Dimanti dubļos

Husqvarna šobrīd ir pasaulē visstraujāk augošais bezceļu motociklu zīmols. ASV, modernā motokrosa un masveida bezceļu sacīkšu šūpulī, viņi bauda renesansi un daudz neatšķiras no citiem pasaulē. Tagad tas ir oficiāli prezentēts mūsu tirgū, turpmāk jūs redzēsit šos prestižos bezceļu modeļus tiešraidē Ski & Sea, ko mēs zinām, iepazīstinot un pārdodot BRP grupas visurgājējus, ūdens motociklus un sniega motociklus (Can-Am , Lūši).

Slovākijā mums bija interesanti apstākļi testam, varu teikt, diezgan grūti. Mitrais reljefs, māls un slīdēšanas saknes mežā ir pierādījušas, ka tas ir labākais izmēģinājuma punkts, ko piedāvā Husqvarna jaunie enduro un motokrosa velosipēdi.

Mēs jau esam rakstījuši par jaunajiem 2015. gada modeļa papildinājumiem, tāpēc šoreiz tikai īsi. Motokrosa klāstā ir jauns amortizators un balstiekārta, pastiprināts apakšrāmis (ar oglekļa šķiedru pastiprināts polimērs), jauns Neken stūres rats, jauns sēdeklis, sajūgs un eļļas sūknis četrtaktu modeļiem. Enduro modeļos ir veiktas līdzīgas izmaiņas, tostarp jauna transmisija FE 250 un sajūgs, kā arī uzlabots elektriskais starteris FE 250 un FE 350 (divtaktu modeļi). Visiem enduro modeļiem ir arī jauni mērinstrumenti, jauna režģis un grafika.

Apkopojot komentārus un domas, Husqvarna TE 300 ar tā divtaktu dzinēju mūs pārsteidza ar savām izcilajām iespējām enduro modeļu vidū. Tas sver tikai 104,6 kg un tāpēc ir lieliski piemērots braukšanai sarežģītā reljefā. Ar tik daudzpusīgu enduro velosipēdu mēs vēl nekad neesam braukuši. Viņam ir izcilas kāpšanas prasmes - kāpjot stāvā nogāzē, mijas ar riteņiem, saknēm un slīdošiem akmeņiem, 250. pagāja tik viegli, ka bijām pārsteigti. Balstiekārta, liela griezes momenta dzinējs un mazs svars ir lieliska recepte ekstremāliem nobraucieniem. Dzinējs ir uzlabots tā, lai to varētu viegli iedarbināt nogāzes vidū, kad fizikai un loģikai nav nekā kopīga. Noteikti mūsu labākā izvēle enduro! Ļoti līdzīgs raksturs, bet pat nedaudz vieglāk vadāms, ar nedaudz mazāk elastīgu jaudas līkni un nedaudz mazāku griezes momentu, mēs arī bijām pārsteigti par TE XNUMX.

Īpaši populāri bija arī četrtaktu modeļi FE 350 un FE 450, kas apvienoti ar veiklību un jaudīgu dzinēju. 450 ir interesants ar savu nedaudz vieglāko vadāmību un dzinēju, kas nodrošina mīkstu jaudu, nebūdams tik brutāls kā FE XNUMX. Šis pasaulslavenais velosipēds ir viss, kas vajadzīgs pieredzējušam enduro, lai kur viņi dotos. jauns bezceļu piedzīvojums. Tas jūtas labi visapkārt, un, galvenais, mums patīk, kā tas ar trešo pārnesumu viegli tiek galā ar lielāko daļu reljefu. Tāpat kā visa četrtaktu dzinēju saime, arī šis pārsteidz ar virziena stabilitāti pie lieliem ātrumiem, kā arī uz akmeņiem un saknēm. Tas parāda, kāpēc cena ir tik augsta, jo labākā WP balstiekārta, kas pieejama krājuma uzstādīšanai, lieliski veic darbu.

Ergonomika ir arī ļoti pārdomāta, un var teikt, ka tā ir piemērota ļoti plašam vadītāju lokam, jo ​​Husqvarna sēž ļoti ērti un atviegloti, nejūtoties krampjos. Ko mēs domājam par FE 501? Rokas nost, ja jums nav pieredzes un ja neesat labā formā. Karaliene ir brutāla, nepiedodama, kā Husqvarna ar mazāku tilpumu. Lielie enduro braucēji, kas sver vairāk nekā simts kilogramus, FE 501 jau atradīs īstu dejotāju, lai dejotu pāri saknēm un akmeņiem.

Runājot par motokrosa modeļiem, Husqvarna lepojas ar plašu izvēli, jo tiem ir 85, 125 un 250 kubikmetru divtaktu dzinēji un 250, 350 un 450 kubikmetru četrtaktu modeļi. Mēs nebūsim tālu no patiesības, ja rakstīsim, ka patiesībā tie ir balti krāsoti KTM modeļi (no 2016. gada modeļa tagad var sagaidīt pilnīgi jaunus un pilnīgi atšķirīgus motociklus no Husqvarna), taču tie ir ļoti mainījuši dažas sastāvdaļas. dzinējā un virsbūvē, bet tomēr atšķiras pēc braukšanas īpašībām, kā arī pēc dzinēju jaudas un raksturlielumiem. Mums patīk piekares veiktspēja un veiklība, kā arī, protams, elektriskais starts četrtaktu modeļiem FC 250, 350 un 450. Degvielas iesmidzināšana ļauj viegli pielāgot dzinēja veiktspēju, ko var palielināt vai palēnināt, vienkārši pārslēdzot slēdzi. . FC 250 ir lielisks instruments ar ļoti jaudīgu dzinēju, labu balstiekārtu un ļoti jaudīgām bremzēm. Pieredzējušākus iepriecinās FC 350 papildu jauda un līdz ar to arī nepieprasīgāki braucieni, savukārt FC450 ir ieteicams tikai ļoti pieredzējušiem motokrosa braucējiem, šeit ieteikums, ka dzinējam trūkst jaudas, ir kaut kas tāds, ko nekad neteiktu.

Pirmā pieredze ar jauno Husqvarnas arī atsauca jaukas atmiņas par gadiem, kad motokrosa trasēs valdīja divtaktu 250cc automobiļi. Jāatzīst, ka divtaktu dzinēji mums ir pie sirds gan ar savu stingrību un zemo apkopes līmeni, gan ar vieglumu un rotaļīgu vadāmību. TC 250 ir tik jauks, daudzpusīgs un jautrs sacīkšu auto, ka varat tajā ieguldīt un skriet pa motokrosa un krosa trasēm pēc sirds patikas.

Jau Slovēnijā

TC 85: 5.420 XNUMX eiro

TC125: 7.780 eiro

FC 250: 8.870 XNUMX eiro

FC 450: 9.600 XNUMX eiro

TE 300: 9.450 eiro

FE 350: 9.960 XNUMX eiro

FE 450: 10.120 XNUMX eiro

Petrs Kavčičs

Foto: Husqvarna.

Pirmais iespaids

Cik daudzveidīgs apvidus motociklu sortiments! Varam teikt, ka Husqvarna patiešām piedāvā kaut ko ikvienam, kam patīk braukt ar enduro, motokrosu vai XC. Motocikli ir ļoti labi izgatavoti, un tos vēl vairāk iespaido augstākās kvalitātes sastāvdaļas.

Vērtējums: (4/5)

Ārpuse (5/5)

Tas parāda, ka Husqvarna ir augstākās kvalitātes velosipēds, kurā jūs neatradīsit lētas detaļas vai virspusēju kvalitāti. Izskats rada svaigumu.

Dzinēji (5/5)

Divtaktu vai četrtaktu dzinēji ir labāki nekā apvidus motocikli. Papildus plašajai izvēlei mēs arī priecājamies vienkārši pielāgot dzinēja īpašības vadītāja prasībām.

Komforts (4/5)

Viss ir savās vietās, nekur nav izvirzītas plastmasas vai izciļņi, kas traucētu kustēties. Balstiekārta ir labākā, ko esam pārbaudījuši pēdējos gados.

Cena (3/5)

Tikai daži no mums ir dusmīgi, ka tie ir tik dārgi, ir loģiski, ka mēs vēlētos iegūt tik labus velosipēdus par mazāku naudu. Izmantojot komponentus, kas piemēroti pasaules klases autovadītājiem, cena, protams, ir ļoti augsta. Kvalitāte ir pirmajā vietā, un kvalitāte atmaksājas (kā vienmēr).

Tehniskie dati: FE 250/350/450/501

Dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 249,9 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cm3, Keihin EFI degvielas iesmidzināšana, elektromotora iedarbināšana.

Maksimālā jauda: piemēram

Maksimālais griezes moments: piemēram

Pārnesumkārba: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Rāmis: cauruļveida, hroma-molibdēna 25CrMo4, dubults būris.

Bremzes: priekšējais disks 260 mm, aizmugurējais disks 220 mm.

Piekare: WP 48 mm priekšā regulējama apgriezta teleskopiskā dakša, 300 mm gājiens, WP viens regulējams aizmugurējais amortizators, 330 mm gājiens, roku stiprinājums.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sēdekļa augstums no zemes: 970 mm.

Degvielas tvertne: 9,5 / 9 l.

Garenbāze: 1.482 mm.

Svars: 107,5 / 108,2 / 113 / 113,5 kg.

Pārdošana: Ski & Sea, doo

Tehniskie dati: FC 250/350/450

Dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 249,9 / 349,7 / 449,3 cm3, Keihin EFI degvielas iesmidzināšana, elektromotora iedarbināšana.

Maksimālā jauda: piemēram

Maksimālais griezes moments: piemēram

Pārnesumkārba: 5 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Rāmis: cauruļveida, hroma-molibdēna 25CrMo4, dubults būris.

Bremzes: priekšējais disks 260 mm, aizmugurējais disks 220 mm.

Piekare: WP 48 mm priekšā regulējama apgriezta teleskopiskā dakša, 300 mm gājiens, WP viens regulējams aizmugurējais amortizators, 317 mm gājiens, roku stiprinājums.

Gume: 80/100-21, 110/90-19.

Sēdekļa augstums no zemes: 992 mm.

Degvielas tvertne: 7,5 / 9 l.

Garenbāze: 1.495 mm.

Svars: 103,7 / 106,0 / 107,2 kg.

Pārdošana: Ski & Sea, doo, Ločica ob Savinji