoties. “Neuztraucieties, šīs riepas nav manas. Ja vēlaties, varat to darīt arī visas dienas garumā! ” Mani personīgi vairāk uztrauca iespējamā oglekļa un akmeņu cieša sadursme, taču priecājos, ka viņš to nepamanīja.

Jo vairāk braucu ar Pagani, jo vairāk saprotu, ka, ja vēlaties tikai izmēģināt un izpētīt tā neierobežotās iespējas, jums jābūt gatavam ļaut riepām kūpēt un riskēt, pat taisnā līnijā, ja uz ceļa ir šķēršļi . slīpums. Izmantojot Huayra, jums nekad nebūs precīzas kontroles dzinējs tātad atmosfēras pāris tas tiek pārraidīts viļņos, un tavs uzdevums ir spēt to apturēt. Par laimi, lai gan priekšējie riteņi var zaudēt saķeri sekundē, solis Huayra ir pietiekami garš, lai novērstu pēkšņu iziešanu no trajektorijas, un, kad paņemat roku, varat to noturēt. Un izklaidējieties.

Salīdzinājumā ar Veyron līknes ir ļoti vienkāršas. IN stūres ir tik precīzi un tik viegli panākt, lai automašīna iet pa vēlamo trajektoriju, ka nav par ko uztraukties. Bugattona vienmēr ir tupējusi aizmugurē un gatava izkļūt no stūriem, un tikai radzes līkumi ļauj atvilkt elpu starp trako taisni un nākamo.

Dažos veidos šīs divas mašīnas visvairāk raksturo vilce. Pagani vienmēr atrodas uz robežas, lai zaudētu saķeri, savukārt Veyron ir daudz ko pārdot. Sekojot Harijam pagānos, ir skaidrs, ka uz līkumainiem ceļiem Bugatti ir ievērojami ātrāks par Pagani, pateicoties priekšrocībām, kas tam ir starp virves galu un izeju no līkuma. Tur, kur Huaira (bet es domāju, ka tas pats ir ar Venomu vai Ageru) ir spiesta ieturēt pauzi pirms spēka izkraušanas, Veirons vienkārši nokļūst virves punktā un dzen caur tiem visus savus zirgus. • četri riteņi ar maksimālu efektivitāti. Laiku pa laikamESP ieslēdzas, taču šī sistēma ir tik neredzama, ka jums pat nav aizdomas, ka tā traucē.

Taisnās daļās mēs ar Hariju steidzamies uz dažiem Dragreiss ļoti atklāj, sākot ar otro. Pat ar karstām riepām, kad es apglabāju akseleratoru, Pagani mazliet cīnās aizmugurē, pat ja beigās izdodas noturēt saķeri un neatpalikt no Bugatti. Bet, kad mēs visu atkārtojam ar aukstām riepām, Huayra pieliek nedaudz vairāk pūļu, un līdz brīdim, kad tas beidzot iegūst vilkmi, Veyron jau ir pazudis.

Kad saule noriet aiz Marseļas un Dīns Smits sakravā savus piederumus, Harijs, īsts džentlmenis, atstāj man iespēju izvēlēties, kuru automašīnu atgriezties viesnīcā. Un tajā slēpjas problēma, šī testa īstā būtība: ja būtu izvēle, uz kuru jūs liktu likmes? Elpu aizraujošā Huira ir īsts kārdinājums. Uz plata un gluda ceļa tas atrod savu apbrīnojamo ātrumu, un, ja esat pietiekami drosmīgs, varat mēģināt pieradināt tā 730 zirgspēkus aizmugurē. Problēma ir tā, ka turbo traucē lietas sarežģītību, novēršot lineāru un paredzamu piegādi.

Cilvēkus parasti fascinē ātrums, ko Grand Vitesse var sasniegt. Es šodien nevarēju braukt ātrāk par 240 km/h, taču tie 170 km/h, kas pietrūka līdz viņa faktiskajam maksimālajam ātrumam, netraucēja man izklaidēties. Manuprāt, ar Veyron var braukt pat ar 150 stundā un to visu izbaudīt, jo to tik unikālu un īpašu padara fakts, ka, lai to izbaudītu, nav jāiet ļoti gara taisne. Šis absurdais paātrinājums sekundē, kas iespiež jūs savā sēdeklī, slīdot pa līkumotu ceļu, piemēram, D2, ar pēkšņiem izciļņiem, akmeņiem, kas padara brauktuvi stingrāku un nav vietas kļūdām, ir pieredze, kas līdzinās nevienam citam. Ātri nozīmē jautrību.

Kopsavilkumā - kuru es izvēlētos, lai atgrieztos savā viesnīcā ar milzīgu ātrumu naktī uz aizraujoša un izaicinoša ceļa? Negaidīti, varbūt šoreiz es iešu pēc Veirona.