BMW K 1300 GT
No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka motobraucēju baram cena ir vienīgais šķērslis, lai to neiegādātos. Lai ikviens varētu braukt ar GT, ja tas būtu gluži kā Honda CBF vai Yamaha Fazer, jo tas ir augstākās klases divriteņu automobilis ar lielu jaudu un griezes momentu, kā arī daudzām tehnoloģiski progresīvām funkcijām, kurām nav sacensību gara. vēl. Nevar dzirdēt.
Elektroniskā piekare? Tas tika paziņots par 2010. gadu Ducati Multistrada, pretējā gadījumā tā ir tēma. Aizmugurējo riteņu buksēšana? Kawasaki GTR tas ir, Ducati 1198R arī ir, bet kurš gan cits? Taču ar to "cukuru" saraksts ar saīsinājumiem ESA un ASC nebeidzas – GT ir arī ABS (standarta), elektriski regulējams vējstikls, borta dators, kruīza kontrole, apsildāmi rokturi. .
Piederumu saraksts, iespējams, ir viens no garākajiem divriteņu braucējiem pasaulē.
Šis ļoti plakanais četru cilindru dzinējs ir zināms no iepriekšējās paaudzes, kad tā tilpums bija 1.157 kubikmetri. Palielinot skaļumu, jauda pieauga par astoņiem "zirgspēkiem", un apgriezienu skaits, pie kura tas tika sasniegts, samazinājās par 500. Un, ja kādai vienībai ir daudz jaudas, tad tā ir K.
Pie zemākiem apgriezieniem vienmērīgi un klusi, virs sešām tūkstošdaļām, tas ir ass un ar skaņu, kas atgādina BMW M sporta automobiļus. Iekārtojušies, ieslēdzam gāzi un baudām.
Pārnesumkārba pārslēdzas paklausīgi, tikai raustīšanās pirmajā ātrumā (joprojām) kaitina. Piedziņas līnija uz aizmugurējo riteni ir labi izveidota, taču joprojām nav tik “vadāma” kā ķēdes piedziņa, it īpaši braucot pilsētā (šeit ir iekļauts arī svars), kur ir nepieciešams nedaudz vairāk justies labajā plaukstas locītavā. .
Piedziņas riteņa ASC pārslēdzamā pretslīdes sistēma pilda savu funkciju. Parastā braukšanā jūs to nejutīsit, bet, ja pēkšņi pagriezat droseli uz gluda asfalta vai slapja ceļa, aizdedze un degvielas iesmidzināšana ātri apstāsies.
Elektronika diezgan rupji traucē dzinēja darbību un neļauj vadītājam braukt "pāri". Caur trokšņa slāpētāju motors sāk klepot un pretoties, jauda samazinās, bet mērķis ir sasniegts - velosipēds neslīd! Ņemot vērā, ka sistēma nāk uz autosportu un (viņi saka) darbojas daudz vienmērīgāk un tomēr joprojām efektīvi, mēs droši vien varam sagaidīt uzlabojumus no velosipēdiem arī ikdienas lietošanai.
Apstāsimies pie citas pogas uz stūres, pie tās, kas kontrolē balstiekārtu. ESA sistēma ļauj izvēlēties starp trim programmām: sports, normāls un komforts, taču jūs varat arī noteikt, cik noslogots motocikls (vadītājs, pasažieris, bagāža), un tādējādi pārvērst nelīdzenus ceļus jaunā asfaltā vai novērst pārmērīgu piekares šūpošanos pagriezienos. ceļš vēlas stilu.
Blīve ar tūrisma velosipēdu? Nebrīnieties, GT var būt ļoti ātrs ar īstu vectēvu pie stūres, jo izcila stabilitāte lielā ātrumā tam nav nekas jauns. Arī pozīcija aiz (regulējamās) stūres rata ir tāda, ka tā piespiež vadītāju ieņemt pēc sporta smaržas pozu, kas ne visiem patiks. Personīgi es labāk gribētu, lai stūre būtu vienu vai divas collas tuvāk ķermenim, bet he, tas ir gaumes jautājums.
Vadītāja stāvokļa dēļ GT nav piemērots visiem. Jūs varat "nokrist" pēc dažiem kilometriem un dziedāt slavinošus vārdus bavāriešiem, taču viņš, iespējams, jūs nemaz "nevelk". Tomēr tas ir pelnījis cieņu, jo tas ir ārkārtīgi tehnoloģisks produkts, un, kurš to ciena, tas arī apēdīs cenu.
Seju pret seju. ...
Marko Vovk: Ņemot vērā, ka šis ir tūrisma velosipēds, tas varētu būt ērtāk. Vadītāja sēdeklis slīd uz priekšu, kas vīrietim var būt īpaši neērti. Stūre ceļotājam ir pārāk zema, un pedāļi ir pārāk augsti. Es biju pārsteigts par motora griezes momentu, izcilajām bremzēm un aizsardzību pret vēju, padarot velosipēdu ļoti nenogurstošu, jo, kad stikls ir uz augšu, mēs tik tikko nejūtam vēja pretestību.
Cik tas maksā eiro
Pārbaudiet automašīnu piederumus:
Ksenona lukturi 363
EKS II 746
Apsildāms sēdeklis 206
Apsildāmi rokturi 196
Riepu spiediena mērītājs 206
Kruīza kontrole 312
Ceļojuma dators 146
Pacelts vējstikls 60
Modinātājs 206
ASC 302
Tehniskā informācija
Bāzes modeļa cena: 18.250 EUR
Testa automašīnas cena: 20.998 EUR
dzinējs: četru cilindru rindā, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 1.293 kubikmetri? , 4 vārsti uz cilindru, divas sadales vārpstas, sauss karteris.
Maksimālā jauda: 118 kW (160 km) ar ātrumu 9.000 minūtē.
Maksimālais griezes moments: 135 Nm @ 8.000 apgr./min
Enerģijas pārnešana: Transmisija 6 ātrumu, kardānvārpsta.
Rāmis: alumīnijs.
Bremzes: divas spoles uz priekšu? 320 mm, 4 virzuļu suports, aizmugurējais disks? 294 mm, dubultā virzuļa izciļņi.
Apturēšana: priekšējā dubultā roka, centrālais trieciens, 115 mm gājiens, alumīnija aizmugurējā šarnīrs, paralēlskaldnis, 135 mm gājiens, elektroniski regulējama ESA balstiekārta.
Riepas: 120/70-17, 180/55-17.
Sēdekļa augstums no zemes: 820-840 mm (apakšējā versija 800-820 mm).
Degvielas tvertne: 24 l.
Garenbāze: 1.572 mm.
masa: 255 (288 ar šķidrumiem) kg.
Pārstāvis: BMW Slovēnija, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.
Mēs slavējam un pārmetam
+ jauda un griezes moments
+ aizsardzība pret vēju
+ bremzes
+ regulējama balstiekārta
+ informācijas panelis
- cena
– pārāk uz priekšu vērsta braukšanas pozīcija
– neapstrādāta ASC sistēmas darbība
Matevž Gribar, foto: Marko Vovk, Ales Pavletic
