Honda NC700X: godīgs pasākums

(iz Avto žurnzina 26/2012)

teksts: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

kaislība Saprātīga cena jeb motocikla cenas un kvalitātes attiecība (tāda pati situācija var atspoguļoties auto pasaulē vai tekstilrūpniecībā) ir aptuveni iedalītas trīs grupās. Daži no tiem ir moderni, progresīvi, inovatīvi, labi uzbūvēti un dārgi. Šajā grupā ietilpst, piemēram, BMW K 1600 GT. Tad mums ir pilnībā izturīgi (mēs runājam, protams, jauni) velosipēdi, kuru cena ir nedaudz zemāka salīdzinājumā ar (modernākiem) konkurentiem veco dizainu un tikai nedaudz atjaunināto tehnoloģiju dēļ, kas tika izstrādāta pirms xx gadiem. Viens no tiem - Suzuki Bandit - patiesībā tajā nav nekā, bet paslēpta zem ādas, nu, "eksperimentāla" tehnoloģija. Trešajā grupā ietilpst lētie viltojumi, kuru nopietnu motociklu pasaulē nemaz nav tik daudz, taču tos varam atrast starp motorolleriem, mopēdiem un bezceļa rotaļlietām. Tās ir Eiropas (vai Japānas) oriģinālu Āzijas kopijas, kas, pēc mūsu pieredzes, reti ir prasītās naudas vērtas. Lai neapvainotu laimīgo īpašnieku, lietu izlaižam. Ir arī citas nianses.

Tagad paskatīsimies uz šo Honda, ar kuru mēs pirmo reizi braucām Slovēnijā 2011. gada decembrī un pēc tam vēlreiz 2012. gada rudenī. Vai tas ir enduro X dēļ, vai varbūt pusmotors ķiveres stumbra dēļ? Vai Honda emblēma ir tā vērta vai arī viņi ir pārspīlējuši ekonomiku?

Neskatoties uz braucēja vertikālo stāvokli aiz platās stūres un burta X, mēs esam enduro, Es to uzzināju, izejot cauri kaut kādai pilij. Tikai 165 milimetrus no zemes līdz zemei ​​Honda uzskrēja uz sēkļa uz zemes kaudzes. No netīro motociklu pasaules NC700X dizaineri izvilka tikai noderīgas lietas katrai dienai: ērta pozīcija, viegla darbība, labs skats uz priekšu, spēja vadīt automašīnu. Pateicoties šīm funkcijām, jūs varēsit braukt pa gruvešiem drošāk, bet ne daudz grūtāk kā ar savu ceļu (kailu) māsu S.

Attiecībā uz attiecībām ar motorolleriem jāatzīmē divas lietas: pirmā ir neparasta. noderīga dobums starp vadītāja sēdekli un rijēja rāmja galvu, trarara, arī XL izmēra ķivere. Tādu pašu risinājumu pirms četriem gadiem parādīja Aprilia (Mana 850), izņemot to, ka bagāžnieku bija iespējams atvērt, kad dzinējs darbojās (noderīgi, šķērsojot robežu vai maksājot nodevas), un Honda - dzinēja darbība un bagāžnieka atvēršana ir atdalīti ar savienotāju VAI. Japāņu Sičera. Otrkārt, tas ir iespējams DCT automātiskā pārnesumkārba ar dubulto sajūgukā Integrā.

Mēs ļoti vēlējāmies izmēģināt šo kombināciju, bet diemžēl testa velosipēds nebija pieejams AS. Acīmredzot pasūtīts par maz. Mēs jums teicām! (Es citēju redakciju no 2012. gada Moto kataloga: »NC 700 X DCT? Nu, jūs varētu saskaitīt uz abu roku pirkstiem sezonas beigās. ") Apstāsimies pie piedziņas mašīnas: negaidiet dzīvīgumu 700 kubiDrīzāk salīdziniet to ar 650 kubikcentimetru viena cilindra motoru. cm un pievienojiet vienmērīgu braukšanu. Motors ir ekspluatējams, ekonomisks (rūpnīca sola 3,6, faktiskais patēriņš ir aptuveni četri litri uz simts km), nepretenciozs. Tomēr vismaz apjomā būtu grūti uzrakstīt, ka viņš ir dzīvs.

Izvērtēsim sīkāk gala produkti vai naudas vērtību. Mēs domājam, ka NC ir Honda vārda cienīgs. Tas ir "izgatavots Japānā", tāpēc uz tā neatradīsiet metinājuma šuves, kā mēs pirms daudziem gadiem kritizējām Spānijā ražotajā XL 700 V Transalp. Kā viņiem izdevās iegūt tik saprātīgu cenu? Paskaties, ir tikai viens priekšējais bremžu disks, un aizmugure ir izgatavota no tā paša metāla loksnes. Tāpat kā bremzes, plaukta balstiekārta ir “pieejama, bet darbojas”, bremžu pedālis ir izgatavots no vienkāršas lokšņu metāla ...

Par zemākām ražošanas izmaksām runā arī tas, ka abi velosipēdi (S un X) tika izgatavoti uz viena pamata. Īsi sakot, jūs varat rakstīt, ka uz motocikla neatradīsit muižniecību, bet viss darbojas. Pietiekami mazprasīgiem braucējiem, iesācējiem un ikvienam, kas meklē jaunu automašīnu ar saprātīgas cenas garantiju. Godīgs pasākums.

<em>Licom k licu</em> ("Aci pret aci")

Matjajs Tomajičs

Trīsnieku koncepcija, ieskaitot NC700X, mani vienmēr ir patīkami pārsteigusi. Vieglums, plašums, uzticama piedziņa, mehāniska montāža un lietošanas ērtums laika gaitā jūs pārliecinās. NC700 X pārstāv arī dažādību tikpat jaudīgu motociklu klasē, kuru pircēji bija vairāk nekā nosodīti par tehniski novecojušiem jēdzieniem un neinteresantiem dizaina modeļiem. Ņemot vērā manas cerības, es neatrodu nopietnu trūkumu. Iespējams, vēlēsities nedaudz vairāk profilētas gumijas, lai varētu ātrāk staigāt pa smilšainām takām. Izmēģiniet to, velosipēds ir labs un cena ir saprātīga.

• Pamatdati

  Pārdošana: Motocentrs Kā Domžale

  Testa modeļa izmaksas: 6.790 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: divu cilindru rindā, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 670 kubikcentimetri, 3 vārsti uz cilindru, degvielas iesmidzināšana.

  Jauda: 38,1 kW (52 km) ar ātrumu 6.250 minūtē.

  Griezes moments: 62 Nm @ 4.750 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

  Rāmis: tērauda caurule.

  Bremzes: priekšējais disks Ø 320 mm, trīs virzuļu bremžu suports, aizmugurējais disks Ø 240 mm, viena virzuļa bremžu suports.

  Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša Ø 41 mm, gājiens 153,5 mm, aizmugurējais viens amortizators, gājiens 150 mm.

  Riepas: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Izaugsme: 830 mm.

  Degvielas tvertne: 14,1 l.

  Garenbāze: 1.540 mm.

  masa: (ar degvielu): 218 kg.

Mēs slavējam un pārmetam

lietderība

ķiveres vieta

elastīgs, ērts dzinējs

zems degvielas patēriņš

godīga cena

gudrs, interesants izskats

izturīga apdare

dzinējs pieredzējušās rokās ir nepietiekams uzturs

mazāk precīza pārnesumkārba