BMW i8 un BMW 850i - paaudžu maiņa

Skaitlis 8 vienmēr ir bijis unikāls BMW automašīnām. 8. sērijas klases kupeja piešķīra šiku un noteica toni 8. sērijas sacensībām. Burvīgais Z4 rodsters bija ne tikai Bond auto, bet arī jaudīgs un iekārojams auto, ražots tikai 8 gadus. GXNUMX un Z-eight ir vēl viena kopīga iezīme. Nevienai no šīm automašīnām pēc ražošanas beigām nebija pēcteča. Tagad, dažus gadus pēc pēdējā BMW, kura nosaukumā ir vadošais astotnieks, nāves, numurs, kas atrodas modeļa apzīmējuma galvenajā punktā, atgriežas.

Pieredzējuši autobraucēji zina, ka burts "i" jebkura BMW nosaukumā neko labu nenozīmē. Iespējams, pavisam citu viedokli šajā jautājumā pauž vides aizstāvji, kuri i3 elektrisko modeli uzskata par auto, kam būtu jāglābj pasaule. Zaļā pasaule. Ņemot vērā šo situāciju, burta "i" kombinācija ar skaitli 8 var nozīmēt patiesi sprādzienbīstamu maisījumu. Vai jaunais sporta BMW i8 spēs atvairīt frontālo uzbrukumu pilnasinīgajam "astoniekam", kuram pašā dzīves plaukumā skolā nebija ekoloģijas stundu? Jūs gaida pārsteidzoša tikšanās. Divu automašīnu tikšanās, kuru neviens iepriekš nebija organizējis. Pirmo reizi vēsturē BMW i8 satiek savu lielo brāli 850i.

Starp abām fotogrāfijās redzamajām mašīnām atšķirība ir aptuveni 20 gadi. Neatkarīgi no tā, 8. sērija neizskatās veca. No otras puses. Tā klasiskās proporcijas, majestātiskais siluets un skaidras līnijas izskatās mūžīgi un monumentāli. G4780 nav punduris un ar savu 8 mm garumu var radīt cieņu uz ceļa. Fotoattēlos redzamā piemēra papildu akcents ir krāsojuma asinssarkanā krāsa un AC Schnitzer pilnā stila pakete. BMW XNUMX. sērija uz mūsu ceļiem nav bieži redzama, kas vēl vairāk nostiprina tās pozīcijas unikalitātes kategorijā.

Uz vecākā brāļa fona i8 izskatās kā citplanētietis no ļoti, ļoti tālās nākotnes. Nē. i8 pat salīdzinājumā ar mūsdienu automašīnām izskatās pilnīgi ārpus šīs pasaules. Zemais, pietupiens un ar reljefu un visu veidu piederumiem pārpildīts korpuss nav līdzīgs jebkam, kas agrāk bija aprīkots ar dzinēju un riteņiem un ko sauca par automašīnu. i8 ārējais dizains bez šaubām ir ekstravagants. Jautājums tikai, vai šī mašīna ir laba? Šis termins noteikti vairāk piemērots labajai 8. sērijai, kas izskatās ļoti pieklājīgi. Man radās iespaids, ka par i8 dizainu atbildīgie BMW dizaineri vēlējās radīt pēc iespējas oriģinālāku, videi draudzīgāku, bet vairs ne visai skaistu auto. Jaunais sporta BMW ir tālu no itāļu automašīnu formas. Tas ir arī tālu no tās stilistiskās garlaicības, pie kuras ražotāji jau ir pieraduši mūsu Rietumu robežas dēļ. i8 ārējā dizainā ir vēl viena iezīme. Korpusa futūristiskās formas piesaista ziņkārīgus skatienus, un kameras objektīvi ir kā magnēts. G8 arī nepieļauj anonīmu kustību pūlī, taču lance and show kategorijā iXNUMX ir nepārspējams līderis.

Godīgi sakot, pēc tik neparastas un ne pārāk skices virsbūves sagaidīju tikpat futūristisku interjeru, kas rosinās iztēli par auto tuvākā vai tālākā nākotnē. Tikmēr i8 salons nav tik pārsteidzošs, kā izskatās. Tiesa, vadītāja acu priekšā ir liels LCD, kas parāda krāsainu grafiku ar ļoti labu kontrastu, taču lielākā daļa no paneļa un salona kopskata nepārprotami atgādina citu mūsdienu BMW modeļu interjerus. Tam ir savas priekšrocības labas ergonomikas, izcilas kvalitātes apdares un formas pārspīlējuma veidā pār saturu. Neskatoties uz visu futūristisko ārpusi, i8 nav grūti vadīt auto.

Astotās sērijas kabīne? Pirmkārt, tas ir daudz ērtāk un tajā ir vairāk vietas. Lai sēstos pie i8 stūres, ir jāatver iespaidīgas peldošās durvis, jāpārvar augsts slieksnis un jānovieto četri burti zemu virs zemes. Šādas aktivitātes veikšana vairākas reizes var aizstāt fitnesa kluba apmeklējumu. Sēdēt pie GXNUMX stūres, protams, nav tik iespaidīgi. Atverot garas un solīda izskata durvis bez logu rāmjiem, pietiek tikai sēdēt uz ērtiem ādas krēsliem. Atzveltnes krēsli, kas ir labi izturējuši laika pārbaudi.

BMW 8. sērija radās laikā, kad šķidro kristālu displeju koncepcija bija tikpat sveša kā ūdens uz Marsa. Vadītāja acu priekšā ir tradicionālās ciparnīcas ar spidometru, kas pārdroši nokalibrēts līdz 300 km/h, un visa viduskonsole ir nosēta ar daudzām pogām. Intuitīvas vadības ierīces? Strīdīgs. Neskatoties uz to, ka fotogrāfijās redzamā automašīna jau sen ir sasniegusi pilngadību, tā ir pelnījusi aprīkojumu, pat pēc mūsdienu standartiem, tas ir, bagātīgu. Automātiskais gaisa kondicionieris, ādas apdare, elektriski regulējami sēdekļi ar atmiņu un elektriskā stūre neprasīja papildu samaksu. Tāpat kā automātiskā pārnesumkārba, kas ir standartaprīkojumā 8. sērijai, taču tas nav vienīgais pārnesums, kas pieejams šim modelim. Klients bez papildu maksas varēja pieprasīt manuālo pārnesumkārbu, taču kopijas ir aprīkotas ar īstām rozīnēm. i8 ir pieejams tikai ar "automātisko", un nekādi bagāta klienta kaprīzes to nemainīs.

Patiesais programmas akcents abu fotogrāfijās redzamo transportlīdzekļu gadījumā ir spēka piedziņas. Tās ir visredzamākā zīme, kas liecina par mainīgajām tendencēm automobiļu rūpniecībā. Interesanti, ka, neskatoties uz to, ka kaujas laukā atrodas divas automašīnas, spēka agregāti, kas atrodas zem to pārsega, ir trīs. Divas mašīnas, trīs dzinēji. Jūs atzīstat, ka tas izklausās nedaudz dīvaini.

Es sākšu brīnīties par spēka agregātiem, kad dzinējs gulēs zem priekšējā garā BMW 850i motora pārsega. Piebildīšu, ka vārds "apbrīnot" šeit nav nejauši lietots. Lielais 5 litru V12 dzinējs ir nepārspējams. Tikai skats uz tik lielu dzinēju ar tik daudziem cilindriem šodien ir aizkustinošs. Iedarbināt šo 300 zirgspēku agregātu, kam nav automobiļu Viagras turbokompresoru veidā, ir īsts rituāls, un skaņa, ko šī mehāniskā sirds spēj radīt, iekustina matus uz jūsu galvas.

Ja i8 varētu lasīt, pēc iepriekš minēto vārdu izlasīšanas tas, iespējams, kaunā paliktu sarkans. Tā 1,5 litru, 3 cilindru, rindas iekšdedzes dzinējs liek čīkstēt pat A segmenta pilsētas automašīnām. Lietas nedaudz mainās, kad tiek izmantots turbokompresors, kas no šī mazā dzinēja iegūst 231 ZS jaudu. Vai izmēram tiešām ir nozīme? Degšanas sirds darbina i8 aizmugurējos riteņus. Taču tās vēl nav beigas, jo elektromotors, kas arī maksā, pareizāk sakot zemāk, savus trīs santīmus pievieno 131 ZS formā. un 250 Nm un pārnes šos parametrus uz priekšējo asi. Rezultātā jaunais BMW sporta auto ir pilnpiedziņas mašīna ar kopējo jaudu 362 ZS. Jaudas kategorijā vērtējums par moderno motorizāciju, bet kategorijā nav līdz galam izmērāms, t.i. organoleptiskais, vadošo pozīciju nepārprotami ieņem kulta G8. Kāpēc? Pirmkārt, tā dzinējs vienkārši izskatās cienījami, un pats galvenais, to var redzēt. i8 priekšējais pārsegs vispār neatveras, taču, atverot aizmugurējo logu, būs redzams mikroskopisks bagāžnieks un skaņas necaurlaidīgs paklājiņš. Zem šī paklājiņa ir vēl viens plastmasas gabals, kas jau ir pieskrūvēts korpusā. Otra spēka piedziņas īpašība, kas 8. sēriju novieto uz goda pjedestāla augšgala, ir tās skaņa. Sulīgs, dziļš, stūros liekot vājākus indivīdus. i1,5 skaņa, maigi izsakoties, ir neizteiksmīga. Jāatzīst, ka R3 XNUMX litru agregāts izklausās labi savam izmēram, taču, runājot par veiktspēju un automašīnas futūristisko izskatu, labākajā gadījumā tas izklausās pareizi. Arī dzinēja skaņas pastiprināšana ar audio sistēmu ir kaut kas tāds, ko īsti auto fani, visticamāk, nekad nesapratīs.

Veiktspēja un vadāmība ir lielisks piemērs atšķirīgajai pieejai 8. un i8 sēriju veidošanā. Vēlos piebilst, ka šīs atšķirības neizriet no tā laika un pašreizējām tendencēm auto industrijā, bet lieliski ilustrē to, uz kādu pilnīgi atšķirīgu mērķi tiecās abu auto dizaineri. BMW 850i no 100 līdz 7,4 km/h paātrinās 8 sekundēs. Viņš to dara ar cieņu, bez nervozitātes un apsēstības. Diapazons ir pietiekams, lai braukšana lielā ātrumā būtu ērta un bez stresa. Katrā ziņā pašai 8. sērijai bija jābūt un tā bija ērts Gran Turismo tālsatiksmes ceļojumiem ātrā tempā un komfortā. Arī i250 tiks galā ar trasi un pie maksimālā ātruma XNUMX km/h neatpaliks no GXNUMX, taču tā priekšrocības un prioritātes ir otrā galējībā.

I8 ir manevrējams auto, ļoti ātrs (paātrinājums līdz “simtiem” aizņem 4,4 sekundes) un nav īpaši ērts. Piekare ir stingra, un ātri pagriezieni un šauri līkumi nenozīmē, ka jaunajam BMW uzreiz ir pilnas biksītes. Tiesa, tas nav pilnasinīgs "M" mājas sāncensis, taču sports atšķirībā no 8. sērijas noteikti aizēno komfortu. i8 gadījumā svarīgs vārds ir arī vārds "ekoloģija". Bavāriešu ražotājs sola, ka tik ātram un sportiskam auto vajadzētu apmierināties ar 2,1 l/100 km degvielas apetīti. Praksē reālais rezultāts ir trīs līdz piecas reizes lielāks. Ar kādu apetīti apmierina kulta "astoņi"? Šis jautājums ir vismaz nenozīmīgs. V12 dzer tik, cik vajag. Perioda beigas.

Kā jau minēju šī teksta sākumā, pēc daudzu gadu sausuma BMW atsvaidzina 8. numuru, kas stāv modeļa apzīmējuma galvenajā punktā, un dara to ar blīkšķi. i8 ir ātrs, futūristisks auto, kas konkurentiem piešķir vidējo pirkstu. Tieši tādu pašu pirkstu savos ziedu laikos pretiniekiem parādīja GXNUMX, kas adekvāti pārvietojas pa lielo pilsētu ielām un ātrgaitas maģistrālēm. Neskatoties uz to, ka no pirmā acu uzmetiena šīm divām automašīnām ir daudz kopīga, praksē tie ir divi pilnīgi atšķirīgi dizaini. To tiešai salīdzināšanai un cīņai par punktiem atsevišķās tīri izmērāmās kategorijās nav lielas jēgas. Tomēr šie divi modeļi ar viena ražotāja logotipu ir lielisks piemērs izmaiņām automobiļu rūpniecībā. Vienīgais jautājums ir, vai tas ir labākais?