Броневик Ehrhardt BAK (balona aizsardzības lielgabals)
Броневик Ehrhardt BAK (balona aizsardzības lielgabals)Pirmais bruņumašīnas modelis tika uzbūvēts vienā eksemplārā.
Bruņumašīna "Erhardt" VAK ar 50 mm kažokādu "Rheinmetall" aizmugurē atvērtā pustornī.
Bruņumašīna Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone - pretaerostatiskais lielgabals), ko 1906. gadā izstrādāja uzņēmums Erhardt no Zela-Saint-Blazy, bija pirmais Vācijā radītais bruņumašīna, kā arī pirmā kaujas sērijā. šāda veida transportlīdzekļiem. Bruņumašīna bija aprīkota ar 50 mm ātrās šaušanas lielgabalu un bija paredzēta, lai tiktu galā ar ienaidnieka baloniem, kuru parādīšanās virs pozīcijām sāka nopietni traucēt Eiropas armijas.
Apkalpes nodalījums, kas bija daudz plašāks par dzinēja nodalījumu, ietvēra vadības nodalījumu un kaujas nodalījumu. Tajā varēja iekļūt pa durvīm korpusa sānos, kas paredzētas vadības nodalījuma zonā un atveras uz pakaļgala pusi. Slieksnis bija diezgan augsts, tāpēc pie rāmja zem korpusa tika piestiprināti koka kāju dēļi. Divi taisnstūrveida atvērti logi korpusa slīpajā priekšējā loksnē kalpoja reljefa novērošanai. Abās korpusa pusēs bija arī viens logs ar bruņu amortizatoriem.
Korpusa augstums virs vadības nodalījuma bija mazāks par pakaļgala augstumu - šajā vietā aizmugurē bija atvērts pustornis ar 50 mm Rheinmetall lielgabalu, kura stobra garums bija 30 kalibri. Mašīna, uz kuras tika uzstādīts pistole, ļāva to vērst uz mērķi vertikālā plaknē ar maksimālo pacēluma leņķi 70 °. Turklāt no lielgabala bija iespējams šaut uz zemes mērķiem. Horizontālajā plaknē tas tika inducēts sektorā ± 30 ° attiecībā pret bruņumašīnas garenisko asi. Lielgabalam paredzētā munīcijas kravā ietilpa 100 50 mm kalibra patronas, kas tika transportētas speciālās kastēs transportlīdzekļa korpusā.
1906. gadā 7. starptautiskajā automobiļu izstādē Berlīnē modelis tika parādīts publiski. Divus gadus vēlāk parādījās atvērts neapbruņots transportlīdzeklis, un 1910. gadā Ērhards izstrādāja līdzīgu sistēmu, bet jau ar visu riteņu piedziņu (4 × 4) un bruņota ar 65 mm pretgaisa lielgabalu, kura stobra garums bija 35 kalibri.
Pilnpiedziņas kravas automašīna "Erhardt" ar 65 mm pretgaisa lielgabalu. Daimler uzlaboja VAK 1911. gadā, apbruņojot lielāko daļu korpusa. Bruņumašīna "Erhardt" VAK netika ražota sērijveidā. Aptuveni tajā pašā laikā Daimler arī sāka būvēt mašīnu cīņai ar baloniem. Pirmais modelis bija aprīkots ar 77 mm Krupp lielgabalu, un tam bija arī pilnpiedziņa, taču nebija bruņu aizsardzības.
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) platformas kravas automašīna ("Dernburg-Wagen") ar 7.7 cm L / 27 BAK (balonu aizsardzības lielgabals) (Krupp) 1909. gadā Daimler kompānija izlaida jaunu transportlīdzekli, kura pamatā ir visu riteņu piedziņas (4 × 4) šasija ar 57 mm Krupp lielgabalu ar stobra garumu 30 kalibri. Tas tika uzstādīts atklātā, bet jau bruņotā apļveida rotācijas tornī, kas nodrošināja pistoli ar pietiekamu pacēluma leņķi, lai šautu uz baloniem. Daļējas bruņas aizsargāja dzīvojamo nodalījumu un munīciju. Bruņumašīna "K-Flak", kas piedalījās Pirmajā pasaules karā, bija viena no tā laika labākajām Daimler kompānijas kaujas mašīnām. Tā bija 8 tonnas smaga automašīna, kas aprīkota ar četrcilindru dzinēju ar jaudu 60-80 ZS; transmisija ļāva virzīties uz priekšu ar četriem ātrumiem un atpakaļ ar diviem ātrumiem. "Erhardt" atbildēja, izveidojot līdzīgu EV / 4 mašīnu, pamatojoties uz 1915. gada modeļa bruņumašīnas šasiju. Avoti:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Gandrīz visu vadošo Eiropas valstu armijas 20. gadsimta sākumā sāka eksperimentēt ar bruņumašīnu izmantošanu. 1905. gadā Prūsijas armija pirmo reizi iepazinās ar Austrijā būvēto Daimler pilnpiedziņas bruņumašīnu, kuras dizains bija progresīvs, bet dārgs. Un vācu pavēlniecība, neizrādot par viņu interesi, tomēr pasūtīja Daimler uzņēmumam diezgan primitīvu bruņumašīnu uz Mercedes automašīnas šasijas, lai veiktu militāros testus. Tajā pašā laika posmā vācu dizainers Heinrihs Ērhards armijā iepazīstināja ar vieglo lielgabalu Rheinmetall, kas uzstādīts uz Ehrhardt-Decauville šasijas, kas bija paredzēts balonu apkarošanai.
Uzziņai. Dr. Heinrihs Erhards (1840-1928), pazīstams kā "lielgabalu karalis", pašmācītais inženieris, izgudrotājs un uzņēmējs, deva savu vārdu firmai. Viņa galvenais nopelns ir Reinas mašīnbūves un mašīnbūves rūpnīcas dibināšana 1889. gadā, kas vēlāk kļuva par lielāko Vācijas militāri rūpniecisko koncernu "Rheinmetall". 1903. gadā Erhards atgriezās savā dzimtajā Tīringenes pilsētā Sanktpēterburgā. Blaisey, kur viņš pārveidoja savu nelielo darbnīcu, kas tika atvērta 1878. gadā, automašīnu ražošanai, tādējādi izveidojot Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG uzņēmumu, kas specializējas vienkāršu un izturīgu kravas automašīnu ražošanā, kas atbilst tā laika prasībām. Tas ļāva tos piegādāt armijai, aprīkojot Rheinmetall uzņēmumu ar ieročiem. Līdz Pirmā pasaules kara sākumam uzņēmums piedāvāja armijas transportlīdzekļus ar kravnesību 3,5-6,0 tonnas ar dzinējiem ar jaudu 45-60 ZS. un ķēdes piedziņa. Bet tie nekad nav kļuvuši par galveno militāro produktu, Erhards vienmēr vairāk interesē kaujas mašīnas un bruņumašīnas.
Pirmā bruņumašīna tika uzbūvēta vienā eksemplārā, pamatojoties uz šasiju, ko Ērhards izmantoja, lai uzbūvētu vieglās kravas automašīnas, kas aprīkotas ar 60 ZS četrcilindru dzinēju. Automašīnas virsbūvei bija vienkārša kastei līdzīga forma, un tas bija izgatavots no plakanām tērauda bruņu loksnēm, kas tika piekniedētas pie leņķa un T veida profilu rāmja. Korpusa un torņa rezervācija - 5 mm, bet sānu, pakaļgala un jumta - 3 mm. Pārsega radiatoru nosedza bruņu režģis, un motora nodalījuma sienās bija paredzētas žalūzijas gaisa cirkulācijai. Automašīnas priekšā zem bruņu pārsega tika uzstādīts četrcilindru ar šķidrumu dzesēts karburatora dzinējs “Erhardt” ar jaudu 44,1 kW. Bruņumašīna spēja pārvietoties pa asfaltētiem ceļiem ar maksimālo ātrumu 45 km/h. Dzinēja griezes moments tika pārsūtīts uz piedziņas riteņiem, izmantojot vienkāršu ķēdi. Pneimatiskās riepas, kas joprojām ir liels jaunums, tika izmantotas uz riteņiem ar metāla diskiem.
