Aukstā kara britu fregates. Turbopāra māsas
Aukstā kara britu fregates. Turbopāra māsas
41. tipa un 61. tipa fregašu paplašinājums, kas tika parādīts žurnāla Sea and Ships īpašajā izdevumā 3/2016, bija vēl divas Karaliskā jūras kara flotes eskorta vienību sērijas, kas pazīstamas kā modernizētie 12. un 12. tipi. Tām ir uzlabota hidrodinamika, dzinējspēks un aprīkojums.
Pētījumiem par Lielbritānijas ACVN bloku projektu, kas tika veikts 40. gadu otrajā pusē, "paraugs" mērķis bija zemūdenes, kas spēj sasniegt aptuveni 18 mezglu ātrumu iegremdētā stāvoklī, vienlaikus pieņemot, ka tas drīz varētu palielināties. Tāpēc Admiralitāte pieprasīja, lai konstruētās fregates atkal būtu spējīgas sasniegt maksimālo ātrumu 25 mezgli ar spēkstaciju 25 20 km un darbības rādiusu 000 3000 jūras jūdzes ar ātrumu 15 mezgli. Šīs prasības bija spēkā tikai līdz plkst. 1947. gada beigās, līdz jaunā gada sākumam, notika būtiskas izmaiņas Karaliskā flotes pieejā ACVN problēmai. Saskaņā ar viņa jaunākajiem norādījumiem eskorta kuģiem bija jāsasniedz par 10 mezgliem ātrāk nekā ienaidnieka zemūdenēm. No šejienes pēc analīzēm tika konstatēts, ka jaunajiem "medniekiem" būtu optimāli 27 mezgli. Vēl viena svarīga Admiralitātes prasība bija lidojuma diapazona jautājums, kura vērtība pieauga no iepriekšējiem 3000 līdz vismaz 4500 jūras jūdzēm. tādā pašā ekonomiskajā ātrumā. Ātri kļuva skaidrs, ka attīstot tvaika turbīnu spēkstaciju, kas, no vienas puses, ir viegla un kompakta, un, no otras puses, spēj radīt jaudu, kas nepieciešama, lai sasniegtu 27 vatus, vienlaikus saglabājot degvielas patēriņu, kas ļāva sasniegt 4500 mm. tas nebūtu tik vienkārši. Lai padarītu šīs prasības reālākas, Admiralitāte beidzot piekrita ierobežot ekonomisko ātrumu līdz 12 mezgliem (zemākais atļautais konvoju pavadīšanai, kas brauc ar ātrumu 10 mezgli).
Sākotnēji darbs pie jaunās ACVN vienības noritēja ļoti lēni, jo augsta prioritāte tika piešķirta Otrā pasaules kara iznīcinātāju pārveidei par fregates lomu. Projekta projekts bija gatavs 1950. gada februārī. Darbs pie jaunajām fregatēm sākās tikai Rietumberlīnes blokādes sākumā, kas notika naktī no 23. gada 24. uz 1948. jūniju. Viņu projektā tika nolemts izmantot elementus, kas aizgūti no iepriekš aprakstītajām 41/61 tipa fregatēm, t.sk. zemā virsbūve, artilērija divvietīga Mk V universāla lielgabala formā 114 mm Mk VI tornī (vadāma ar Mk 6M ugunsvadības sistēmu), kā arī 2 mīnmetēji Mk 10 Limbo uzstādīti pakaļgala "akā". Radara aprīkojumam bija jāsastāv no 277Q un 293Q tipa radariem. Vēlāk tiem tika pievienoti divi veidi 262 (pretgaisa ugunij nelielos attālumos) un 275. tips (pretgaisa ugunij lielos attālumos). Sonāru aprīkojumā bija jāiekļauj 162., 170. un 174. tipa sonāri (pēdējais vēlāk tika aizstāts ar jaunāku 177. tipu). Tika arī nolemts uzstādīt torpēdu ieročus. Sākotnēji tiem bija jāsastāv no 4 atsevišķām pastāvīgi uzstādītām palaišanas ierīcēm ar 12 torpēdu rezervi. Vēlāk šīs prasības tika mainītas uz 12 kamerām, no kurām 8 (4 uz vienu dēli bija jābūt stacionāriem palaišanas ierīcēm), bet vēl 4, 2xII sistēmā, rotācijas.
Jaunu turbo-tvaika spēkstaciju izmantošana dzinējspēkam negatīvi ietekmēja svara un izmēra atdalīšanu. Lai to varētu uzbūvēt, korpuss bija jāpalielina, pēc daudzām analīzēm tā garums palielinājās par 9,1 m un platums par 0,5 m. Šīs izmaiņas, lai gan sākotnēji tika kritizētas, baidoties no cenu kāpuma, izrādījās ļoti labs gājiens, jo peldbaseina testēšana parādīja, ka korpusa pagarināšana uzlaboja ūdens lamināro plūsmu, vēl vairāk palielinot sasniegto ātrumu ("long run"). Jaunā piedziņa arī radīja vajadzību neuzkrītošo dīzeļa izplūdes gāzu vietā uzstādīt klasisku skursteni. Plānotais skurstenis tika veidots tā, lai izturētu atomu sprādziena sprādzienu. Tomēr galu galā praktiskums tika uzskatīts par prioritāti, nevis pārmērīgas prasības, tāpēc tas bija spiests to pārveidot. Tas tika pagarināts un vairāk noliekts atpakaļ. Šīs izmaiņas deva taustāmus ieguvumus, jo tika apturēta salona miglošana, kas būtiski uzlaboja sardzes apkalpes darba apstākļus.
