Alfa Romeo Giulietta – kas tas īsti ir?
"Paskatieties uz mani, apskaujiet mani, dieviniet mani, mīliet mani… pārbaudiet mani, pirms runājat par mani!"
Aizraujoša reklāma neparastam auto no leģendāra zīmola, kuram ir uzticīgi fani visā pasaulē. Kā itāļi izstrādāja 147 pēctečus? C segments ir viens no populārākajiem mūsu valstī. Viņi brauc, sievietes un zēni. Jā! īsti puiši, kuriem patīk skaistas automašīnas. Džuljeta - "Itālijas skaistums".
Auto ir neparasts, piesaista uzmanību un nav sajaucams ne ar vienu. Neskatoties uz pirmizrādi 2010. gadā, dizains ir ļoti svaigs un piesaista garāmgājēju uzmanību. Sāksim ar raksturīgo Alfa Romeo režģi, kas vienlaikus lika pārvietot numura zīmi uz bampera kreiso pusi. Varētu izskatīties, ka tas ir izgatavots no alumīnija vai kāda cita "prestiža" materiāla, bet diemžēl tā ir plastmasa. Manuprāt, tas izskatās ļoti labi, un ne izskats, ne izpildījums nav pārliecinošs. Tā vietā tas piešķir agresiju un sportisku noskaņu. Nav iespējams nepamanīt Yulkas interesantās "acis" ar LED dienas gaitas gaismām. Skatoties uz auto no malas, redzam klasiskās 3 durvju hečbeka līnijas... Pagaidiet! Galu galā Giulietta ir 5-durvju, un aizmugurējo durvju rokturi ir paslēpti C statnē.. Atgriezīsimies, jo šeit tas tiešām ir. Vienreizējām LED lampām ir raksturīga forma, kas pat paceļ visu automašīnas aizmuguri un piešķir tai vieglumu un raksturu. Aizmugurē nav nekādu kompromisu, bamperis ir masīvs un uzsver Yulkas sportiskās tieksmes. Nebūs viegli iekraut smagus koferus, jo bagāžnieka slieksnis ir ļoti augsts. Automašīnu vainago spoguļi, kas pēc dizaina varbūt nav iespaidīgi, taču varam izvēlēties dažas krāsainas apdares un vismaz nedaudz, izņemot diskus, protams, tie mums palīdzēs personalizēt auto.
Satverot ērtu un uzmanību piesaistošu rokturi, atveram durvis, ielecam vadītāja sēdeklī un pirmais, ko ieraugām, ir masīva stūre, kas labi ieguļ rokās. Diemžēl radio un telefona vadības pogas ir ļoti neērtas un, lai strādātu, tās ir smagi jāspiež. Šur tur Alfa kompensē slikto darbu un ļoti viduvējus materiālus ar ļoti interesantu dizainu. Tas ir gadījumā ar skaistiem analogajiem pulksteņiem, kas ievietoti caurulēs (pagriežot atslēgu, varam apbrīnot palaišanas ceremonijas, kas pazīstamas, piemēram, no motocikliem) vai neparastu instrumentu paneli ar slēdžiem tieši no lidmašīnas. Tomēr lielākoties plastmasa ir vidējas kvalitātes un laika gaitā sāk čīkstēt. Slikti, jo Alfa Roemo cīnās, lai iekļūtu Premium segmentā, un Fiat Bravo plastmasas (kuram tas ir sportiskāks un "ekskluzīvās" māsas) izmantošana īsti nepalīdzēs. Runājot par ergonomiku, jāuzteic dizaineri - viss, izņemot pogas uz stūres, darbojas raiti, ērti un ir pa rokai. Sēdekļi ir mīksti, bet īsi un tiem nav sānu atbalsta. Tas ir labots atjauninātajā versijā. Ir daudz vietas kājām gan priekšā, gan aizmugurē. Četri 180 cm gari vīrieši var ērti pārvietoties ar automašīnu, visi jutīsies salīdzinoši ērti. Bagāžnieks vai drīzāk piekļuve tai ir izšķirošs automašīnas trūkums. Nav jāmeklē paslēpts rokturis uz bagāžas nodalījuma durvīm, bagāžnieks tiek atvērts ar pogu uz atslēgas (vai patiesībā bagāžas nodalījuma durvis tiek tikai atslēgtas) vai nospiežot uz bagāžas nodalījuma durvju logotipu. Tas ir ļoti neērti, it īpaši, ja līst lietus vai ziemā, kad logotips var sasalt. Yulka šīs neērtības kompensē ar pareizām formām un āķiem, uz kuriem varam izstiept iepirkumu tīklu. Aizmugurējais sēdeklis ir sadalīts 2/3, taču tas nerada līdzenu grīdu.
Pirmais, par ko es domāju, ieraugot šo automašīnu, bija tas, vai tas brauc tik labi, kā izskatās. Atbilde ir jā un nē. Noteikts "jā", kad runa ir par ikdienas braukšanu, pa pilsētu un bezceļiem. Mašīna ir dzīva, jaudas nepietiek, ērti novietot.
Motors, ko Alfie testēja, bija 1.4 jaudu benzīna dzinējs ar turbokompresoru ar 120 km un 206 Nm griezes momentu. Ražotājs mūs lutina ar to, ka varam izvēlēties vienu no 7 dzinējiem (4 benzīna dzinēji no 105 ZS līdz 240 ZS un 3 dīzeļdzinēji no 105 ZS līdz 170 ZS). Cenas sākas no 74 000 PLN, bet par labi aprīkotu auto mums būs jāatstāj ap 90 000 PLN. Augšējā versija maksā apmēram 120 000 PLN. Atcerieties, ka ar šo zīmolu saraksta cenas ir viena lieta, bet izplatītāju pārdošanas cenas ir kas cits. Cena lielā mērā ir atkarīga no pašreizējās akcijas vai pircēja pārrunu prasmēm.
Atgriežoties pie braukšanas pieredzes - pateicoties turbīnai, mēs, pirmkārt, iegūstam sensacionālu dzinēja elastību, auto paātrinās katrā pārnesumā, nav nepārtraukti jāpumpē svira. Degvielas patēriņš parastā braukšanas laikā ar ieslēgtu gaisa kondicionētāju jauktā režīmā ir mazāks par 8 litriem uz 100 km. Uz šosejas varam nolaisties līdz 6,5l/100. Ārzemju trase ar ātrumu 140 km/h un 4 cilvēki uz klāja un 7,5 litri bagāža. Taču ar visu zem motora pārsega snauduļojošo baru palīdzību tas ir ļoti efektīvi (lai gan ne visai efektīvi) - sākot ar riepu čīkstēšanu no katras lampas apakšas, pārbaudot, kur automašīnai ir “nogrieznis”, beidzam. uz augšu ar rezultātu 12l / 100 pilsētā. Šeit kļūst skaidrs mūsu “nē”, jo Alfa Romeo Giulietta nav sporta automašīna. Neskatoties uz tādiem sporta piederumiem kā Q2 elektroniskais diferenciālis vai DNS sistēma, šis auto nav īpaši sportisks. Šie papildinājumi ir paredzēti tikai, lai uzlabotu mūsu pieredzi ar šo jauko, bet plēsīgo transportlīdzekli, kad vien mēs to vēlamies. Īpaši iepriekš minētā DNS sistēma (3 režīmi, no kuriem izvēlēties: Dynamic, Neutral, All-weather) mums palīdzēs ziemā, kad ārā ir slidens (A režīms), un ļaus mums izklaidēties (D). Giulietta brauc ļoti labi, piekare ir labi noregulēta, bet diezgan mīksta. Uz stūres varam just, kur šobrīd atrodas priekšējie riteņi, un pati stūres sistēma nepieviļ un darbojas ļoti labi, īpaši dinamiskajā režīmā, kad stūre piedāvā patīkamu pretestību.
Man ir grūti rezumēt šo auto, jo tas ir tieši tas, ko es gaidīju. Neparasts (izskats), bet arī "parasts" (cena, lietderība). Yulka noteikti ir auto auto entuziastiem, bet arī cilvēkiem, kuriem ir savs stils un kuri vēlas izcelties no citu garlaicīgo hečbeku lietotāju pūļa, kuri brauc pa ceļiem. Automašīnu laikmets ar dvēseli un personību jau sen ir beidzies. Par laimi, ne ar Alfa Romeo.
