BMW R1150GS
saturs
Nesaki, ka koferi ir piesieti pie sēdekļa – tas ir nepatīkami! Tavu garo pirkstu un mitruma priekšā tev ir salocītas vieglas drēbes, pēcpusdienas lasīšana mierīgākam kafijas malkam jūras krastā un viss pārējais, kas visu laiku krīt ārā no mūsu mīļāko dāmu rokām. Es nerunāju par koferiem, bet par tiem, kas "uzauguši" uz motocikla. Ar tiem cilvēks var braukt pa šoseju ar pilnu slodzi ar ātrumu 200 kilometri stundā, negriežot riteņus starp ceļiem.
Labi, tiešām, ne tikai BMW ir koferi. Būtu nedaudz vairāk, ja vīrietis iegādātos motociklu koferim. Tomēr – tam ir arī ļoti laba ABS uz bremzēm, kas neļauj braucējam uz ceļa darīt daudz blēņas. ABS, protams, nav visvarens, bet gatavības sajūta visu laiku ir ļoti laba: brīnies un ar biksītēm izspiež bremžu sviru līdz galam! Rezultāts ir labvēlīgāks nekā tad, ja starp vēlmi apstāties un bailēm nobloķēt riteņus slauktu un adītu pats motociklists. ABS ir likums, un es īsti nesaprotu, kāpēc citi zīmolu inženieri tik tālu nedomā?
Jā, es iesaku arī elektriski apsildāmu sviru. Šajā pasaulē nav neviena goreteksa, kas būtu piemērots jūsu rokām, kā arī siltumam, kas nāk no jūsu rokām. Silti pirksti, silts ķermenis. Kā izglītots motociklists es labprātāk liktu uz elektrisko apkuri, nevis plūmju brendija pudeli, lai cīnītos pret saaukstēšanos.
Jā, ķermeņa elektriskā apkure. Savējais, kā arī viņas. BMW ir elektrības kontaktligzda. Varbūt pat frizierim, nezinu, motociklistiem ir atļauts valkāt divu dienu bārdu. Bet BMW ir arī elektriskās vestes, kas ir tikpat labas dzinējam kā kāju sildītāji garās naktīs. Ja viņas kājas nav aukstas, tad viņai noteikti ir auksti!
Nu, šādas detaļas atstāj iespaidu. Tikai tagad mēs vēršamies pie paša motocikla. Tas nav neglīts, nav labi, kad motociklists ceļos viņa priekšā, piemēram, Magnifico Cicciolina priekšā. Tiesa, viņš ir spārdīts kā nīlzirgs, nedaudz rupjš, bet paskaties divreiz.
Pāris asimetrisku priekšējo lukturu priekšpusē pasaulē būs rotaļīgs, un, ja novērotājs pievērš acis boksera skaisti izvirzītajiem veltņiem (jūs zināt, ka tie ir pilnībā izgatavoti Koper tomos?), Tad uz alumīnija TV slēdža sviras starp viņus. motora korpuss un teleskopiskā aizmugurējā riteņa dakša. ... uz diskiem, uz kuriem ir piestiprināti spieķi, lai riteņus varētu ietīt (drošākās) bezkameru riepās. Jā, šīs ir interesantas detaļas.
Arī šis "nīlzirgs" pārceļas uz attāliem pasaules nostūriem. Protams, viņa nav slaida zirgu skriešanās sacīkšu balerīna, lai vīrietis skrien kopā ar viņu pa slaidiem un mūļa trasēm. Bet pēc applūdušā talus bavārietis viegli tiek vilkts uz Slavnik virsotni. Nu, tā ir taisnība, ka jūs varat kāpt arī uz velosipēda, taču dzīves, laika un sviedru smakas riteņbraukšanas dimensija ir atšķirīga.
Kad vadītājs pārspīlē, 253 kilogramus smags svars uz slidenas zāles, dubļiem vai brīvas smiltis ir slepkava, ja nav palīdzības no malas. Nu, pat pilnpiedziņas pilsētas apvidus auto šajā pozīcijā būtu vajadzīgs traktors. Pat tikai 150 kilogramus smags motocikls būs pārāk smags, ja riteņi iegrims lipīgajā augsnē. Nav nepieciešams tālu doties pie īpašnieka, pietiek ar plašāku pagriezienu aiz mitras ciema malas. Tik daudz par masām. Vidējais un nenoguris šoferis nepamanīs kilogramus; Tomēr 50 mārciņu meitene būs nobijusies.
Labi divdesmit gadu attīstība, kuras laikā R 80 G / S (vecais bokseris) 1999. gada rudenī pārtapa par R 1150 GS, ir atstājusi ļoti skaidras pēdas. Velosipēds, kas jau pārsvarā bija izturīgs un ērts, ir pilnveidots. Varbūt rīt būs kaut kas šokējoši jauns, taču šodien vienkārši nav labāka iepakojuma par šī SUV piedāvāto. Tam ir tik daudz iebūvētas aizsardzības, ka konkurenti tam pat ne tuvu nenonāk!
Tas ir arī apstrādāts. Sešpakāpju pārnesumkārba ir salīdzinoši gluda, un 1130 kubikpēdas bokserim ir spēks un griezes moments, lai tas būtu liels pirmo reizi. Līdz 90 procentiem griezes momenta tiek ģenerēts un uzturēts robežās no 3000 līdz 6500 apgr./min. Tulkojumā ceļa valodā tas nozīmē, ka motociklists brauc, pirmkārt, ar gāzi.
BMW R1150GS
dzinējs: 4-taktu - 2-cilindru, pretēji - gaisa dzesēšana + eļļas separators - 2 apakšdaļas sadales vārpstas, ķēde - 4 vārsti uz cilindru - urbums un gājiens 101 × 70 mm - darba tilpums 5 cm1130 - kompresija 3, 10: 3 - deklarētā maksimālā jauda 1 kW (62 ZS) pie 5 apgr./min - reklamētais maksimālais griezes moments 85 Nm pie 6.750 apgr./min - degvielas iesmidzināšana Motronic MA 98, 5.250 - bezsvina benzīns (OŠ 2) - akumulators 4 V, 95 Ah - ģenerators 12 W - elektriskais starteris
Enerģijas pārnešana: primārais pārnesums, vienplāksnes sausais sajūgs - 6 pakāpju ātrumkārba - kardāna šarnīrs, paralēls
Rāmis: 26 gabalu tērauda stienis kā balsts ar atdzesētu dzinēju - 115 grādu rāmja galvas leņķis - 1509 mm priekštecis - XNUMX mm garenbāze
Apturēšana: priekšējā teleskopiskā svira, regulējams centra amortizators, 190 mm gājiens - paralēli aizmugures šūpoles, regulējams centra amortizators, 200 mm riteņa gājiens
Riteņi un riepas: priekšējais ritenis 2 × 50 ar riepām 19 / 110-80 TL - aizmugurējais ritenis 19 × 4 ar riepām 00 / 17-150 TL
Bremzes: priekšējais 2 × peldošais disks Ø305 mm ar 4 virzuļu suportu - aizmugurējais disks Ø276 mm; (pārslēdzams) ABS par papildus samaksu
Izmēri un svars: garums 2196 mm - platums ar spoguļiem 920 mm - stūres platums 903 mm - sēdekļa augstums no zemes 840/860 mm - degvielas tvertne 22, 1 - svars (ar degvielu, rūpnīcā) 249 kg - kravnesība 200 kg.
Jauda (rūpnīcā): Paātrinājuma laiks 0-100 km / h 4, 3 s, maksimālais ātrums 195 km / h,
Degvielas patēriņš pie 90 km / h: 4 l / 5 km, pie 100 km / h: 120 l / 5 km
INFORMATĪVA
Pārstāvis: Technounion Auto, līdz o, Devova 18, Ļubļana
Garantijas nosacījumi: 1 gads, bez nobraukuma ierobežojuma
Noteiktie apkopes intervāli: pirmais pēc 1000 km, nākamais pēc katriem 10.000 XNUMX km
Krāsu kombinācijas: nakts melna; titāna sudrabs; Klusā okeāna zils; dzeltenais mandarīns
Oriģinālie piederumi: jaudīgāks ģenerators un jaudīgāks akumulators; sildīšanas sviras; ABS bremzes; instrumenti; melns dzinējs; roku aizsardzība; saīsināts 6. pārnesums; čemodāna turētājs.
Pilnvaroto izplatītāju / remontētāju skaits: 4/4
DINNER
Motocikla bāzes cena: 9.691 11 eiro
Pārbaudītā motocikla cena: 10.949 89 eiro
MŪSU MĒRĪJUMI
Maksimālais ātrums: 191 km stundā
Masa ar šķidrumiem: 123 kg
Degvielas patēriņš: vidējais tests: 5 l / 1 km
TESTA PROBLĒMAS
slikti pieguļošs sēdeklis - saplaisājusi plastmasas slēdzenes sprādze
PALDIES UN APSVEICU
+ ABS
+ stabilitāte visos ātrumos
+ labsajūta nogāzē
+ motora īpašības
+ piederumi
+ nelielas kritiena traumas
- motocikla svars
– lēta sēdekļu uzstādīšana
NOBEIGUMA NOVĒRTĒJUMS
Vispirms iegādājieties ABS, tad motociklu. R 1150 GS var būt ļoti gudra izvēle, jo piedāvā daudzpusību (pilsētas ceļojumi). Braukšana nav nogurdinoša, un tā nav arī iedomāta iedoma. Ja jūs pērkat "uz visiem laikiem", ievietojiet to pusfinālā.
pakāpe: 5/5
Mitya Gustinchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Tehniskā informācija
dzinējs: 4-taktu - 2-cilindru, pretēji - gaisa dzesēšana + eļļas separators - 2 apakšdaļas sadales vārpstas, ķēde - 4 vārsti uz cilindru - urbums un gājiens 101 × 70,5 mm - darba tilpums 1130 cm3 - kompresija 10,3: 1 - deklarētā maksimālā jauda 62,5 kW. (85 ZS) pie 6.750 apgr./min - deklarētais maksimālais griezes moments 98 Nm pie 5.250 apgr./min - Motronic MA 2,4 degvielas iesmidzināšana - bezsvina benzīns (OŠ 95) - 12 V akumulators , 12 Ah - ģenerators 600 W - elektriskais starteris
Enerģijas pārnešana: primārais pārnesums, vienplāksnes sausais sajūgs - 6 pakāpju ātrumkārba - kardāna šarnīrs, paralēls
Rāmis: 26 gabalu tērauda stienis kā balsts ar atdzesētu dzinēju - 115 grādu rāmja galvas leņķis - 1509 mm priekštecis - XNUMX mm garenbāze
Bremzes: priekšējais 2 × peldošais disks Ø305 mm ar 4 virzuļu suportu - aizmugurējais disks Ø276 mm; (pārslēdzams) ABS par papildus samaksu
Apturēšana: priekšējā teleskopiskā svira, regulējams centra amortizators, 190 mm gājiens - paralēli aizmugures šūpoles, regulējams centra amortizators, 200 mm riteņa gājiens
masa: garums 2196 mm - platums ar spoguļiem 920 mm - stūres platums 903 mm - sēdekļa augstums no zemes 840/860 mm - degvielas tvertne 22,1 - svars (ar degvielu, rūpnīcā) 249 kg - kravnesība 200 kg
