Kaujas helikopteri Kamow Ka-50 un Ka-52 1. daļa
Vienvietīgs kaujas helikopters Ka-50, kas darbojas militārās aviācijas kaujas apmācības centrā Toržekā. Savā maksimumā Krievijas gaisa spēki izmantoja tikai sešas Ka-50; pārējās tika izmantotas mēģinājumiem.
Ka-52 ir unikālas konstrukcijas kaujas helikopters ar diviem koaksiālajiem rotoriem, divu cilvēku apkalpi, kas sēž blakus katapultajos sēdekļos, ar ārkārtīgi jaudīgiem ieročiem un pašaizsardzības aprīkojumu un ar vēl ievērojamāku vēsturi. Tā pirmā versija, vienvietīgais kaujas helikopters Ka-50, tika ražots pirms 40 gadiem, 17. gada 1982. jūnijā. Kad helikopters vēlāk bija gatavs masveida ražošanai, Krievija iekļuva dziļā ekonomiskajā krīzē un nauda beidzās. Tikai 20 gadus vēlāk, 2011. gadā, militārajām vienībām sākās dziļi pārveidotas, divvietīgas Ka-52 versijas piegādes. Kopš šī gada 24. februāra helikopteri Ka-52 piedalās Krievijas agresijā pret Ukrainu.
60. gadu otrajā pusē Vjetnamas karš piedzīvoja "helikopteru uzplaukumu": amerikāņu helikopteru skaits tur pieauga no 400 helikopteriem 1965. gadā līdz 4000 1970. gadā. PSRS tas tika ievērots un gūtas mācības. 29. gada 1967. martā Mihaila Mila dizaina birojs saņēma rīkojumu izstrādāt kaujas helikoptera koncepciju. Padomju kaujas helikoptera koncepcija tolaik bija citādāka nekā Rietumos: tajā bez ieročiem bija jāpārvadā arī karavīru komanda. Šī ideja radās padomju militāro vadītāju entuziasma dēļ pēc kājnieku kaujas mašīnas BMP-1966 ar unikālām īpašībām ieviešanas padomju armijā 1.kursā. BMP-1 pārvadāja astoņus karavīrus, bija bruņas, un tas bija bruņots ar 2 mm 28A73 zemspiediena lielgabalu un Malyutka prettanku vadāmām raķetēm. Tās izmantošana pavēra jaunas taktiskās iespējas sauszemes spēkiem. No šejienes radās ideja iet vēl tālāk, un helikoptera dizaineri pasūtīja "lidojošu kājnieku kaujas mašīnu".
Nikolaja Kamova armijas helikoptera Ka-25F projektā tika izmantoti dzinēji, pārnesumkārbas un rotori no jūras helikoptera Ka-25. Sacensībās viņš zaudēja Mihaila Mila helikopteram Mi-24.
Tikai Mihails Mils pirmo reizi tika nodots ekspluatācijā, jo Nikolajs Kamovs "vienmēr" izgatavoja flotes helikopterus; viņš strādāja tikai ar floti un armijas aviācija viņu neņēma vērā. Tomēr, kad Nikolajs Kamovs uzzināja par armijas kaujas helikoptera pasūtījumu, viņš ierosināja arī savu projektu.
Uzņēmums Kamov izstrādāja Ka-25F (frontes līnijas, taktisko) dizainu, uzsverot tā zemās izmaksas, izmantojot sava jaunākā jūras kara helikoptera Ka-25 elementus, kas kopš 1965. gada aprīļa tika masveidā ražots Ulan-Udes rūpnīcā. Ka-25 dizaina iezīme bija tāda, ka spēka agregāts, galvenais pārnesums un rotori bija neatkarīgs modulis, ko varēja atdalīt no fizelāžas. Kamovs ierosināja izmantot šo moduli jaunā armijas helikopterā un pievienot tam tikai jaunu korpusu. Pilotu kabīnē pilots un ložmetējs sēdēja blakus; tad tur bija kravas telpa ar 12 karaspēkiem. Kaujas versijā karavīru vietā helikopters varēja saņemt prettanku raķetes, kuras kontrolē ārējās bultiņas. Mobilā instalācijā zem fizelāžas atradās 23 mm lielgabals GSh-23. Strādājot pie Ka-25F, Kamova grupa eksperimentēja ar Ka-25, no kuras tika izņemtas radara un pretzemūdeņu iekārtas un uzstādītas UB-16-57 S-5 57 mm daudzšāvienu raķešu palaišanas iekārtas. Ka-25F slīdošo šasiju dizaineri plānoja kā izturīgāku nekā riteņu šasiju. Vēlāk to uzskatīja par kļūdu, jo pirmās izmantošana ir racionāla tikai vieglajiem helikopteriem.
Ka-25F vajadzēja būt mazam helikopteram; saskaņā ar projektu tam bija 8000 kg masa un divi GTD-3F gāzturbīnu dzinēji ar jaudu 2 x 671 kW (900 ZS), kurus ražoja Valentīna Glušenkova projektēšanas birojs Omskā; nākotnē tos bija plānots palielināt līdz 932 kW (1250 ZS). Taču, realizējot projektu, militārpersonu prasības auga, un Ka-25 gabarītu un svara ietvaros tās vairs nebija iespējams apmierināt. Piemēram, militārpersonas pieprasīja bruņas kabīnei un pilotiem, kas nebija sākotnējā specifikācijā. GTD-3F dzinēji nevarēja tikt galā ar šādu slodzi. Tikmēr Mihaila Mila komanda neaprobežojās ar esošajiem risinājumiem un izstrādāja viņa helikopteru Mi-24 (projekts 240) kā pilnīgi jaunu risinājumu ar diviem jauniem jaudīgiem TV2-117 dzinējiem ar jaudu 2 x 1119 kW (1500 ZS) .
Tādējādi Ka-25F dizaina konkursā zaudēja Mi-24. 6. gada 1968. maijā ar PSKP CK un PSRS Ministru padomes kopīgu lēmumu Milas brigādē tika pasūtīts jauns kaujas helikopters. Tā kā "lidojošā kājnieku kaujas mašīna" bija prioritāte, prototips "19" tika pārbaudīts 1969. gada septembrī 240, un 1970. gada novembrī rūpnīcā Arsenjevā tika ražots pirmais Mi-24. Helikopters dažādās modifikācijās tika ražots vairāk nekā 3700 eksemplāru apjomā, un Mi-35M formā to joprojām ražo rūpnīca Rostovā pie Donas.
